Teszt meghajtó JEEP Cherokee (Liberty) 2007 óta SUV
Cherokee, Don Conqueror
2100 km egy frissített jeep egy dízelmotorral - nem távolságotSzükség volt Rostov-on-Donra. És volt egy új, egy tűvel, Jeep Cherokee, aki ki kellett volna húznia. Ez a véletlen egybeesés volt, hogy ne használja. Másrészt, autóval utazva, megígérte, hogy nagyon gazdaságos eseményré válik. Bíró magadnak: menj a négyirányba, és ha a gépet használják, akkor körülbelül 11 000 rubel lenne mindenki számára, és ez, ha nem tévedek, csak egy út! Vonat - hosszú, 22 óra, és nem kényelmes. Felkaptak: A Moszkvából származó távolság Rostov-On-Don 1050 km-re, azaz pedig legfeljebb 2000 rubel van egy olcsó dízel üzemanyag számára egy irányban (ennek eredményeként még kevésbé kiderült). Egy másik ezerre fogunk tenni a bírságokat: Az egyikünk a 90-es évek végén utazott az autópályán M4 tucatnyi alkalommal, és jól ismert a bokrokkal, uralkodva ezen az úton (drágább, olcsóbb). Általában nyereséges, és kényelmes.
Hiba történt
És ez a hiba az volt, hogy még éjszaka volt. Ezért különösen, hogy nem könnyű elhagyni a tőkét reggel - szilárd forgalmi dugók. Először kb. 9 órakor a bélyegző elkapta a moszkvai gyűrűút. Nos, forduljon a Domodedovo Roadhoz, majdnem azonnal - a régi Kashir autópályához. Két perc normál vezetés, és pihenjen a forgalom farokjában. Тот, который знает путь, как свои пять пальцев, не удержался от констатации факта: В мои обычные одиннадцать с половиной часов - если ехать днем - не уложимся. És éjszaka, az úton, az út kevesebb órát vesz igénybe. Relax! Ön a legjobb cég, gyönyörűen, kávézó megszerzése és zene hallgatása. Nos, az idő, amikor észrevettünk: A Cherokee hátsó nézet tüköre fölött van egy speciális kijelző, amely a hasznos információk használatából származik - a kerekek, a levegő hőmérséklete, az átlagos üzemanyag-fogyasztás vagy a percek úton. By the way, az üzemanyagról: a pályán, a kiadás körülbelül 10 liter volt 100 km-es kilométer. A forgalmi dugók elérte a 12,9 litert. Amint azt a fedélzeti számítógép is bizonyítja. De az autó nulla volt, így az átlagos áramlási sebesség futás után, valószínűleg alacsonyabb lesz.
Nyolc évvel ezelőtt, egy jó autó, az M4-es pálya megengedte, hogy a kilométer átlagos sebességét száz. Most - mondjuk előre, előre - nem engedélyezi. De amíg végül felálltunk a működési helyre. Шоссе Москва - Воронеж достаточно широкое, в это время суток вовсе не перегружено, так что Jeep Cherokee без малейшего труда поддерживал крейсерскую скорость в диапазоне 140 - 160 км/ч.
De túlléptünk a moszkvai régióban. Előtte szinte üres út, kevésbé tisztességes bevonattal tökéletesen (az utazás előnye a nap napján), ami nem takaríthat meg időt? 180! A sebességmérő szerint természetesen, amely lehet, és túlzás.
A forgalmi zsaru előtt! - kiabálva az egyiket a jobb oldalon. De - késő! Sikerült lassulni, de van egy túllépés: 100 km / h gyorsabban rohantunk. Igen, és álcázott egy harcos biztonságért az utakon kompetens, megfulladt az oszlop az elválasztó szalag, csak egy fúvós fordulatszám. Nincs semmi köze: hagyja abba, udvariasan bocsánatot kérjen, teljes mértékben mérsékelt bírságot fizetünk - a költségvetést lefektetik. És a jó partnerség alatt tovább megyünk.
Magabiztos futás
Röviden, szerencsére a felügyelővel folytatott párbeszéd során sikerült megkérdezni: új? Pontosan. Вот и хромированная решетка впереди, которой прежде не было, блестит под осенним солнышком, словно мы ее натираем каждые пятнадцать минут. Ugyanakkor Jeep Cherokee ismeri az orosz vevőt. А если этих симпатичных автомобилей на дорогах немного, то по вполне понятным причинам, главная из которых - невеликое пока количество состоятельных россиян, способных принять спартанский стиль и использовать его внедорожный потенциал. Ami ezt a lehetőséget illeti, mivel az egyikünk az öt évvel ezelőtti Dél-Afrikában Cherokee-t tesztelte, semmi sem változott. Úgy tűnik, nincs olyan lyuk, amelyen indiai nem tud vezetni. Frame design, nagy távolság, rövid ívek, teljes off-road arzenal - adagoló doboz, tengelyes tengely és hátsó differenciál blokkoló rendszerek - mindez. И на асфальте автомобиль ведет себя вполне достойно, что, по идее, делает его привлекательным для любителей активного отдыха и дальних поездок. Van egy nem közeli szalon is, amelyben négy kényelmes volt, és meglehetősen tágas csomagtér.
A vezetőülésen is jó, bár nem tetszettünk az ülések profilja - nem túl sikeres, és hosszú útban a test fáradt. Valamilyen oknál fogva nincs hely a bal láb számára, meg kell húzni, akkor nem túl kényelmes. A vezető és az első utas osztja meg a hatalmas alagútot, és az az érzés, hogy jó - a pedál csomópontjával együtt balra tolódik. Bár nem okoz nehézségeket a láthatósággal vagy az ellenőrzéssel, és az ülés maga is teljes beállítási készlet van. Csak az amerikai hagyományban lévő Branc csak lefelé mozog. Mindazonáltal nem nehéz a kerék mögötti helyet.
Azonban nem lesz szükségtelenül válogatós, és megjegyezzük a kényelmes csészék birtokosait, amelyeket minden apró dologhoz használtak, és egy teljesen tisztességes audio rendszer CD-lejátszóval, amely a RAM hátulján lévő gombokkal vezérelhető. By the way, a kormányzás elégedett az átláthatósággal - nagyon értékes minőség, amely gyakran nem felel meg a SUV-n. A Branca-ban mindig van egyértelmű visszajelzés, amely valójában lehetővé tette, hogy könnyen támogatja a nagy sebességet az autópályákon.
A 4-hengeres Turbodiesel ellenére (valamikor Mercedes autók és 5 sebességű autó, Cherokee inkább köszönöm. A városban átfogóan közlekedési lámpákkal kezdődik, és az autópályán jól viselkedik. A motor igaz, zajos, de talán néhány ezer után bujkál. Az egyetlen dolog, ami kicsit ideges volt - a fogaskerék aránya a gépben. Az autó szívesen felgyorsul a helyről, de biztosítja a 90-100 km / h feletti sebességet a 90-100 km / h feletti sebességgel. Благодаря растянутой пятой передаче - так, безусловно, получается экономичнее, но для трассы, когда требуется то и дело обгонять фуры, это выглядит не лучшим решением.
De szétszórja, az autó tökéletesen megtartja az utat. Legalább szinte teljes terheléssel. A test tekercsei egyáltalán nem rémültek, és közvetlenül képesek a tanfolyamra kopogtatni csak egy erős oldalsó szél. És a fékek elégedettek. Minden helyzetben átadhatók.
Cordushka
Az M4 szövetségi útvonal (amint azt nyilvánvalóan minden más orosz út) - ez az adagoló. Mindenki világos - kinek. A csíkos pálcikákkal rendelkező emberek további bevételi forrása - javítás. Egy szégyenletes kétcsatornás autópálya, ez egy trükkös baj, és az ilyen helyszínek az M4-en - nagyszerű készlet. Ismét lassú forgalomba fogunk húzni, az autók mozognak. А под знак Обгон запрещен скорость как будто нарочно падает до 20 км/ч. Előre - Fupa, amely úgy tűnik, hogy lelassul! A vészjelző lámpák nem villognak, hanem a bal - szilárd. De itt van egyértelműen látható az út hajlításában, nincsenek arrogáns, és a manőver befejezése után a szakaszos vonal megkezdődik - gyorsan előre és jobbra a közlekedési rendőrségben. Egy évvel ezelőtt meglehetősen törvényes manőver volt, mert az autó elérte előtt 30 km / h sebességgel mozog. Теперь - незаконный, потому что есть новая редакция ПДД, и обгонять через сплошную запрещается при любых обстоятельствах, даже если машина впереди тащится со скоростью 1 км/ч. Az egyikünk, aki nem nyugodt örömmel és magyarázta a közlekedési rendőrök felügyelőjét. Az ilyen esetekben a józan észre hívások ritkán dolgoznak és fordulnak meg, valamint ezúttal többletköltségek. Ellenkező esetben képzeld el, Volokut és a jogok esetleges megfosztása. Mt, egy Grainbar egy forgalmi zsaru választott, a három cukorka jacht elég
By the way, a tapasztalt emberek, a sofőr, a Kharchevna a közelben azzal érvelt, hogy a helyi forgalmi zsaruk kifejezetten tárgyalnak a teherautó-illesztőprogramokkal, provokáló illesztőprogramok megsértése miatt. Nagyon hasonlít. Вот вам и безопасность на дорогах. Egy vagy más módon, és végül meghaladtuk az 500 rubel határát.
És mi a híres fizetett út az M4-hez? Она есть! И поездка по этому участку длиной километров в пятьдесят обходится всего в 20 рублей. Главное ее достоинство, однако, заключается в отсутствии инспекторов ГИБДД. И без них ДТП здесь меньше, чем на других участках. Правда, покрытие тоже неплохое, и ширина - в самый раз для трассы федерального значения, и машин немного. Но ведь это же всего 50 км из 1050 км!
В общем, с остановками у засад ГИБДД, на перекус и кофе мы затратили на путь до Ростова 13 часов с минутами.
Ночной дозор
А вот на обратную дорогу, когда мы отправились в путь после обеда, в ночь, нам потребовалось менее 12 часов. Ехать было, конечно, сложнее, зато милицейских засад в темноте можно было не опасаться: редкий водитель рискнет остановиться неизвестно по чьему взмаху палочкой. Конечно, пикеты на освещенных участках и у стационарных постов никуда не делись, но их видно издалека, так что на штрафы ушло всего 200 рублей. Нас остановили лишь раз, сняв свое за превышение скорости на 23 км/ч. О, страна! О, нравы!
Вместо резюме, скажем, что 60% трассы до Ростова-на-Дону - это вполне приемлемые дороги, хотя местами отвратительно узкие, двухполосные. Но остальные 40% изматывают так, что и вспоминать об этом неприятно. Далеко не все участки шоссе имеют разметку, что особенно опасно при движении в темное время. Представьте: дождь, местами сильный туман, и вдруг разметка - единственный ориентир - исчезает. Спасал лишь хороший свет Cherokee и максимальная концентрация внимания. О какой безопасности можно говорить, имея такие дороги, и таких инспекторов ГИБДД!?
Ну, и водители, конечно, хороши. Не все, разумеется, но очень многие. Безумцы с суицидальными наклонностями, подставлялы Впрочем, это уже другая тема.
Текст: Андрей Осипов, Олег Осипов
