Teszt meghajtó JAGUAR XJ 2012 óta Sedan

Érintse meg a gyönyörű

Minden olyan találkozó, amelynek valóban nagyszerű művelettel rendelkezik, kitörölhetetlen nyomot hagy a lélekben. A napok végére emlékszem arra a érzelmi sokkra, amelyet a Sistine-kápolnában vagy az Orsay Múzeumban teszteltek. Nagyszerű autókkal, mint egy hasonló történet. Ráadásul, ha azonnal három.
Két évvel ezelőtt két legendás szuperkocsi a 90-es évek közepén Ferrari 512 TR és Lamborghini Diablo Vt Roadster találkozott magazinunk oldalain. Gépek az első játéknak a sebességért. Aztán úgy tűnt, hogy nem lehet hűvös. Nem mentem az autókra, de egy személy ült a következő asztalnál, aki sikerült megérinteni a gyönyörű. És én hallgattam történeteit, nem is arra utal, hogy a sors készül nekem.
F40. A legszélsőségesebb és közel a Motorsport Road Ferrari közelében. Az utóbbi, amelynek során az Enzo Ferrari maga is részt vett. A világ leggyorsabb autója 19871991. Az autó, amely július 21-én ünnepli a 25. évfordulóját. Még mindig egy kicsit, és elkezdi elengedni az Oldtimer rallyját, és még mindig sokszor esélye lesz. A gyermekkora óta biztos volt benne, hogy soha nem fog vele lovagolni. Csak 1337 másolatot adtak ki. Az F40 egy távoli csillag volt az elveszett galaxis, Mono Liza a Louvre kötegéért, és itt van előttem!
XJ220. A leggyorsabb és legdrágább Jaguar a történelemben. És az egyik legexkluzívabb. A világ leggyorsabb autója 1992.1994. Azok a gyermekek gyermeke, amikor a JAGUAR XJR prototípusai 400 km / h sebességgel egymás után küzdenek Sauber-Mercedes és Porsche a világ Sport Plotype bajnokságában. Autó nehéz, nagyrészt tragikus sorsgal. Az autó megjelent nem időben. Az autó csalódott sokan, akik várják. Az autó nagyságrendű, exkluzívabb, mint az F40. Összesen 281 kupa hagyta el a növény falát. Ebben az évben évfordulója is van: a tömegtermelés megkezdésének 20. évfordulója.
Vipera. A generációs amerikai maximalizmus, a vérszomjas fenevad, égetés nem egy driver. Ultimatimatív, extrém és vad. A legvadabb modern. De mit csinál itt, a múlt nagy klasszikusai mellett? Viper A referencia-autónk, amely világossá teszi, hogy milyen brutális a múlt szuperkara. Ezen túlmenően, ez a VIPER nem valami Dodge, de 1000-erős (azok számára, akik úgy gondolták, hogy ez egy hiba, a szavak egy ezer) Hennessey viperamérget Twin Turbo. John Hennessy csak 24 ilyen kupot épített, Oroszországban csak az egyikük él, a 16. sorszám alatt. Nem kell hiányozniuk!
A szürrealizmus vagyok!
Képzeld el a képet: Monugea Roadside Cafe jön az út menti kávézóba. Ez a leginkább Joconda. Ő jön és azt mondja: Instrue, Cook Me Ristretto, igen, aláíró Leonardo nem tolerálja, amikor nincs sokáig! Szürrealizmus, mit nem álmodott! De a megjelenés az út mentén az Adygea autómosó Ferrari F40 nem kevésbé meglepő. Eközben ez a valóság. De az olasz nem egyedül érkezett, de Jaguar és Viper kísérte. Amellett, hogy a Mona Lisa a kávézóban elcsendesedett, kiderül, és Dr. Gasha Vincent Van Gogh és ezer Taitians a vásznon a Gaugaen területen.
Ahogy érted, az autómosás nyugodt és mért élettartama az ilyen vendégek meglátogatása után zajt és nyüzsgést váltott ki, méltó méh-kaptár. Könnyen érthető az alátét, aki a szokásos 15 perc helyett jó ideje mosott a szennyeződést ezekből az F40 helyeken, amelyek csak az alkotói tudták. És hány ember megtörölte egy csepp a hosszú száraz szervei egyedi sportautók régen! Úgy tűnt, hogy Adygea teljes lakossága a Köztársaság különböző végeiből származott, hogy legalábbis a rongyokon keresztül érintse meg az autóipari művészet munkáit. De az utolsó csepp víz már száraz, és hagyjuk az autómosó, maga mögött hagyva a legenda arról, hogy hogyan Adygei dörzsölte a hátsó Monet Lisa.
Mosolygós milliárd
Az F40 az volt, hogy mi volt, és megfelelőnek tűnik. Ez kívülről van szó. Enzo a lehető leghamarabb a Porsche 959 és a Lamborghini kibocsátásával akarta kijavítani a márka képét a világ leginkább sportos autók gyártójaként, így rohanó mérnökei. Mintha úgy éreztem, hogy egy évnél hosszabb ideig kell élnie. Érdemes megkezdeni a motort, ahogyan azt érted: a generációs fiúm több milliója nem hiába, őrülten ment ez a szögletes kupé. A mérnökök gyakran panaszkodnak, hogy a motor két turbinával és viszonylag kis térfogatú lehet jól hangzik. Az F40 szerelmese a Serenade Serenade Olyan szép, hogy ő a La Scala-ban járni! Érdemes megnyomni a gázt, és egy kicsit lusta üvöltés azonnal elmozdul egy hisztérikus sírni az IHI turbinák sípolójával. Engedjük fel a pedálot, és a századi halak csendje felrobbantja a bypass szelep hangos ceruzáját, és a kipufogócsövekből romboló rekedt robbant.
F40 Kubanban az elemében. Ő gyors és érzelmi és az M4 Dong autópályán, amely a Krasznodar területén inkább hasonlít az amerikai autópályán, és Serpentine nem messze egy forró kulcstól. És a város Ferrari csak robban a tér körül magát, csak a megjelenése alapján. De nem hiszem, hogy az autóban való lovaglás egyszerű, és nem igényel feszültséget. Ez a gyönyörű férfi kéz, önbizalom és vezetési készség szükséges. Olyan, mint egy tapasztalt partner, amely a szenvedélyes tangónak szüksége van egy osztálypartnerre. Nos, a mi F40, különösen, miután az összes, egy héttel a vizsgálat előtt, az olasz látogatott a pálya Nyizsnyij Novgorodban, ahonnan visszatért a conching kuplung. Olyan, mint egy olyan autóban táncolni, hogy táncoljon egy olyan partnerrel, aki törött sarkával rendelkezik: két dolgot kell dolgoznod. Tengelykapcsoló, gáz, bal és magadban (ahol mindenkinek van a második, az első itt van), fogás, és a gáz ismét, de sokkal több, mint több. Sharp dobás, és az összes hatalom a tengelykapcsoló csúszkába megy. De ha a tengelykapcsoló új, akkor az F40 még mindig nem tolerálja a Turboyama jobb pedáljával kapcsolatosan, mint Mariana Wpadina, és a turbó-hotspotok ugyanolyan nagyok, mint az Everest.
F40 épül versenyzés kanonok: szén monoclies, amely körül gép beépített, üvegszálas karosszériaelemek, szuszpenziót kettős transzverzális karokat, kompakt, nagy sebességű V8, amelynek kapacitása 478 liter. val vel. és csak 2,9 liter térfogat. Nem meglepő, hogy a Ferrari lovagol, mint a versenykártyák. Nemcsak az első kerekek sokkal rosszabbak, mint a hátsó, így már 10 cm már! Ennek eredményeképpen, ha nem tölti le őket a bejáratnál, akkor nem fog bekapcsolni. A rohadt, miért esik a tengelykapcsoló, és miért nem vagyunk a pályán! Habár, hála Istennek, hogy nem vagyunk a pályán. F40 veszélyes lány, kínzás, és az első lökhárító vékonyan feszített mosolyával fog kinézni. Titokzatos mosoly. Mint Mona Lisa. Mosolyog milliárd.
Érthetetlen zseni
Annak ellenére, hogy az F40 és az XJ220 körülbelül egyszer jelent meg, és a versenytársaknak tekintik, a két autó filozófiája átmérőjű. Az olasz autót a pályára tervezték, és az ultra-sebességű utazások az Autobahn-on. Alsó, hosszabb, szélesebb, a teljes formája alárendelt a maximális sebesség elérése érdekében. Még a kerekek és azok, amelyek gyakorlatilag szilárdak az ellenállás csökkentése érdekében. A sebességmérő rendkívüli jobb oldali szám azt mutatja, hogy nem hiába megpróbálták. 360 km / h. Háromszáz hatvan! 20 év telt el, és az autók folynak gyorsabb, nem több, mint egy kéz ujjai: McLaren F1, a különböző Koenigsegg sorozat CC, SSC végső Aero TT, és egy pár Bugatti Veyron Super Sport Általános és. Nem gyenge, igen?
És mégis nem sikerült. Mindenki várta a V12-et, a négykerék-meghajtót és a koncepció lambo-ajtót, és 3,5 literes Bi-Turbo hatot kapott az MG Metro6R4 rally szörnyből, amely a hátsó kerekeket hozta. Igen, és az ajtók a legközségesebbek voltak. És akkor is van egy recesszió Európában, és az Egyesült Államokban a világ legnagyobb ultra-luxus piacán, az autót hivatalosan nem értékesítették. A koncepció a 1989 háttérbe szorította és a Ferrari F40, és a Porsche 959, és az 1992-es soros autó maga volt az árnyékában McLaren F1 és Bugatti EB110. Ennek eredményeképpen a britek küszködtek, hogy a Supercupnak az 1990-es évek végéig értékesítették. Még a motorverseny előadásai is a zavartság ellen fordultak. A Le Mana 1993-ban XJ220 C nyert. Legyen saját kategóriájában GT, de egy szilárd előnye a legközelebbi Porsche elmaradnak 2 alkalommal. Nyertes, hogy kizárásra kerüljön később! By the way, a szerencsétlen személyzet egyik pilótája David Coulthard volt. Nem tudtam gondolkodni az autó szomorú sorsáról. Jaguár nem engedte, hogy egy pozitív hullámra álljon. A motoros, egyenetlen hang a motor üresjáratban, a szuszpenzió zajai minden kubán Kochka, a hő a kabinban, és fedett a fedőlapok borítók, a szomorú fényszórók megsérült melankólia. Nem értettem ezt az autót.
De ne gondolja, hogy Jaguar egy melankolikus vesztes. Nem csak nagyon szép, hanem hihetetlenül képes sportkocsi is. Néhány évvel ezelőtt a British Magazine Evo kollégái az XJ220-ban rohantak a nyugati bedford gyűrűben, mindössze 1,6 másodperc lassabb, mint a Lamborghini Murcielago LP640! De az olasz autó 90 liter. val vel. Erőteljesebb és felszerelt, összkerékhajtással. Megmagyarázom a rejtélyt: a tavalyi sportkocsival az év tavalyi sportkocsijában is elmentünk a pályán, és még a római romanov. De az XJ kiemelkedő eredményei nem mutattak. Sajnos a közel a moszkvai pálya túlságosan gördül egy ilyen nagy és erőteljes autó számára, és a régi gumiabroncsok nem biztosítják a kívánt tengelykapcsolót. Ennek eredményeképpen az elégtelen fordulás csak egy Colossal, amennyit mehetsz, mintha a homokban van. Igen, és festse a nehéz kormánykereket a lassú autópályán, akkor is öröm. Valami azt mondja nekem, hogy még mindig biztosak vagyunk találkozni. Meg kell mutatni a titokzatos jóképű ember rejtélyét, szomorú szemekkel!
Home hüllő
Miután egy pár kompromisszumok nélküli klasszikus, Viper benyomását kelti egy hihetetlenül kényelmes és barátságos autó. Hihetetlen, de a viper, a kényelem és a barátság szavai valóban állnak egy mondatban! ABS, GUR, vákuum fékerősítő meglehetősen közúti autó. Skyrplay Creak gép minden csomóponton emlékeztet arra, hogy a szuszpenzióban csendes blokkok vannak. De a Ferrariban és a Jaguarban csak ujjak! Még nagyobb előrehaladás a szuper-stroke-ban észrevehető a Dodge szalonban: kényelmes és tágas itt, és a teljes zajt egy szörnyű motor generálja. Alatt és nagy, az American Coupe minden privcionalitását az első lökhárító alacsony ajakéhez képezi Hennessey-ből, és az Intercooler elülső lökhárítójának helyére, amely veszélyezteti a hidrowardert, még akkor is, ha túllépi a legmélyebb pocsolyákat. Van egy szabványos lökhárító, és száraz időben lovagolhat a kuban egész területén. De nagyon feltételezné, hogy egy 1000 erős autó ártalmatlan lehet. A pedálok legfeljebb egynegyedére megy, nyomja meg többet, és a viper hátulja azonnal mozgásban van. Még a hátsó gumiabroncsok szélessége 335 mm nem mentett! Annak ellenére, hogy az Atelier John Hennessiben nemcsak a motor változásnak vetett alá (turbinákkal van felszerelve, és a térfogatot 8,3 és 8,5 liter között növelték), hanem a szuszpenziót is (a clearance lett alacsonyabb, és a felfüggesztés merevsége lehet konfigurálva) és a fékrendszer, a méreg egyenes vonalú mozgáshoz készült. Viper hős kábítószer-struktúra, és nem egyáltalán serpentin. Az aszfalt maximális gyorsításához speciális ragasztót, növekvő fogást kell alkalmazni. Oroszországban csak a Krasnodar területen lévő fehér nyíl útja lehet, hogy ilyen ragasztóval büszkélkedhet, de még egy vékony réteg is van, csak az első 200 méter mintavételezett. Érdemes egy hatalmas amerikai elhagyni a ragadós zónát, mivel a hátsó kerekek azonnal az UZ-be esnek.
A történelemben csak két eset volt, amikor Viper Venom Twin Turbo jött az újságíróknak. Addig, amíg 2007-ben az ilyen szerencse az Amerikai Road & Track kollégáiba esett, és 20,3 másodpercenként 200 mérföldre (320 km / h) óta szétszóródtak az autótól 200 mérföldre (320 km / h). Semmi sem bizonyítja az autó potenciálját, mint ezek a számok. Nos, az első, aki a szokásos utakon viper méregbe utazott.
Találkozunk!
F40, XJ220 és VIPER. Még mindig nehéz megérteni, hogy mindez velem volt, hogy mindannyian hazánkban volt. És valóban, ez volt, és ez a két sült a nap, az érzelmek és a forró hangtompító a nap a Kuban örökre marad a szíve. Találkozó csodálatos soha nem halad nyom nélkül.
Ezek az autók az összes elképzeléseimet az autókról az ereje, a szépség, a kezelés, a turbó-pickup arról, hogy a motor hangja hogyan kell, és mi a kompromisszum nélküli szuperkocsi. Ez csak csodálatos, hogy mi a hatalmas út az autóipar ezen a 20 éve. Modern soupavomotomobile tökéletes utazáshoz fiatal divat a asztallapok a sikátor vagy Tretyakovsky folyosón. Ugyanazt a Ferrari 458 irányítását, az Italia nem igényel különleges készségeket, mert az elektronikai rendszerek teljes hadserege készen áll a védelemre. A Ferrari F40 és a JAGUAR XJ220 egy másik tesztből vakolódik. Sokat igényelnek, de nem kevesebbet adnak. A modern, a digitális világon keresztül, minden érintéshez, mindegyik másodpercenként rájuk hasonlít a csodára. Analógot viselnek, ami mentes, GMO-k és ízerősítők. Ezek az autók játszanak a lélek húrjain, így virtuóz, mint Yuri Bashmet irigység. Mit kell mondanom, ha a viper, amelyet a leginkább vadon vettünk a modern szuperkarok, a Ferrari és a Jaguar klasszikusok hátterében, meglehetősen civilizált és engedelmesnek tűnik.
De Repült Krasnodar, gondoltam egyáltalán nem az autókról, hanem az emberekről. Az Adygei alátétekről, akik megérintették a legnagyobb autók gyönyörű testeit. A srácokról a forró kulcsról, amely sorsot adott a gépekkel a gépekkel, akiknek egyediségét még nem értették egyszerűen fiatal korban. Ezekről a gépek tulajdonosáról, köszönhetően, amelyhez ezek az autóipari művészetek Kubanban telepedtek le. A mechanika, melyek a csere a tengelykapcsoló a F40, hiányosságok kiküszöbölésére az amerikai tuning vagy eltávolítása a Lamborghini motor van a legérdekesebb dolog a mindennapi munkát. Nagyszerű, hogy vannak olyan emberek, akik sikerült megérinteni a gyönyörűeket, mert a gyönyörű gondolkodik, és felemeli az ízét. Tökéletes, végül megtisztítja a lelket, és jobban teszi minket. Mindenesetre azt hiszem.
Tényleg egy napot akarok Krasnodarban, a múzeum nyitotta meg, és a gyönyörű nyilvánosan elérhetővé válik. Nos, moszkoviták köszönhetően magazin kap egy egyedülálló lehetőség, hogy ezeket a remekműveket most. Június 30-án Luzhniki, mindhárom hőse ennek a tesztnek a nyilvánosság előtt megjelenik a magazin autók sebességének első fesztiváljának részeként. Gyere, az esély megérinti valami igazán nagy esik, nem minden nap!

 
 
 

Egy forrás: Gépkocsik