Teszt meghajtó JEEP Cherokee (Liberty) 2007 óta SUV

Jeep Cherokee vagy Mitsubishi Pajero Sport

A CHEVROLET NIVA és SUZUKI JIMNY közötti versenyen a Költségvetési SUV-t képviseltük. Pontosabban, a valódi kereszteződést hasonlították össze, amikor Porsche Cayenne és BMW X5-et vettek. És ma egyszerűen normális SUV. Bizonyos módon a középosztály.

Ott vannak, ahol poggyász, és ugyanakkor nem fogyasztanak 30 liter üzemanyagot száz. Hasonlítsa össze az ötletüket Savva Safonova-val. Hosszú ideig nem tudtam megérteni jelentését. Mindenkinek fáj. De ha gondolsz, akkor ez pontosan ez a személy szüksége van. Normál segédprogram a normál pénzért. Semmi több. Én magam nem vagyok hajlandó fizetni a képért, a design, a jet a divatos elektronika, néhány fák a kabinban és valaki bőrén a kormánykeréken. Még átdolgozom. De hogy őszinte árát áteresztőképesség, tartós kialakítás és az önbizalom által generált őket erők. Különösen akkor, ha ezek a tulajdonságok valamilyen kényelmet, biztonságot és ergonómiát kísérnek. Az utolsó korlátozás miatt a pályázók listája a kínai és az orosz termékekre zárva van. Az európai gépek az ár miatt kisütést kapnak. Japán és amerikai maradjon.


Védelmi
Meg kell kezelnünk a Jeep Cherokee-t, amely a korlátozott konfigurációban (valójában az egyetlen) és a dízel most 1,681 000 rubel és mitsubishi pajero sport, amelyhez hasonló, felső, felszerelés lesz 1,569 000 rubel.

A Mitsubishi Pajero Sport teste egy erőteljes kereten áll, a hátsó felfüggesztés tartós folyamatos híd. Jeep Cherokee nincs keret, de nincs hagyományos test: saját hordozóban kialakítás, ezt a két elemet integrálni egymással, és a megbízhatóság is hegesztett. Hátsó a szuszpenzióban, mint egy japán, a híd szilárd fénye. Olyan SUV-ket osztályozunk, mint univerzális, a csökkentett átvitel jelenlétére. Mindkét versenyző természetesen kétlépcsős demultiplikátorral rendelkezik egy adagoló dobozban. Természetesen egy teljes készletet választottunk dízelmotorokkal. A csúcs a célszerűség találtak, a térképen jelölt, továbbra is mászni.


Ergonómia! A képernyő nagy, éghajlat szünetek emelt, légcsatornák, de ha azt szeretnénk, hogy zenét hallgatni leülni Jeep


Az előlapon a dzsip függvény egyszerűen fel egymást. Azonban az éghajlat őrült, felfogni


Ne felejtsük el, hogy megakadályozza
Azt szeretnénk kezdeni admirations. Így fogok tenni. Milyen szép Mitsubishi Pajero Sport off-road! A csoda, ahogy teszi az utat, amely átvezet a nehéz Martov azon sodródik, a dombok és foreights híresen hódító. A hasmagasság és formáját, az arc, hogy lehet híresen zárva minden ésszerű akadályokat, és a motor vontatási és két zár az átviteli annyira hatékony, hogy akkor körbevezet a karrier a moszkvai régió és a haza tiszta csizma . A bejelentett ferod mélysége 600 mm, szintén nem az utóbbi. Már találkoztam ezzel a japán korábban, és az a képessége, nem titok, de meglepett, újra és újra. Különösen a mágikus gombot, hogy adja a parancsot, hogy blokkolja a hátsó differenciálmű. Nem található a bal oldalon a kormánykerék, a vak zóna. Egyes tulajdonosok neki egyáltalán elfelejteni, és eladni az autót, így ez a lehetőség nem használható. Mennyit veszít!


Itt van több helyen, de a téma legyen keskeny és hosszú például a felfújható krokodil


Amerikában van egy csomagtér padlója fölé. De a felső része a nyitás szélesebb: kis gyermek zongora lép szétszerelés nélkül

Képzeljünk el egy csúszós hegy, amit nem tud belépni még tuningolás több mint egynegyede. Az emelkedés nem csak a csúszós, hanem a viharok és az ajkak, amelyek a kerekek lógnak. Így, erre a gombra kattint, akkor éri el a felső olyan könnyen, mintha vezetés aszfalton. Ezért Mitsubishi Pajero Sport nincsenek anti-pass elektronika. Végtére is, hogy sikeresen helyettesíti a kemény zár a hátsó híd. Ez a helyes utat. Minden elektronikus rendszereket eredetileg kitalált aszfalt munkák. Későbbi támadások SUV kísérte ilyen nyikorgást, hogy a tulajdonosok ebben az időben a fogak tart. Ők jól működik, amíg tart a kormánykereket jobbra. Érdemes forgatva kielégítő szöget, vezetői körül néhány ravasz talaj például homokot, és a motor megfojtotta, és a blokkok szorosan elég kerekek. Nem, persze, vannak kivételek, de ezek más árkategóriában.


Jeep Cherokee eltávolíthatja az első lökhárító szoknya, majd a szög a bejegyzés növekedni fog a 36 fok


Mitsubishi Pajero Sport egyike azon kevés autók kifejezetten a terepjáró. Igazolhatja a várakozásokat


Elektronikus tesztrendszer


300 kg és 2 másodperc
Jeep Cherokee Electronics. Kikapcsolt, de sajnos, nem teljesen. A rendszer működik, még akkor is, ha a csökkentett átvitel engedélyezve van, bár az ESP OFF ikre a műszerfalon és világít. Az egyetlen dolog, ami igazolhatja az anti-teszt hisztérikus hisztériát a Jeep Cherokee-tól, a dízel nem szabad pillanat, amelyet valahogy irányít. Nézd meg a jellemzőit, megérted, hogy mikor Malachol a japán rivális mutatói. Térfogatú, 3,2 liter, Mitsubishi dízel képes kibocsátó 343 newtonméter, és a Jeep egység térfogata 2,8 liter egy 660 nm-es. De a vontatás nem sok, magabiztos a Chryslerben. És ezért Jeep Cherokee képes húzni a hatalmas trailer, amely lehet tölteni 300 kg-mal több, mint a japánok, és felgyorsul gyorsabban száz nyertes majdnem két másodpercet.

Azonban az összes előny az aszfalton nyilvánul meg. Off-Road Test A rögeszmés elektronikus asszisztensek és a rossz geometriai szabadság miatt elvesztette: az 189 mm-es távolság, a belépési szög 28 fok (japán 215 mm és 36 fokos). Ahol Pajero Sport még mindig meghajtja a félelem és a rontás nélkül, Cherokee már egy kaparó hasa. Készen állok arra, hogy valóban kijelentem, hogy a dzsip elveszíti Mitsubishi? Csak a kifinomult szamuráj kínzás hatása alatt. Ellenkező esetben azt mondom: Off-rood jobb Cherokee. Van egy sokkal könnyebb kormánykerék. Kényelmesebb a durva terepen. Nem fél a mély brodáktól, és bár a vízgátló megengedett mélysége csak 480 mm, a levegőbevitel óriási víztömeg. Nos, akkor az archaikus Pajero Sport össze vele együtt a nehéz kormánykerék és a szörnyű megfordítása átmérője?


Hol vannak a kormánykerék és a fékek?
Újratelepítheti a dzsipet Mitsubishi-en, az első dolog keresi a kormánykereket és a fékeket. És ha nem találsz, akkor csak anélkül, hogy nélkülük. A Pajero Sport hátsó tengelyén álló dobok, a japánok Brazíliából szálltak. Megérintheti a samba vagy a maracate rájuk, de megállítani a nehéz SUV-t ... Talán nem. A Pajero Sport kompakt kormánykeréke egyenesen az Outlander XL-ről. De szüksége van egy RAM-ra. Többnyire megkönnyíti a fogantyút. A baj az, hogy egy nagyobb átmérőjű kormánykerék erősíti a MITSUBISHI vezető főtengelyét. Tehát nagymértékben felöltöztük a problémát, ez az autónak szüksége van egy új testre.

Az igazság része, ismét felhasználtam a szamuráj rögzítésére. Távolítsa el a bambuszot és hallgassa meg: nem vicces, hogy Chrysler mérnökök 30 éve harcolt egy hosszanti és keresztirányú csillaggal? Nem jó? Időszakosabban: Annyi évtizedek után hirtelen azt mondták nekik, hogy van egy útválasztás függőleges. De kiderült, hogy is.

Sajnos, Samurai nem kell elviselni a szerkesztői iroda környékén. Az eredmények a következők: a japán előtaggal Sport király Off-Round, és a legendás Jeep észrevehetően erősebb az aszfalton.


Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova
 

 
 

Egy forrás: 4x4 magazin [június / 2010]