Teszt meghajtó JAGUAR XJ 2012 óta Sedan

Macskaszem

A megjelenéssel a legkevésbé hasonlít a fenevadra, akinek büszke neve visel. De a zokatokon - száz százalékos találat a képen. Tényleg Jaguar XJ8.
A jegyzet nevét Stephen királytól ellopják. Van egy kis története, amelyben a macska egy kisvároson keresztül fut, és minden közeledő keresztirányú. Megnézi és simítja - békés állampolgárokkal a különböző súlyosságú, Stephen király szellemében ...
Az új JAGUAR XJ ugyanaz a macska. Elég, hogy néhány kilométerre lovagoljon - és simította Önt. Pontosabban, megtartották őket, mert utána is nézd meg más autókat, nem akarnak. A megjelenésük, a belsőépítészet és a legfontosabb, hogy a lélek chagrin. Nem végzetes, mint a király, de a hulladék sokáig tart. Legalább velünk volt.
A XXI. Század visszavonul. Az új XJ kabinjában a teljes pihenés érzése. Először is, a Century Century techno. Az XJ8 dekorációjában gyakorlatilag nincsenek újoncok - a szemek előtt kizárólag bőr és polírozott fa. A lábak alatt nem gumírozott termék, hanem jó monoton halom szőnyeg. Csak egy kis szigorú krómot használnak a felület elemeinek hangsúlyozására. Ezért a központi egység, amely egy audio-rendszer és klíma telepítés néz körében ez a visszafogott luxus idegen test. Bár ő is, egy értelemben, retro, mint a tervezésben, nincsenek joystickok a menedzsment és a domerziós kijelzők. A vezérlést régi módon végezzük - az algoritmus gombok egy gomb egy funkció. Nincsenek tekercsek és bemenetek - A vezetőnek meg kell szenvednie semmit. Kérésre azonban telepíthet egy modern multifunkcionális kijelzőt TV-tunerrel, de még mindig úgy néz ki, mint egy új kép egy régi keretben.

A geometria, a tervezők is nem lettek zavarba, és mindent a jaguarov hagyományokban helyezték el: egy lapos előlap, kerek ablakok és egy nagyméretű, nagy kiviteli alakja egy automata sebességváltó választó egy vékony láb - stílus ellenállnak senki sem. Ugyanakkor még mindig sikerült elrejteni a kiegészítő berendezések távolléti szemellenőrzésétől. A trip-számítógép konfigurációs egység alatt van a kerék a bal oldalon, és a videó és audió rendszer kezelése a hátsó utasok számára - a héj bőrű kartámasz.
Új hagyományok. Csak nem gondolja, hogy a cég Eastovo vallja azt az elvet a brit stílusú és sziget elhanyagolás utal európai autóipar eredményeket. A modern technológiák telítettségének megfelelően a Jaguar XJ teljes mértékben megfelel az árának.
Az új JAGUAR XJ teste alumínium, amelyet a legújabb technológiák szerint gyártanak. Ugyanakkor a hordozó keret, mint, mondjuk, az Audi, nincs, nincs, és az összes részlet egyszerűen hegesztve vagy ragasztva. A szárnyas fém lehetővé tette, hogy jelentősen csökkentse a szerkezet tömegét - akár 40 százalék. Arra állapodott, hogy az ilyen innovációk nem befolyásolták a biztonságot - ez csak egy alumínium dugó a szovjet étkezőben két ujjal hajlítható - a Yaguar testének merevsége nőtt az acélhoz képest több mint kétszer.
Az összes új XJ-modelleknél egy modern adaptív elektronikusan vezérelt szuszpenzió van behelyezve (az út tisztogatás automatikusan 15 mm-rel csökken a 150 km / h sebességnél) és adaptív sebességgel, a sebességtől, a kormányzástól függően. Elektronikus biztonsági rendszerek, amelyek elfojtják a motort a vezetői hiba legkisebb tippjével, természetesen bemutatásra kerülnek. De minimum - egy fogyatékkal élő rendszer a DSC stabilitási rendszer fenntartására. Ezért azokat a járművezetőket, akiket a német autók bőséges elektronikájával elrontottak, meg kell változtatniuk az utazási stílust.

Hatalmi szokás. Az úgynevezett becsületes sport hagyományok nagyon erősek Nagy-Britanniában. Az alkalmi elhagyott kifejezés felügyelet nélkül lehet ugyanaz, mint a nempatariotikus vád. És Jaguar a szellemben egy sportkocsi. Kell kezelniük, és nem csak mennek.
Először is meg kell hozzászoknia a gáz pedálához - sokkal merevebb és rövidebb földi, mint a német osztálytársaknál. Nyilvánvaló, hogy az izmos Oxford Rugbyisták számára készült. Egy kis lépés ellenére két pozíció egyértelműen nyomon követhető a munkájának algoritmusában. Ha kissé bizonytalanul összetörsz, elég csak az autó mozgásának megőrzése - például egy forgalmi dugóban. Ha eladja a munkát, és tartósan eladja, Jaguar reagál egy gyors gyorsulásra, ami igaz, nagyon könnyen ellenőrzött két okból. Először is van egy klasszikus hátsó kerék, másrészt, csak tökéletesen konfigurált kormányzás. Könnyű, de nem szőtt, alacsony fordulatszámon, megfelelő módon reagál a növekedési ütemre, fokozatosan elárasztja a kellemes súlyt ... és aztán a sí-lefelé irányuló relé kattintását - a pedálrendszert, Röviden emlékeztetünk. Jaguar egy másodpercet gondol, majd előre ugrik, teljes összhangban a macska világ törvényei. A lábak szokatlanul függetlenül ugrik a fékpedálra ... és itt a nélkülözhetetlenek egy másik meglepetésre várnak. Fékek az XJ 3.5 egy kicsit nem megfelelő motorkerékpár motor. A pedál már elkezdődik a lábánál, kiválasztva az egészét (ismét nagyon rövid) szabad mozgását, és az autó továbbra is előre halad. Természetesen lelassul, de nem olyan gyorsan, mint én. Azok, akik a mély pocsolyából a nedves fékeken utaztak, egy ilyen érzés ismerős. Erőteljesebb, 4,2 literes verziókon a fékrendszer már egy másik - Brembo. Azok, akik kipróbálták a felnőtt verziókat a mozgásban - XJR és Super V8, elégedettek voltak. De a kiscicák brembo sajnálatának. Talán hiába?

És még egy megfigyelés: még akkor is, ha egy csúszós felületen (aszfalt, gazdagon megszórva), nem tudtuk elkapni az ABS rendszer működését. És a blokk volt látható a motorháztető alatt, és az autó lelassul nélkül vezetés, de abban a pillanatban a felvételét a rendszer munkát a pedál nem közvetítik.
Adaptív pneumatikus felfüggesztés Jaguar XJ gyárának rövidítése - macskák, macskák. Nagyon illeszkedik, hogyan működik. Az összes szabálytalanság, a földbuborékok, a jaguár halkan és csendben esküszik. A meredek fordulatokban könnyebb és természetesen - az az érzés, hogy a macskák valóban viselik a kerekeket, amelyek az aszfaltig ragaszkodnak az utóbbiig.
  ÜL! Jaguar valóban éles kizárólag a sportos vezetési stílust - ez is megnyilvánul, hogy a vezetőülés van szerelve. Ehhez 16 (!) Különböző beállítások állnak rendelkezésre, a párna hosszának beállításához. Ezenkívül kizárólag a kormányoszlop és a pedálblokk helyzetét állíthatja be. Ezt nagyon komolyan kezelték - a kormányoszlop és a pedálok mozgatják a szervomotorokat. Minden blokk egyenként beállíthatja, és egyszerre mindent áthelyezhet. Azt mondják, hogy ez az opció kizárólag a nők kérésére jelent meg. Kíváncsi vagyok, hogy ki kérte a masszírozókat a Mercedes-ben és a BMW-ben?
Mindezek hátterében két dolog úgy néz ki, mint a bosszantó hiányzik. Először is, a kulcs. A masszív műanyag távirányító a gombok a távirányítón zárak, vékony Ford szúrás lövés. És a gyújtáskapcsoló található az előlapon és tolódik elég közel a központhoz, a kocsi. Ha gyorsan áthelyezi a jobb kezét a kormánykerékről az automatikus átviteli választóig, akkor a kulcstartó ragaszkodik a szalonba, átfedi a kéz mozgásának pályáját. Úgy gondolom, hogy így nem lesz egyetlen kulcs.
Másodszor, a drága hangrendszer Alpine őszintén felborult nekünk (az oszlopok oszlopait definiáltuk). Úgy hangzik, hogy megszűnt, de a tuner nagyon gyenge antennával rendelkezik - a beállítás rendszeresen eltűnt, bár a terrorista műveletek ezen a napon a városban nem működtek, és a mufflák nem működtek.
Egy másik szerény állítás: a magas növekedésű emberek kicsit zárva lesznek Jaguarban - alacsony mennyezetet adnak. De a hengerben, mint a Rolls-Royce-ban, Jaguarban nem ül le. Még a hátsó ülésen is. És egyébként - ha Jaguar XJ vezet, soha ne hallja az elbocsátást: Hé, és van saját autója?
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Konstantin Kokoshkin

Modell / módosítás Jaguar XJ8 3.5
Gyártó / Ország Jaguar Cars Ltd. /Egyesült Királyság
Az ajtók száma / helyek száma 4/5
MOTOR
A palackok típusa / száma / helye Benzin / 8 / V-alakú
Munkahelyiség (kocka. Cm) 3555
Teljesítmény (kW (HP) az RPM-en. / Perc.) 190 (258) 6250-ben
Pillanat (NM az RPM-en. / Perc.) 335 A 4200-as
TERJEDÉS
A hátsókerék-hajtás
Átvitel automatikus, 6 sebességű
Fékek, biztonság
Elülső / hátsó lemez szellőztetett
ABS 4 csatornás, elektronikus
elektronikus rendszerek fékszemélyzet elosztórendszer (EBD) rendszere a tanfolyam stabilitásának fenntartásához (DSC)
Légzsákok elülső és oldala vezető és az első utas, felfújható függönyök
Méretek / Massa
Hossz / szélesség / magasság (mm) 5080/1868/1448
Kerékalap / Clearance (mm) 3034/130
Abroncsok 235/55 ZR17
Tömegkapu / teljes (kg) 1615/2200
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 85
Maximális sebesség (km / h) 242
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 7.6
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 15.9 / 7.7
Ár Moszkvában $ 122.500

Opcionális berendezés
Üvegszalag elektromos és függöny $ 2070
Elülső parkolási érzékelők $ 920
Kormánykerék befejezése és fűtött bőr 1265 $
Navigációs rendszer + TV többfunkciós kijelzőn $ 5176
Két hátsó kijelző + DVD $ 3450

 

Egy forrás: "Robotpilóta"