Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive 2007 óta

Indiai az életben

Chalags - Ezt hívják a Cheroki indiánjai sajátos tantervükben. Tehát az autót Jeep Tsalagi -nak lehetne nevezni. De Cherokee természetesen fül által ismerősebben ismeri őket. Annyira ismerős, hogy Oroszország már előállt néhány eredeti orosz értelmezéssel: Cherorozero, Shchiroki, Chirok, hogy a legendás Jeep új generációjával utazzunk, Seliger közelében mentünk.
 
Az első cherokee, amely 1984 -ben jelent meg, sikeres karizmatikus, eredeti és, ami fontos, automatikusan csatlakoztatott meghajtó. A Jeep Design annyira sikeresnek bizonyult, hogy lehetővé tette a modell számára, hogy 17 évig maradjon a szállítószalagon! Nem meglepő, hogy az első cherokee -t a világ minden tájáról szétszórták, 2 884 172 példányban! A motorok megváltoztak és módosultak, a felfüggesztést és az átvitelt modernizálták, de a kerettest és a jellegzetes szög megjelenése szinte változatlan maradt. A Jeep hozzászokott ehhez, ezért szerette. Ezért, amikor a modell második generációja 2002 -ben debütált, sokan nem tetszett: lekerekített formák, nem jellemző fényszórók ... figyelembe vették a hibákat, és úgy döntöttek, hogy a modern cherokee megjelenését közelebb hozják a progenitorhoz.
És azt kell mondanom, hogy elérték a sajátjukat. Több sarok és törött vonal volt megint, és a fényszórók szokásosan Cervoon voltak. Cherokee maga lett, de ugyanakkor valaki valószínűleg felismer egy másik autót, nevezetesen a Dodge Nitro -t. A Chryslerovites nem rejti el, hogy ezeknek az autóknak a platformja gyakori, és ugyanazon gyárban készülnek, Ohio -ban, Toledoban. De természetesen vannak különbségek. Célja, hogy harcosokat tenyésztsenek a gyűrű különböző oldalain: nitro aszfaltra, és Cherokee -re az off -Road -ra.
Ezért a Jeep tengelytávját 69 mm -rel rövidítették és csökkentették a túlnyúlást. A primitív feltételes meghajtó nitro sebességváltásért cserébe a Cherokee a szabadalmaztatott Selec-Trac II-t a közelben és leengedéssel telepíti. Ennek ellenére a modell elmúlt generációiban használt differenciálműhely helyett az elektronikus vezérléssel rendelkező multi -disc -i bezárás működik. Egyszerűsített? Lehet. Ennek ellenére a BLD (fékzár differenciális) rendszere megjelent a hátsó hídon, amely képes szimulálni az önállóan korlátozó inter -axiális differenciálmű munkáját.
Ez a rendszer automatikusan aktiválódik, amikor az átviteli módokat a Flagel -t a 4WD alacsony helyzetbe fordítja, azaz az alacsonyabb sor bekapcsolásakor (a 2,72: 1 nagyon súlyos átvitel) és a tengelyek közötti kényszerített nyomaték eloszlását, ami meglehetősen logikusnak tűnik - A megadott módon kívül még két további: a 2WD csatlakozók oldódnak, az autó hátsó kerekes meghajtó, és a 4WD Auto 58: 42 arányban van elosztva a hátsó tengely javára, de ez a hozzáállás változhat, attól függően útviszonyokról.
Segít -e mindez az Off -Road attribútumok a Real Off -Road -on? Miután megragadtam a szabad percet, kollégámmal és én nem tudtunk ellenállni, és úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük Cherokee -t az ügyben. Nem, a mocsárban nem megfulladtunk, de az átlósan lógó elemi lógást szimuláltuk. 4WD alacsony dzsip üzemmódban magabiztosan előre mászik. És még őszintén figyelembe véve a aszfalt gumiabroncsokat és a nedves fű a kerekek alatt. A nitro határozottan nem tudta. A büntetlenség érzésekor a SUV -t egyenesen egy ilyen lyukhoz irányítottuk, ahonnan nem tudott kijutni. De a rossz dolog, amint tudod, nem ravasz, csak mi nem számítottunk ki egy kicsit, a távolság nem volt elég, és a Jeep szünetben lógott.
Az idő hátralévő részében rohantunk a Penovsky kerület földútjain, ideértve az Orosz Rally Bajnokság különleges színpadát is, meglepő helyi színes lakosokat. Eleinte, amikor a szervezők azt mondták, hogy folyamatosan mozogunk, nagyon szkeptikusra reagáltam erre. De amint kiderült, hiába. A fejautó olyan tempót állított be, hogy a sebesség néha elérte a 120 km/h sebességet! És ez a földön van! Kiváló autókat rendeztek autókhoz. A Jeep nem volt zavaros. Számos lyuka és dudor ellenére a kabin mindig nagyon kényelmes. Nitro megrázta volna az összes agyat ilyen sebességgel és úton. És Cherokee sokkal biztonságosabb. Az aszfalton a különbség a Dodge -val szinte láthatatlan, és a kormánykerék itt ugyanolyan üres.
 
A futás során mindannyiunknak sikerült tesztelnünk mind a benzin, mind a dízel verziókat. Mindkét motor 3,7 V6 és a 2,8 CRD turbodízel más Chrysler modellekből ismeri őket. Pontosan ugyanazok a Nitro -n. A cherokee dinamikája szerint ezek a motorok hasonlóak. Egy öt fokozatú gép érkezik egy kevésbé erős CRD segítségére, a négylépcsős benzin változat helyett, és egy sokkal nagyobb 460 nm -es nyomatékkal, szemben a 314 -vel 0.2 egy autóval V6 -mal. A dízelüzemanyagon dolgozó motorok egy másik jól ismert pluszja gazdaságos. Amikor a CRD módosításánál az üzemanyag -mérő nyílja megmutatta a tartályt, csak a fele maradt a benzin változatán. A hatékonyság érdekében azonban túlfizetnie kell, amikor további 1000 dollárral vásárolja meg az oroszországi dízel verzió költségeit. Ha az indiánok Cheroki hirtelen elindította a Cherokee nemzetet az Egyesült Államokban a foglalásból, akkor teljesen meghívhatják őket, hogy Seligerben éljenek. Azt hiszem, itt szeretnének. A szépségek nem rosszabbak, mint Oklahomában, Tennes -ben vagy Carolina -ban, és a Felső -Volga -tavak víz kiterjedése meglehetősen összehasonlítható a nagy észak -amerikaiakkal. És a szűz orosz természet hátterében álló új cheroki megfelelőnek tűnik. De titkának sorsa, sötétséggel borítva. Ezért szeretném azt hinni, hogy az újonnan megszerzett karizma és az elismerés segít egy kezdőnek abban, hogy a modern piac változatos javaslataiban meghódítsa a napot a napfényben.
Motorok
A Cherokee esetében ugyanazokat a motorokat kínálják, mint más Chrysler Corporation modellekhez, mint például a Dodge Nitro SXT vagy a Chrysler Grand Voyager. Ez egy benzin V-alakú hat, 3,7 liter térfogatú, egy vezérműtengely a blokkfejben (205 lóerő és 314 nm) és 2,8 literes turbodízel CRD fejlesztése az olasz VM Motori cég (177 lóerő és 460 nm) fejlesztésével Az energiarendszer közös síne.
 
Sztori
Cherokee először jelent meg a Jeep sorozatban 1974 -ben. De valójában ez az autó csak a Wagoneer modell három adagú változata volt. Mellesleg, figyeljen a radiátorrácsára, nem emlékeztet semmit? Egy a Gaz-24-ben! Az igazi cherokee a világ első autója, amelynek automatikusan csatlakoztatott All -Wheel Drive 1984 -ben elnyerte az XJ indexet. Jelentős változások nélkül az XJ -t 2001 -ig hozták létre, amikor a KJ szemét cserélték. A modern cherokee elnyeri a KC intra -vége megnevezését

Dmitry Krotov

 
   
 

Forrás: Motor magazin [2008. október]