Teszt meghajtó JEEP Cherokee (Liberty) 2007 óta SUV
Vadászatharc járművek
Minden évben kevesebb autó van a piacon, de ez nem jelenti azt, hogy nincs mit választani. Mit szabadulsz?
Az autó nagy varázsa a sokszínűségben. És nem számít, hogy pontosan a kupé, szedán, vagy azt mondja, osoretum. A választás hatalmas. A város körül lovagolunk, de bátran és divatosan vásárolnánk. Használja az autót a kappán, és a pickup alkalmas lesz az alacsony tonnás áruk hordozójaként. Nem kap ki a mocsárból, és nem megy a lovak Vegyük a Lend Rover Defender-, ne hagyja ki.
Mit szabadulsz? És a kép, és toleráns viselkedés az aszfalton és az utakon kívüli bizalommal? Van egy ilyen levél! Igaz, a sougók ábécéjában ezek az autók most élnek. A marketingesek biztosítottak: az összes tanú tehetség ma nem elegendő ma. Majdnem az utolsó Mogicarians két autó, amely a jelenlegi tesztünkre esett. És mind az amerikaiak. Jeep Cherokee egy natív lakója prérik, a cég, amely jött a fogalma egy dzsip.
SUZUKI-GRAND VITARA-XL-7 amerikai, amelyet naturalizáltnak neveznek. Bár az autót Japánban állítják elő, de ugyanazon államok fő piaca. Mind az automatikus dobozokkal, a legerősebb motorokkal és az új orosz hagyományban a leggazdagabb konfigurációban. Három, kétszer!
Warrior Brave és Biker
A golfosztályban nincs autó a golf leginkább hitelese. Így? Ebben az esetben a márka, amely a legmagasabb hatalmas törzsének nevét adta, szintén a versenyen kívül van. Jeep, nem számít, mennyire hűvös, büszkén hangzik, még azt is mondhatja, pompás. A kérdésre azt mondják, hogy milyen Jeep, Toyota vagy Mitsubishi, az amerikai sough tulajdonosa csak süllyedhet és valahol mosolyog. Csak ő van! A JEEP hosszú távú reklámszéke a kép legjobb értékelése. Öt!
De mi van Suzukival? Ah, Suzuki De egyetértek, a jó fele annak létezését, ez a cég volt ismert, mint a gyártó csodálatos, tekintélyes és nem zuhanyozás motorkerékpárok. Az autókkal a vállalat nem olyan régen kapcsolatba lépett, ezért a négykerekű Suzuki legendáit még nem hajtogatják. Azonban a soughs a Beakov S a radiátor felé nézve egy történetet hoz létre saját kezével (kerekek?). Jelenítse meg a japán minőséget, és ne a meghallgatás mindegyike részesedési képességeit sokan. Aztán értékelni fogja a méretek és válnak nem különösebben tájékozott emberek a márkák gyakran XL-7 a hitelezési cruiser. Hogyan! Igen, és 6 hengeres motorokkal rendelkező autók, mint mi.
Ez az indiai csak egyre szüksége van
Három évvel ezelőtt új Cherokee megjelenését számos rajongó laminációi kísérik. Több, harminc év alatt a Milliók tudatában, a középosztály képe szilárdan rögzítve van: a tér olyan apróra vágott, durva. Az új Cherokee teljesen más. Kerek, tiszta, valahol még pizhonist, és sok, túl japán.
De végül is, összenyomódott. És most a dzsip külső része csak pozitív érzelmeket okoz. Különösen a Renhegeid változatára vonatkozik. Az apostát azt sugallja, hogy a felső törzst integrált ködökkel (110 W-os vakon. Mit mondasz? Szép és varázsa. Valódi indiánok biztosan felér egy ilyen megfelelő becenevet, legalább egy gyors lábú szarvas, vagy egy hatalmas sas. Nos, vagy valami ebben a szellemben.
De a Suzuki vezetőket biztosan rögzítik a sápadt testvérekbe. Az XL-7-ben meglehetősen tisztességes a sokkal több felfüggesztett polgári megjelenésben, a bizalmi kaland jegyzetek helyett. Ugyanakkor meg kell adni, a hő-restilezés hőjétől a haszonra jutott. A tervezők nyilvánvalóan megpróbálták távolságot a cég legnagyobb déli részétől a Demokrata Grand Vitara-ból. És erőteljes trapéz alakú fényszórók, valamint a radiátor módosított rácsja jön.
Kár, hogy a bevont tervezői a fiziogén XL-7 és kimerültek. És ami a legfontosabb, a háttérben a döbbent toll és elkenődött harci színezés silets, Big Grand Vitara jól néz ki, mondjuk, mint egy trükkös dachank, aki azért jött el sétálni egy fegyvert.
És Wigwama fest!
James Fenimor Cooper Rajongók kreativitás nem ad a Sisching Indiai Nemzeti Holes, ő szintén nem különbözteti meg a tökéletes tervezés. Ugyanez igaz a Cherokee szalon. Nos, hogyan magyarázza el nekem, kiderült, hogy az ilyen szilárd méretei 4490x1820x1825 nem teszik lehetővé, hogy különösen a pörkölt a kanapén? A szélesség nagyon jó, és a térd elülső ülések költözött az ellenkező stop. Az első fotelek magukat nagyon kényelmes, hosszú párna, vagyon kiigazításokat, praktikus bőr-szövet kárpit.
Egy ilyen csíkos, a stílus zebra, megoldások különböztetik meg a teljes Cherokee szalon. Egyrészt, elegáns légterelők és kilincsek, valamint az egyéb műanyag tuk-tuk, a barátod vagyok. A duzzadt ötödik ajtó nyitás, mint amilyennek lennie kellene, az oldalán a járda, is fel van szerelve egy gabona-emelkedő üveg, a squabes fogja dobni a zsákok még a szupermarketben. Kényelmes. De a hátsó utasok kivételével hamutartó nincs szórakozás.
A legtöbb támadás dolog az, hogy a sötét csíkok fognak emelni tovább. Mivel az ablakok blokkolására közepén a konzol felesleges, sőt egy 45 fokos szögben a vezető számára. És annak érdekében, hogy a fogási információk a fedélzeti számítógép-, akkor gyakorolni nyakcsigolya kijelző szinte a fej fölé. Kék műszerfal megvilágítás. Nagyon izgalmas, persze, de egyáltalán nem olvasható. És kivel, végül távolítsa el a fejbőr egy ilyen csodálatos klíma vezérlő egység? Miért feltalálni a kerékpár? Srácok, minden már feltalálták előtt, de oké, oké, viszont a semleges. A végén, vannak olyanok, akik ezeket a fókuszok fogja hívni az Országos indiai Color.
Ez különösen érzékelhető a háttérben Suzuki. A közelmúltban, a tervezők fésült Grand Vitara szalon, és most ez szép itt. Aranyos kormánykerék, króm gyűrűk a műszerfalon tárcsák, még a fa kivitelben nem rontja az összképet. De a lényeg az, kényelmesebb itt sokkal kényelmesebb. Először is, a 7-üléses szalon. Nos, a jó nem egy 7 üléses, de képlet szerint 5 + 2, öt felnőtt, két gyerek. Nem fogja betartani az ergonómia. Climatics fogja kezelni anélkül, hogy az utasításokat, az ablakok megkülönböztetni és tagja a vak társadalom, a megvilágítás tökéletes.
Vannak, persze, hiányosságok, de ezek kréta, a megfelelő szó. Nos, gondolom, kényelmetlen az irányítást a electroral torony két gombbal. A szellőztetés üzemmódban, ha a burkolat kissé megemelkedett, nem lehet nyitni teljesen. Először meg kell terjednie az ablakot.
Mindenesetre, választhat Wigwam és a ház is, érted!
Tágas, világos és jól szervezett belső Suzuki (bal) Ha van egy hátránya, akkor csak egy befejező anyagok nem a legjobb minőségű
A szalon a Cherokeka több panasz kifinomultság és a luxus, hanem a mindennapi működés, az amerikai oszcillátor kiderül, hogy kevésbé praktikus, mint a japán
Ha a design Szalon Cherokee annyira szeretnék hívni egy tisztán amerikai, majd a belső a Grand Vitary átlagoljuk nemzetközi személy
XL-7 eszköz kiválóan olvasható bármikor a nap, nehéz szétszedni, hogy a tárcsák a Cherokee show, különösen éjszaka
Yankees nem szeretik a hagyományos zúzás kar, mint Suzuki (fotó balra), és inkább az egyszerűbb gombokkal vagy karokat, mint egy terepjáró
Chu, hallotta fegyvereket mennydörgés
Az amerikaiak nemcsak őshonos, és az összes, kivétel nélkül, imádjuk dinamikus autó. Tekintettel a maró szenvedélye George Bush honfitársai automata váltó és ellenszenvét egy kompakt autó, világossá válik, hogy miért 4-hengeres motorok a másik oldalon az Atlanti nem relevánsak. Munkanélküliek, és ez minden bizonnyal felment az autó egy V6-os motor. By the way, ez követelményei szerint az amerikaiak, Suzuki mérnökei rendezett komoly revízió 2.7 literes V-alakú hat. Hozzáadott tíz lovat, és meg is kapta egy modern, 5 sebességes automata. Hogy történt? Véleményem szerint még túl hideg. A válasz egy új duett, hogy növelje az üzemanyag-ellátás, aligha, mint egy sport gép: éles, instant, éles. És a kezdetektől XL-7 vesz anya, nem égnek! Passport 10 s több száz vélt pár másodperccel gyorsabb. Overclocking nagyon szép, és ami a legfontosabb, a sebesség sokkal több, mint 100 km / h nagy és hosszú terepjáró hajó továbbra is shusor.
A legcsodálatosabb dolog az, hogy a gabonát lassabb, mint hét. Nem sok, de lassabb. És ez, mivel az extra liter hasznos térfogatú és további 27 liter. val vel. Motor! De az igazi indián foglalta össze a hagyományokat az ősök: a doboz a Cherokee a kőkorszakban. Négy sebességváltók (önmaguktól hozzá négy helyett feszített adások) hiányában a sport üzemmód az átviteli (XL-7, hogy a szó, van ilyen egyáltalán), akkor feltételezhető, ha ez nem egy flegma kört mindegy 200 felesleggel lovak, akkor biztosan nem egy Bolko-incered. Nem növeli az optimizmust és a méh, szinte egy rakomány hangzású kipufogórendszer. Amíg nem kapcsolja be a zene a pogrom nem hagyja azt az érzést, hogy Ön lesz a városban egy kis dömper.
Nos, bár a fékek az utasláncban, informatívak. Ez egyaránt vonatkozik mindkét autóra. De mégis, a Suzuki mérnökei egy ilyen nehéz és erőteljes terepjárót szeretnék folytatni a dobok mögött. Kétes megtakarítás, különösen teljes terheléssel, és 140 km / h sebességgel. És mivel az első öt nem működött.
Ne felejtsd el bekapcsolni a TV-t
Valószínűleg nincs olyan program, mint az útjárogunkhoz. Ellenkező esetben a Yankov Panaszok folyó mellett elegendő ereje terepjárók és pickup, ha nem szárított egyáltalán, akkor legalább vált patak. Csak veszélyes, hogy ez egy tok, hogy felolvadjon a sorsutakon. A napellenző Jeep-ben még van egy táj, azt mondják, hogy a gravitációs középponttal rendelkező inaktív autó kerék mögött van, a puccs veszélye van.
Ellentétben a vízilovak-szerű ravenly vagy Taho, a dzsip és a Suzuki az autópályán viselkednek painka. I engedelmes kormányzás, nem hajlamosak ásni, és, és nagy, nem kecske. De többet nem érdemes igényelni. A dalból származó szavak jól ismertek: keresztirányú tekercsek, függőleges útválasztás a szabálytalanságoknál, vezetett, ahol sem vesz.
Ehhez váratlan, de egy logikus habier hozzáadhat, kivéve a következő sort. A nedves és még így is, a téli autópálya különösen óvatos a Suzuki-n. Az erőteljes motor egyszer vagy két, még a száraz aszfalton is megszakítja. És ha a lábad alatt? Sajnos az átvitel összkerék-meghajtó rendszere, amely egész évszakban használható, függetlenül az útburkolat állapotától, a Grand Vitara nem. A választás az Ön számára folyamatosan teljes vezetéssel jár, és elkezdte megerőszakolni az átvitel, vagy a szóban forgó úthelyzetben.
Homokos karrier tábornok
A katonák 90 százaléka, akik soha nem mozognak szilárd bevonattal, javasoljuk, hogy hiányzik a mester.
De te, a apologétái a sár, az urak a mocsarak, a tábornokok homokos kőbányák és a rajongók az istenség neve a csörlő, azt fogja kérdezni tartózkodást. Jó hír van. Az XL-7 utakon kívül és a Cherokee a legjobb tulajdonságaikat mutatják.
A geometria elindításához. Az egyetlen mínusz Grand Vitara hosszúkás alap: a keret tisztázható a dombos. Azonban a japánok tartós és nem egy ilyen ízülete. De a felfüggesztés mozogása nagyszerű. Suzuki nem akarja emelni a mancs semmilyen körülmények között, és a merevlemez egy későbbi átvitel lehetővé teszi a sok.
Sokat, de nem minden. Valójában a hét részének hátrányai kettő. Az első gumi teljesül. Bridgestone-Dewler, aki már régóta kész minden közúti Suzuki, rendkívül nem szereti a kínzások túl az aszfalton. A védő eltömődött a sárral, és az oldalfalak teljesen fogatlanak. Mit kell ragaszkodni, mire? Képzeld el egy skateware-virtuoso-t a hülye korcsolyákon? Valami ebben a szellemben, talán úgy tűnik, de a fenék nem akarnak. De még, hogy valamit brutális a XL-7, mint egy szuper-száraz, amit valaha visszanyeri az eltérés zárolás nem áll rendelkezésre a hátsó tengelyre. Az átlós lehet szorosan ülve. Leültünk. És a csapdából választották, mint minden rákfélék, fordított.
A Cherokee-on is ülhetsz, akkor is becsaphatsz, ahogy azt mondják, és a pocsolyában a tartály megfullad. Különösen az ilyen meredek összkerékhajtás, amit az alkotók bemutatják a cunes, a karokat a mellső felfüggesztés meglehetősen alacsony. De talán az egyetlen hordó a csatahajó koponyájában. Itt és a csodálatos biztonság az aggregátumok alapján a gáztartály az acéllemez, ami jön a páncélozott jármű, és még a Pontoian lépések felfüggesztett elég magas. És ha nagyon szereti, csavarja ki a két anyát, gyengítheti kettőt, és akkor dobja a lábtartó a csomagtartóba.
Igen, és az abroncsokat a terepjáró sokkal komolyabb Chudgier-Rangler, és a szög a bejegyzés ne okozzon remegő borzongás az igazi jejer 36 fok (meredekebb csak Pajero és Hammer-H2), és mozog a felfüggesztés valóban óriási. Bár még mindig ültek az átlós. Igaz, nem sokáig. Szerencsére az összes ágyat Oroszországba szállítják (kivéve a sportot) önzáró fordított híd differenciáljával. És egy kis öntöltő a kézifék, egy dzsip valójában megbirkózott átlós lóg.
A hosszú bázis nem a legjobb asszisztens. Rama XL-7 fáj a földet már szerény holmik
Werethod, nagybetűvel, a hátsó felfüggesztés és a tér az első lökhárító alatt
A vibromassagerek nincsenek ellátva
A kényelem helyszínén minden nagyon egyszerű. Cherokee elvégzi a rezgések szinte teljes hiányát és teljesen lágy felfüggesztést. A baj csak az a zaj, hogy a motor a sebességváltóval együtt, még az aerodinamikai zaj nagy sebességgel is. Grand Vitara sokkal csendesebb: tompa motor suttogja alig észrevehető szelek állványok per százhúsz. És az úton, pontosan ugyanaz a rezgés hiánya. Mint a simaság előtt, ez nem rosszabb, mint a jeep.
Bár természetesen a hátsó tengely folyamatos gerendák jelenléte bármelyik autóban nincs titkos maradt. Teherautók Loaf, kopogások és csonkok kísérik Önt bosszantó legyek.
A Jeep csomagtartója az egyik leginkább tágasabb osztály, legalább 820 liter
Az oldalon a fedélzeti számítógép, ő részmunkaidős iránytű és a hőmérséklet-érzékelő a vízbe, fekszik a fej fölé nem túl kényelmes
A nyitott üveghez való hozzáférés megnehezíti a héjat
Egy ilyen éghajlat-szabályozó egységre és a Windows gombok helyére, hogy megszokja
A hátsó ülések mikroklímájának megszervezése mind a diszlokáció helyén is részt vehet, és távolról
A spoiler a LTD felső teljes készletében található, de valamilyen oknál fogva nincs köd
A vezetőülés beállítja a párna dőlésszögének szögét, és nem a magassága nem a legjobb megoldás.
A vezető karfész a hosszirányú síkban van szabályozva
Kuvarka
Ugyanaz, ha nem tudja, ki hinni. Az Amerikai Biztosítási Intézet (IIHS) XL-7-et szállított a legbiztonságosabb terepjárók piacán, a teljes minősítés jó, és az amerikaiak felett, és nem. Különösen dicsérte a test szerkezeti integritását az elülső hatásoknál. De az EuronCap, a Suzuki Shrewd csak három csillag, különösen kritizálta az elülső ütközés eredményeit. Nem adunk előnyben az amerikai, sem az európai szakemberek számára. A leninista elv irányítja és megosztja az XL-7 céget.
Egy tetőtéri Jeep kevesebb. Mind Európában, és Amerikában simán habok cherokeys a szegények védelmében a vezető térdét és nagy terhelések a mellkas előtt ülve.
A tenger mögött Tulka fele?
Tekintettel a folyamatos kialakulását az euró, minden Suzuki Oroszországban úgy tűnik, hogy egy nagyon vonzó ajánlatot. Mert dollárban értékesítik. A legnagyobb Grand Vitara nem kivétel. Az árak 2,7 literes hét kezdődik jele $ 31.890, és a berendezés tartalmaz klímaszabályozás és könnyűfém keréktárcsák, valamint egy elektromos autó, és fűtött ülések. Equipment Ltd, amely drágább 2200 $, hozzáad egy bőr belső a listán, beszúrás a fa alatt, tempomat, elektromos. Az öt sebességű automata további 1410 dollárt kér. A maximum 35.500 dollár. Plusz szabványos japán három év vagy 100 000 km-es garancia. Olcsóbb középosztályú kertészet V-alakú hat Oroszországban nem található.
Jeep drágább. Még akkor is, ha elegáns hűvös újratárgyalást készít a kiindulási pont (41,850 euró), de 3,7 literes korlátozott, egyébként 40 ezerrel kezdődik. Igen, a csomag nem lesz rossz. És a különbség ötezer egy divatos és pizhonist terepjáró hajók is tűnik indokoltnak. De ha az eurót dollárba fordítjuk, a túlfizetés közel tízezerre emelkedik. Ezen túlmenően, a szerényebb 2 év vagy 40.000 km a garanciális feltételeket nem menti még a javaslat szolgáltatást orosz szabványoknak. A szolgáltatás lényege az, hogy ha az utazás során a benzin véget ért, a Jeep Servicemenje közvetlenül az autójához vezet. Teljesen szabad. Nos, ha a probléma megtalálta Önt az úton, a Jeep szállást és ételeket fizet. A legfontosabb dolog, hogy ellenőrizze az ellenőrzéseket!
Elhatároztuk:
A Jeep átlagos minősítés fő neve a peejonid megjelenésének 3.9. A másik dolog az, hogy a háttérben a nagyon magas ár lesz érthetetlen baklövéseket az ergonómia az utastérben, egy elavult váltó és egyenes, nem japán gyártási minőséget. Divatos játék 40.000 euróra? A reggelire nem lehet menteni.
Suzuki természetesen nem vonzott annyi figyelmet a saját személyére, mint valódi indiai. És az off-road, a hét miatt a hosszúkás alap is rosszabb, mint a Grand Vitar. De a 4.2.
És nem csak a legjobb árosztály miatt. Nagyon tekintélyes, köszönhetően a méretek és a V6 névsor, a tágas, mint a minivan, és megbízható, mint egy kalashnikov gép, Suzuki az egész másik még mindig elég gyors és tehetséges az út autóján. És mindent, amit meg kell bánni, ez a hiánya önzáró differenciálmű a hátsó tengely és a 4WD Full Time módban. Ezután ez a Suzuki valóban dirim-autó kategóriája lenne a legreatívabb vásárlás.
Mikhail Medvegyev, Maxim Potcharov
Egy forrás: Limousine magazin [11/03]
