Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive 2007 óta
Kuba Magic
Jeep Cherokee. Ár: 1249250 dörzsölés. Eladás: 2008 szeptemberétől Nyilvánvaló, hogy a Jeep Cherokee 4. generációjának megjelenésével ismét sok rajongója lesz, akik a Cherokee Classic végével elfordultak a modelltől. Az újdonságot visszatértük ahhoz, amit az előző sorozat nem volt, a férfiasság. De az indián bátor profil nélkül csak az oroszlán nélküli sörény
Oleg Kalaushin, 39 éves, autó újságíró, vezetési élmény 21 éves, személyi autó - Renault Logan
Úgy tűnik, hogy mind a tervezőcsoport, mind a társaság vezetése egy szóban, az egész Chrysler -t egy bizonyos mágikus kocka befolyásolja. Ellenkező esetben, hogyan lehet magyarázni, hogy valójában ennek az aggodalomnak az összes autója van ilyen primitív apróra vágott formák? Úgy tűnik, hogy még mindig nagyon kevés van, és a gyári kapuból elkezdenek autókat szállítani a négyzet alakú kerekeken. Ezt követően valójában itt minden végül a versenytársak örömére kerül. Ennek ellenére nem számolnánk az új Jeep Cherokee -t ezen varázslatok áldozatainak számáról. Éppen ellenkezőleg, az autó csak nyert, mert végül elvesztette kölyökkutyáját, és egy harmadik generációs modellt személyre szabott. Az igazi SUV -nak brutálisnak kell lennie, és így lett.
Helytelen lenne azonban, ha ezt a megjelenést megérdemli a Jeep -től, mert az új Jeep Cherokee ugyanaz a Dodge Nitro. Ennek ellenére nem szabad elhinni, hogy csak a radiátor grillainál különböznek egymástól. Valójában ez csak az, ami az első, aki megragadja a szemét. Az új cherokee megjelenésének részletesebb tanulmányozása lehetővé teszi még több különbséget. Különösen a hagyományos trapéz alakú kerekes ívekről, a lökhárító és a motorháztető eltérő formájáról beszélünk. Az emberek még inkább figyelmesebbé teszik magukat, hogy a Cherokee -i második sor pohár ajtóinak, a Nitro -val ellentétben, van egy ablaka, és a poggyászrekesz oldalsó üvege nem terjed ki az ajtóállványra. Ezek a gépek és az ötödik ajtók eltérőek. Sőt, itt nemcsak a rendszám alatti bélyegzés hosszáról és formájáról szólhatunk, hanem a funkcionalitásról is: az indián ötödik ajtójának már van nyitó üvege.
Javasoljuk a Nitro -val való önkéntes társulásokat is, amikor a Cherokee szalonnal találkoznak. Valójában ez a két szalon mind formájában, mind tartalmában azonos, az egyetlen különbség az, hogy a pulyka pajzs jobban elkápráztatja a tárcsákat és az automatikus sebességváltó kiválasztó választójának közelében, ahol a Nitro csak egy kis dobozt tartalmaz a Trifle, van egy eredeti kapcsoló típusa, amely felelős az összes kerekes meghajtó működéséért. Igen, igen, a Dodge-tól eltérően, a Jeep nem banális keresztezés, hanem egy teljes értékű SUV, amelynek minden attribútuma ehhez a magas címhez szükséges. Az új Selec-Trac II állandó négykerék-meghajtó rendszer az összes Jeep Cherokee alapcsomagjában található, és lehetővé teszi a járművezető számára, hogy ellenőrizze munkamódjait. Normál üzemmódban a 2WD rendszer csak az autó hátsó tengelyén forgalmazza a nyomatékot, ami jelentősen befolyásolja az üzemanyag -megtakarítást. Az utakon kívüli vagy csúszós út felületén a 4WD automatikus üzemmódot használhatja. Akkor maga az elektronika dönt arról, hogy mikor és mennyi nyomatékot kell dobni az elülső vagy a hátsó hídra, ha szükséges. De az utolsó 4WD alacsony üzemmód hasznos lesz, ha a kerekek valóban komolyak vagy meredek emelkedések. Ebben az üzemmódban az út maximális tapadása érdekében a motor nyomatéka a második sebességváltó során 2,72 -szer növekszik, sőt, a középső differenciálmű szigorúan blokkolva van. Felhívtuk a figyelmünket és egy másik gombot, amely felelős a hegyről származó származási rendszer aktiválásáért. Korábban a Hill Descent Control -t csak a Jeep Grand Cherokee -ben mutatták be, most Cherokee -ben elérhetővé vált. Sok ilyen rendszertől eltérően, lehetővé teszi a vezető számára, hogy gázt és féket használjon a rendszer kikapcsolása nélkül, és emellett visszaállítja az előző sebességet, miután a vezető elengedi a gáz- vagy fékpedált. Az is jó, hogy egy ilyen rendszer alapvető berendezés egy automatikus sebességváltó jelenlétében. Nos, mivel még nem lesz kézi dobozunk, biztonságosan elmondhatjuk, hogy a piacon lévő összes cherokee ilyen priori rendszert kap.
A mai napon két motor van: egy 3,7 literből és egy 2,8 liter turbóeszelből származó benzin. A teszthez inkább a második lehetőséget választottuk. Azt kell mondanom, hogy ez az olasz motor nagyon jól gyökerezik egy amerikai autón. A turbina változó geometriájával ellátott turbófeltöltővel felszerelve 460 nm nyomatékot eredményez 2000 perc-1-nél. Maximális teljesítmény 177 HP -ben A motor eléri a 3800 perc-1-t, ami nagyon jó az autó dinamikus mutatóinak. Mi, mi, de az ilyen munkaerővel rendelkező lámpánál történő lövöldözés nem. A motor potenciálját szintén pozitívan befolyásolja a -o -rovat. Természetesen nem mászottunk be a vadonba, hanem ahol vezetni akartunk. És csak egyszer, majd az általános fejlődés érdekében használták a csökkentést. Ami a kezelést illeti, általában a csodáknak nem szabad várniuk. Soha nem fogja megmutatni az autópályán egy jó autó eltávolítását, mint fordítva. Egy jó személygépkocsiban valószínűleg nem halad tovább, mint a szupermarket közelében lévő gyep. De a kompromisszumok lehetnek. A lényeg az, hogy a megfelelő prioritást választjuk. És ha még mindig van az autóképességi képessége, akkor a Cherokee csak ilyen lehetőség. Végül is, amint tudod, egy igazi indián örökké mindenütt Nishyak. Nos, vagy szinte mindenhol.
Milyen volt ő...
Az első Jeep Cherokee egy módosított wagone volt, akinek debütálása már 1965 -ben zajlott. Az 1984 -es autó, azaz a második generáció azonban a fejünkben a legszélesebb körünkben telepedett le. Egyszerre a Jeep Cherokee, az egyetlen kompakt osztályban, négy ajtóval és két Comandtrac és Selectrac All -Wheel Drive rendszerrel rendelkezett. A versenytársaknak hat éve volt, hogy utolérjék a Jeep -et ebben a szegmensben. Ugyanebben az évben az autót a legjobb SUV -nak hívták.
Vezetés Az autópályán az autó viselkedését nem lehet példaértékűnek nevezni. Ennek oka a kormányzás nem megfelelő visszajelzése. Azonban az off -Road -on a cherokee nagyon jó.
Szalon
Tágas és kényelmes, csak hatalmas mennyiségű kemény műanyagot depressziós.
Kényelem
Teljesen elfogadható szinten csak a vezető bal lábának a többi helye van. Hosszú utazás során ez fáradt lesz.
Biztonság
Négy légzsák, ABS, ESP, BRAKE Segítségnyújtás az adatbázisban.
Ár
A versenytársak szintjén.
Előnyök és hátrányok
+ Jó útról -off -off -of -rel, tisztességes hangszigetelés, tágas és meglehetősen kényelmes szalon.
- A keresztirányú felhalmozódás hajlama, nem elég informatív kormánykerék.
Előírások
Mark and Model - Jeep Cherokee
Méretek - 4493x1839x1736 mm
Motor - benzin, 2768 cm3, 177 HP/3800 perc -1
Sebességváltó - automatikus, 5 -sebesség
Dinamika - max 179 km/h; 10,5 s - 100 km/h
Versenytársak - Ford Escape, Land Rover Freelander
Véleményünk
Végül, a Jeep Cherokee megjelenése ismét olyan lett, amelynek kell lennie: egyértelmű, kompromisszumok nélküli, általában valódi SUV a képben és a képességekben. Ebben a tekintetben szívesen szerethetjük az 1984 -es gép csodálóit: Hé, hagyja abba a morgást, van egy új ikonja!
Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov
