Тест-драйв Jeep Cherokee (Liberty) с 2007 года Внедорожник

Плод унификации

Верно замечено: история и мода развиваются по спирали
История Jeep Cherokee начиналась с практически неизвестного в нашей стране SJ. На заре тысячелетия, в эпоху политкорректности и толерантности, он уступил место дипломатично скругленному Liberty. Теперь на смену привычной округлости вновь приходят острые углы.
В облике нового квадратного Cherokee явственно читаются черты флагманского Commander. Та же подчеркнутая брутальность и агрессивное поигрывание мускулами. Но более всего напрашивается сравнение с Dodge Nitro. И небезосновательно. Ибо баран, уже примелькавшийся на отечественных просторах, делит с Cherokee не только платформу, но и большинство кузовных деталей. Унификация, понимаешь. Megtakarítás.
В салоне нового Jeep тоже много общего с соплатформенным Dodge: рубленая передняя панель с массивной центральной консолью, основательные на вид, но довольно-таки узкие кресла. Руль по-прежнему регулируется только по высоте. Правда, на недостаточный диапазон продольной настройки сиденья жаловаться уже не приходится. Сзади тоже не тесно. А возможность откинуть спинку сиденья позволяет сделать комфортными даже дальние поездки. Однако протискиваться на задние сиденья через сужающийся книзу дверной проем по-прежнему неудобно. (Кстати, у пассажиров Nitro, имеющего более длинную колесную базу, таких проблем нет.)
Благодаря запасному колесу (докатка или полноразмерное в зависимости от комплектации), переехавшему с задней двери под днище, багажный отсек несколько усох и поднялся над землей сантиметров на 1015. Хотя, сложив в пол раздельные спинки задних сидений, получить ровную и довольно-таки вместительную грузовую платформу все еще можно. Ожидаемого по навязчивой аналогии с Nitro выдвижного поддона в багажнике, правда, не обнаружилось. Зато имеется съемная панель, отделанная ковровым покрытием с одной стороны и легко моющимся пластиком с другой. Удобно. Пятая дверь теперь распахивается вверх, а не вбок, как на модели предыдущего поколения. А заднее стекло, как и раньше, можно открыть отдельно.
Nos, lássuk, mi az újdonság az úton. Tényleg itt van egy egyesítési gyümölcs? Az elődleges erőegységek meglehetősen széles skálájából az aktuális Cherokee csak két motorot örökölt.
В российской линейке 3,7-литровая 205-сильная бензиновая V-образная шестерка и 2,8-литровый 177-сильный рядный 4-цилиндровый дизель, агрегатируемые с 4- и 5-ступенчатым автоматом соответственно. (Базовых версий с механикой, увы, больше нет.) Опробовав в ходе теста обе версии, мы с коллегами пришли к парадоксальному выводу: бензиновый и дизельный Cherokee абсолютно разные машины. Ezenkívül a különbségeket a motorok műszaki jellemzői (és az autó dinamikus tulajdonságai szerint) nem kimerítik. При одной и той же конструкции (и, как утверждают производители, идентичных настройках) подвески и одинаковом уровне оснащения системами активной безопасности поведение автомобилей на дороге заметно разнится. Видимо, в силу более удачного распределения массы по осям дизельная версия управляется надежнее и более предсказуемо, чем бензиновая, позволяя входить в повороты на сравнительно большей скорости и практически не вмешивая в процесс бдительную систему ESP. By the way, az elektronika csak akkor lép be, amikor valóban szükséges, és finoman biztosítja a vezetőt.
Впрочем, вне зависимости от установленного под капотом мотора управляемость нового Jeep по сравнению с предшественником заметно улучшилась. Благодаря независимой подвеске передних колес с двойными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости (задний мост остался неразрезным, но получил сложную пятирычажную подвеску) Cherokee уверенно держит дорогу даже на самых высоких скоростях. A kormánymű (hajtóművel) a hidraulikus cellával) nagyon világos és egyértelmű kötést biztosít, amelyet közvetlen, és meredek fordulókban tartanak fenn. A JEEP előírja az ARC-t, anélkül, hogy felesleges bélyegzés és hazugság lenne. Biztonságosan és érthető. A tekercsek kicsiek.
A kezelhetőség és a fékek. Elasztikus, férfi erőfeszítésekkel és rövid előrehaladással a pedál lehetővé teszi, hogy pontosan állítsa be a lassulást. Az ABS óvatosan működik, és a válasz pillanatát az anti-lezárás megjósolják pontosan.
Ez nem rossz dolgok és simaság. A kis szabálytalanságok és az ízületek gyakorlatilag észrevétlenek, és amikor nagyobb hibákkal találkoznak, a lefedettségi költségek fájdalmas bontások nélkül. A hullámok futása minimális. A SUV nem tagadja meg az utasok kényelmét még egy törött településen is.
Az új autó, mint korábban, alacsonyabb átvitelű, de a Selec-Trac II nevű összes kerék meghajtó átvitele eltérővé vált. Если раньше на дорогих версиях Cherokee был межосевой дифференциал, то теперь его заменила многодисковая муфта с электронным управлением, с помощью которой подключается передок. Igen, és az eloszlást nem a kart, hanem egy új, tervezett kapcsolót szabályoz. A hátsó kerék meghajtó üzemmódban a 2WD kapcsoló feloldódik, és a 4WD automatikus helyzetben csak akkor zárolva van, ha a hátsó kerekek elcsúsznak. A downstream (4WD alacsony mód) lehetővé teszi, hogy közel háromszor növelje a kerekek nyomatékát. Segít az Off-Road és a Descent Control rendszerben a HDC Mountain (Hill Descent Control): Shocking Wheels, az elektronika automatikusan támogatja a minimális stabil sebességet a meredek leereszkedésen. Ezenkívül növelhető a második vagy a harmadik felszerelésre való áttéréssel. By the way, ellentétben a hasonló volkswagen vagy a szárazföldi rover rendszerekkel, az elektronika lehetővé teszi a vezető számára, hogy mind a féket, mind a gázt használja.
Oroszországban az új Jeep Cherokee kizárólag korlátozott (éghajlat-szabályozás, bőr belső, ülés fűtés, esőérzékelő, parkoló érzékelők) történik. Azok, akik saját ízlésükön újrahasznosítani kívánják az autót, széles választékot kínálnak, beleértve egy összecsukható panoráma szövet tetőcsúcsot. За бензиновый Cherokee дилеры просят от $51 600. Дизельная версия обходится на $1000 дороже.
Az új Jeep Cherokee, mint az ő nevű Brother Dodge Nitro, egy gyárban, Toledo (USA, Ohio). Az autók nagyon hasonlítanak egymáshoz. Nem meglepő: Végül is megosztják, nemcsak a platformot, hanem a csomópontok és az aggregátumok nagy részét. Tény, hogy a SUV-k csak a teljes meghajtó rendszerében különböznek egymástól. A Cherokee átvitelében alacsonyabb átvitel van, és a nitro megfosztja.
Andrei Tsybulsky
 
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [október / 2008]