Drive Jaguar XJ 2012 óta szedán

"S" dandár

Hat módszer a polgárság elbűvölésére
Csöves törvény: Az olaj itt van. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a rendszer megfelelő végén vagyunk, az autók, amelyek egészen a szélétől a széléig elfoglalják, ez a mi durva valóságunk. És a fején S-osztályuk van, melyet Moszkvában mutatnak be, közvetlenül azután, hogy Gerhard Schroeder már ült benne, a mostan volt német kancellár.

Ki az
Mercedes-Benz S500
Egy tesztelt autó ára D138827
Max. Teljesítmény 388 L. val vel. 6000 térfogat/perc
Max. sebesség 250 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 5,4 s
 
Audi A8
A tesztelt autó ára 147019 USD
Max. Teljesítmény 335 liter. val vel. 6500 térfogat/perc
Max. sebesség 250 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 6,3 s
 
BMW 750
A tesztelt autó ára D104200
Max. Teljesítmény 367 l. val vel. 6300 térfogat/perc
Max. sebesség 250 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 5,9 s
 
Jaguar XJ
A tesztelt autó ára 145300 USD
Max. Teljesítmény 395 l. val vel. 6100 térfogat/perc
Max. sebesség 250 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 5,3 s
 
Volkswagen Phaeton
A tesztelt autó ára 119212 USD
Max. Teljesítmény 335 liter. val vel. 6500 térfogat/perc
Max. sebesség 250 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 6,9 s
 
Lexus LS
A tesztelt autó ára 97900 USD
Max. Teljesítmény 281 l. val vel. 5600 térfogat/perc
Max. sebesség 250 km/h
R -tól
Mercedes-Benz S500
388 L. val vel. | 5.4 | 138827 USD
 
Külső terv
Ha elhagyja az ürességet, a Mercedes a Crossovers portfóliójából kölcsönözi a funkciókat. Például izomíves
 
Ha többet akarsz
A márka nem hivatalos hangszerei, a Brabus, az első bevezetése már bevezette a megjelenés befejezésére szolgáló lehetőséget
 
Hi-tech
rendes formában rejtőzik
 
BAJNOKSÁG
A versenytársak ilyen elegánsan átgondoló képességeit csak irigylem lehet
 
Motor
Típus benzin
A V8 hengerek száma és elhelyezkedése
Munkaerő, CM3 5461
Max. Hatalom, l. val vel. körülbelül./min 388/6000
Dinamikus tulajdonságok
Max. Sebesség, km/h 250
Gyorsulás 0-100 km/h, 5,4-től
Általános információ
Kerék alapja, mm 3035
Hossz, mm 5076
Szélesség, MM 1871
Magasság, MM 1473
A forduló átmérője, m 11.5
A tesztelt autó ára, 138827 USD

Neo -futurizmus
Az analóg sebességmérő helyett a szedánnak van egy képernyője, amelynek éjjel nyilakkal van egy infravörös kamra. A rendező rendező!

 
DIVAT
A Mercedes-Benz most divatosabb, mint valaha. A hátsó lámpák éles fényszórói és csíkjai hozzájárulnak ehhez
 
Der Neue németül, új. A német legújabb ma az S-osztály. Tehát a kifejezés és az idő átlépve a tér egy pontján ... hangok!
Ez az autó most varázslatos helyzetben van. A Picasso ismeretlen képeként, mint egy friss Rolling Stones albumként és új Patek Philippe modellként, minden bizonnyal megvásárolják, és az ár itt nem számít. A felfogott ritka álomban nem akar találkozni Oroszország elnökével, és az autók kérdése, mondjuk: ugyanez vagyok. Különösen akkor, ha nem kell eladnia hazáját ehhez, hanem meglehetősen sikeresen a mandarinok kereskedelme. Marokkóból.
Meglepő módon az újdonság belsejében nem cseng egy nagy hangot az egyes sarokból. A belső tér nem veszi fel a külső szellemes hangulatát. Nyugodt vonalai, bevált anyagai és klasszikus megoldásai azonnal visszatérnek a mellkasban jelen lévő márkákhoz. És itt mindig konzervatív és ugyanakkor nagyon magas tech volt. Most, a legfrissebb meghatározás szerint, a sebességmérő viszont egy kép a kijelzőn, magas kontrasztos grafika egy további képernyőn a torpedó közepén, és még azt is, hogy a pneumoballonok multi -körben ülnek, fújva és felfújva a A sarkokba tekercsek gyorsan és hatékonyan működnek.
Nyilvánvaló, hogy az értékesítés csökkenése arra kényszerítette a Mercedes-Benz mérnököket, hogy sok technikai újítást alkalmazzanak a modell utolsó generációján, tehát szinte semmi sem maradt az újdonságon. Tehát a többszörös kontouráló ülések és az aktív légfelfüggesztés, sőt még a megelőző védelem rendszere is, az S-osztály kritikus helyzete esetén már tegnap, és nem ma. De az a vásárló számára, aki már mindent hallott és látott, az, ami azt jelenti, erkölcsileg készen áll. A helyzet pikanciáját az a tény növeli, hogy a versenytársak egyikén sem állapítottak meg ilyesmit, tehát az S-osztálynak továbbra is egyedi kereskedelmi javaslata van. Ez továbbra is a szegmens csúcstechnológiájú vezetője. Mint láthatja, ezt már mondtuk, bár még az éjszakai látáskamera modelljének fő slágerét sem említettük. Ez csak egy ellenőrző lövés a legközelebbi versenytársak fejében.
Ennek az autónak a BMW 7-sorozat piaci sikerének is sikerült előnyévé válnia. Ehhez csak a krémet kellett eltávolítani a kínzásban született megoldásokból, nem alternatívnak hívni őket, és nagyon elegáns fejlesztéssel áthelyezni őket szalonba. Ennek eredményeként az egyszerű és érthető iDrive -t most Comandnek hívják. Kényelmes ellenőrizni a korongot, mert a tenyér egy elegáns állványon fekszik -
S-Class никогда не рекомендовался как средство для активного вождения, но новая модель в этом отношении интересней предшественников. Среди конкурентов с моторами V8 у нее наиболее большеобъемный мотор, а новая семиступенчатая трансмиссия 7G-Tronic позволяет превратить момент в динамичный разгон, который занимает 5,4 с до сотни. Ощущения пассажира при этом далеки от той части спектра, где оранжевое волнение сменяется красной тревогой или бардовым страхом. Модель демонстрирует эталонную плавность хода и благодаря системе шумоизоляции от Maybach внутрь салона почти не проникают лишние шумы. По этому параметру машине вообще нет равных среди присутствовавших в тот день в Дмитрове.
Безусловно, у нового автомобиля есть и свои проблемы. Можно справедливо пожаловаться на то, что интерфейс на машине стоимостью за сотню тысяч евро сложнее и запутанней, чем на C-Class, который втрое дешевле, хотя должно быть наоборот. Надо сказать, что сиденья BMW все равно остались самыми удобными в классе. При случае можно упомянуть, что, не поскупившись на детали отделки, штутгартцы явно сэкономили на хлипкой потолочной панели. Ничего, кроме улыбки, это не вызывает. Ведь главной проблемой этой машины все равно будет квота на страну, которую можно будет легко перебить. И все из-за того, что решения о покупке бывают ошибочные и правильные. А также безальтернативные.
ВАСИЛЬЕВ О S-CLASS
Руль лучший. Сзади сделаны углубления, удобно упираются пальцы. Очень хорошая информативность руля. Прекрасно ощущается масса. Чувствуется, что здесь стабилизатор значительно жестче, чем на других машинах. Тормоза супер. Крен кузова есть, но до определенного момента. Он не прогрессирует. Небольшой крен появляется, но лишь до определенного уровня потом стабилизатор удерживает машину. То есть она не клюет носом и на бок, а за счет крена колеса лучше прижимаются к асфальту, увеличивая площадь контакта. Это самый тихий автомобиль. Нет аэродинамических шумов на крыше, на стыках. Управляемость на уровне BMW. И хоть в поведении машины есть некоторая валкость, она помогает управлять автомобилем. На BMW общая жесткость машины выше, и, когда переходишь рубеж сцепных свойств колес, ты начинаешь управлять уже летящим автомобилем.
Здесь же управляешь завалившимся, присевшим на колеса автомобилем. Это безопасней в плане активной езды по нашим дорогам. BMW же требует хороших сцепных качеств под колесами хорошей резины. И лучшей подготовки водителя.

BMW 750
367 л. val vel. | 5,9 с | $104200

ПОСЛЕ РЕСТАЙЛИНГА
Az autó kevésbé agresszívnek tűnt. A szakértők azonban azt állítják, hogy a tökéletes BMW még mindig messze van
 
Motor
Típus benzin
A V8 hengerek száma és elhelyezkedése
Munkaerő, CM3 4799
Max. Hatalom, l. val vel. körülbelül./min 367/6300
Dinamikus tulajdonságok
Max. Sebesség, km/h 250
Gyorsulás 0-100 km/h, 5,9-től
Általános információ
Kerék alapja, MM 3130
Hossz, mm 5180
Szélesség, mm 1900
Magasság, mm 1490
A forduló átmérője, m 12.6
A tesztelt autó ára, 104200 USD
 
Lazítson, az ember a BMW hátsó üléséről, még az első utas hátulján is masszírozhatja
 
AIDS és Tajo
A fordulatszámmérő a jobb oldalon helyezkedik el dominanciájának. Tehát mindig a gyors autóknál
 
A BMW szalon szimmetria minden szimmetrikus és csak két darab. Szükségünk van egy második kormánykerékre
 
Olyan sok meghatározás alkalmas erre az autóra, hogy felhasználhatja a képszínek teljes palettáját, és még néhány csövet is kölcsönözhet a versenytársaktól. Agresszív, magas tech, sofőr, nagysebességű itt minden, amiről az autó eladó álmodhat. A mínusz csak az iDrive furcsa rendszer-hordozónak tulajdonított bonyolultság. Mi ismét megerősíti, hogy azok, akik még soha nem vezették a BMW -t, a legtöbb a márka imázsáról.
A 7-sorozatú kormány mögött a legelső méterre emlékszik arra, hogy a versenytársakhoz képest a bajor felső modell meglehetősen egyszerű autó. Van egy klasszikus, nem egy teljes (például Audi, VW) meghajtó, egy nyolc a tökéletességre ugrott kompresszor-dopping nélkül (mint például Jaguar), és nem egy hét sebességű (mint például az MB) automatikus sebességváltó nélkül. A testet tartó mágikus ülések jobbak, mint a biztonsági övek, nem rendelkeznek többfokú pneumatikus áramlásokkal, hanem csak az elektromos meghajtók régimódi módon. A kontrollálhatóság, amelynek köszönhetően a jég megolvad a tapasztalt tesztelők mellkasában, több csodálatos szerkezetű fém- és alumínium karot ad ki. És még az iDrive is könnyebbé válhat, mint a mosógép utasításai, ha elkezdi észlelni ezt a vezérlőt, mint egy egér az asztali számítógépről. Könnyű, igaz?
A BMW Marketing Osztály azonban soha nem engedi meg ezt az autót egyszerűbbnek, ha ezt a helyet már a Mercedes-Benz foglalja el. Sokat mondtak már arról, hogy ez a két márka, mint például a Yin és a Yang, olyan, mint egy egyszerű kalap és CAPP Kasparov -szal, modern klasszikus konfrontációt alkotnak, amely úgy díszíti a világunkat. Ezért a BMW valódi egyszerűsége olyan összetett csomagolásban van, amely vonzónak tűnik nem a sikeres közgazdászok számára, hanem a sikeres közgazdász-pusztítók számára.
К примеру, как блюдо бывает пересолено, так же и любое из сидений в BMW щедро перенасыщено кнопками. И даже не имея на то приоритетного права, с заднего сиденья можно изменить настройки переднего сиденья, добиваясь лучшей доли для себя, любимого фортуной.
Эффект невообразимой похожести двух конкурентов теперь не позволяет удивляться, когда Mercedes называют драйверским. Cама семерка почти не уступает S-Class по части комфорта, особенно для задних пассажиров.
Но это не отражается на способности этой машины проходить повороты почти не кренясь, хотя со своей восьмеркой объемом 4,8 л она оказывается медленней Mercedes-Benz c новым мотором V8 5.5. В этом мире все на редкость сбалансированно. Так что здесь сегодня побеждает новейший.
ВАСИЛЬЕВ О BMW 7-SERIES
Форма руля ужасно неприятная, но, как ни странно, управлять машиной с таким рулем удобно. Нет глупых люфтов в рулевом, торможением машина догружается прекрасно. Неудобно пользоваться режимом ручного переключения на руле клавиши вниз находятся в одном месте, а вверх в другом, и надо менять хват по ходу драйва. Непростительная ошибка.
При переводе подвески в динамичный режим машина становится намного строже, для динамичного руления требуется поворачивать руль на меньший угол. На кочках ощущается соскакивание всего кузова, но крены такие же, как в режиме comfort. То есть не криминальные. В динамичном режиме снос задней части стал меньше, почти нет увода задней оси, появился эффект облокачивания на резину: машина приседает на резину, словно втирает ее в асфальт. Коробка позволяет не выходить из мощностного режима. 1000 оборотов вся разница при переключении передач.

Audi A8
335 л. val vel. | 6,3 с | $144614

VIP 4WD
Наличие полного привода увеличивает географию применения, но уменьшает дальность полета
 
NYUGODTAN!
Автомобили марки Audi все последние годы практиковали спокойный дизайнерский стиль без изюма. Теперь изюм появился в виде большой решетки радиатора на всех моделях А8
 
SZILUETT
автомобиля не позволяет с первого взгляда и издалека отличить его от младшей А6
 
ЭХ, ДЕРЕВО!
Качество исполнения и сборки салона на высоте. И деревянных панелей отделки тоже
 
ЗАДНИЙ ФАКТОР
Диван седана создан для больших людей. Во всех смыслах

В ТРОЙКЕ
Из всех машин большой немецкой тройки у А8 наиболее ретроградный дизайн передней панели
 
Motor
Tип бензиновый
A V8 hengerek száma és elhelyezkedése
Рабочий объем, см3 4172
Max. Hatalom, l. val vel. при об./мин 335/6500
Dinamikus tulajdonságok
Max. Sebesség, km/h 250
Разгон 0-100 км/ч, с 6.3
Általános információ
Колесная база, мм 3075
Hossz, mm 5180
Ширина, мм 1895
Высота, мм 1455
Диаметр разворота, м 12.5
A tesztelt autó ára, 144614 USD
 
Kettősen jó, ha a Mercedes és a BMW versenytársai után az Audi A8 -ban ülünk. Vannak ideológiai boksz, technológiai kiütések és az örök kérdés: ki a jobb? Itt, az Audi -ban, ennek a harcnak a melege nem érezhető, a pengék tükröződése nem látható, a riválisok csontjainak ropogása nem hallható. A nyelven forog: Tehát talán az A8 nem vesz részt az osztályban a pénznyereményekért folytatott küzdelemben? A válasz negatív: Jelenleg az Audi vezet a szegmensben. Fogd el a fej hátulját! Hagyja ezt a befejezést és a közbenső ...
Az emberi lélek milyen húrjain játszották a négy gyűrű mérnökeit?
Miközben a Mercedes-Benz nem alternatív megoldásokról beszél az iDrive/Somand-szal, az Audi-nak nincs semmi ilyesmi, de a szabadalmaztatott MMI (multi média felület) szerint vándorolhat anélkül, hogy attól tartana, hogy reménytelenül elveszik. Sok gomb van, de az elmében helyezkednek el. Jellemző példa: Ha a Mercedes-Benz menü mentén néhány perc után sétálva a hátsó függöny vezérlésének funkcióját keresi, akkor csak a hátsó ülésre ültet, és mindent manuálisan csinál, akkor az Audi-ban néhány csodálatos módon esik a szükséges ikon. Ezt intuitív keresésnek hívják, és az Ingolstadt szakemberei jobban sikerült, mint mások.
Az A8 szalon általában csendes és problémamentes holtág, ahol soha nem érzi az az érzés, hogy ez az autó okosabb, mint a tulajdonosok. Minden itt kiszámítható, elektronikusan mozgásba kerül, és valahol már láttak és teszteltek valahol. A belső teret minőségileg összeállítják kiváló kiindulási anyagokból, a Bose hangszóróktól, az igazi zene itt önt, és elegendő hely van ahhoz, hogy a síközpontba a kabinban síeljenek. Nem mondhatsz rossz szót, de a nyelv sem dicséretre fordul. Nem autó, hanem egy gyönyörű szálloda társalgója, a terület drága, kényelmes, hipoallergén. A rekreációs terület a technológiai áttörésektől és a tervezői számításoktól. Az ötlet csak a nap haragjáról szól.
A teljes kerekes meghajtó a reprezentatív osztályban szintén a megkülönböztetés módja. A Quattro sebességváltó sok tagadhatatlan előnyt jelent az autónak. A modern elektronikus stabilizációs rendszerek azonban ezeket az előnyöket a statisztikai hiba állapotához vezetik. Az aszfalton a versenytársak közötti viselkedés különbsége rosszul észrevehető. Laza hóban vagy csupasz jégen lesz? Természetesen itt az összes Trump -kártya Audi kezében van. Ugyanakkor az olyan autók tulajdonosai, mint például az A8, továbbra is vásárolt gumit vásárolnak, még akkor is, ha nem haladnak túl a kertgyűrűn.
А8 позиционируется как динамичный представительский седан. И пускай статистически он уступает более мощным Mercedes и BMW, но все его прелести с лихвой окупят себя именно на скользкой и местами заметенной дороге.
Однако, когда Audi будет показывать следующее поколение А8, мы поедем на премьеру, ожидая увидеть не только более комфортные и индивидуальные места для VIP-пассажиров, но и более мощную восьмерку. Во всех смыслах.
ВАСИЛЬЕВ О AUDI A8
Здесь, в отличие от похожего Phaeton, спицы на руле утоплены. Тот же четырехспицевый руль, но держать его гораздо удобней и приятней. На этой машине гораздо лучше чувствуется ее полноприводность и более благородные повадки при прохождении поворотов: машина приседает на заднюю часть, и это доворачивает переднюю. Весь секрет наверняка в иной настройке углов передней подвески. Крен кузова есть, но он помогает, догружает колеса. То есть по большому счету скольжение начинается позже и оно меньше. Точнее говоря, для начала скольжения здесь вообще нужны какие-то запредельные условия в реальной жизни это не происходит.
Великолепные тормоза. ABS работает мелкой дробью, ударов по педали нет, а дробь ощущается только пальцами ноги. Пожалеть можно только об одном из-за полного привода частично съедается момент двигателя.

Jaguar XJ
395 л. val vel. | 5,3 с | $145300

 
УДОБНОЕ ЖИВОТНОЕ
Сзади в Jaguar меньше места, чем у немецких конкурентов. Но стоит учитывать, что Audi и BMW мы тестировали в длинных версиях, а XJ в стандартной
 
ДИЗАЙНЫ И ТРЕНДЫ
В отличие от немецкой четверки, Jaguar прекрасно дает понять, как выглядит стиль и традиции на колесном ходу
 
ПОВЕДИ МЕНЯ XJ
ведет себя на асфальте так, что даже для Алексея Васильева это стало откровением
 
ПЕРЕДНИЙ КРАЙ
Этому седану удалось совместить технологии, эргономику, качество и престиж
 
 
Motor
Tип бензиновый
A V8 hengerek száma és elhelyezkedése
Рабочий объем, см3 4196
Max. Hatalom, l. val vel. при об./мин 395/6100
Dinamikus tulajdonságok
Max. Sebesség, km/h 250
Разгон 0-100 км/ч, с 5.3
Általános információ
Kerék alapja, mm 3035
Длина, мм 5090
Ширина, мм 1860
Высота, мм 1450
Диаметр разворота, м 12.5
Цена испытанного автомобиля, $145300
 
A legtöbb orosz autós számára Mark Jaguar nem társul a semmihez. Annyira egyszerű a semmivel: a mentális tevékenység nyílja nullán, egy hosszú uh és egy hülye mosoly az arcon. Elvileg hála Istennek. Valójában a megvilágosodott nyugati sofőr számára Mark egy elhúzódó válsággal, megbízhatatlansággal, szinte csődtel, egy közepes képlet -csapattal együtt jár. Mindenesetre ez a negatív vonat a Jaguar mögött nyúlt, amíg a tulajdonos idején be nem lépett a tulajdonos jogai. Miután a pénzt költötte, a Yankees a márka technológiájának, a termelés minőségi szempontból eltérő szintű szintjének adta, és mindezt egy igazán angol formatervezéssel összekeverték, és egy horgászbotot dobtak és várni kezdtek. Nem kellett sokáig ülnem.
Az első elégedett ügyfelekkel együtt a sajtó pozitív értékelései és a fogyasztói felmérések jó száma, mint például a JD Power által végzett. De a számok számok, és ki fog hinni, hogy a Jaguar XJ, a márka zászlóshajója képes lesz arra, hogy a hét, a nyolc, a nyolc, az ESCA karizmatikus vezetõinek harcát kényszerítse? Nos, én leszek az első.
A helyzet az, hogy ez a szedán teljesen új módon nézi meg a szokásos dolgokat.
Először is megjegyezzük, hogy itt nem belső, hanem valódi belső. Mivel míg az S-osztály és a 7-sorozat előlapja egy futurisztikus parancsnoki üzenetre hasonlít Abramovich jachtján, XJ azt mondja, hogy a divat jön és távozik, és az autónak autónak kell maradnia. Az itt található fa nem műanyagból származik, az óra órákból készül, nem pedig a kínaiak, és az ajtók a hanggal vannak bezárva, amelyek az intézkedések és a mérlegek kórteremében valószínűleg nemes hangja van a Jaguar ajtózáráról. Ebből a hagyományból a lélek felmelegszik, de szerencsére semmi köze sincs a hátrányhoz. És a nagy szenzoros kijelző mentén a legelső séta magyarázza, hogy az angol előrehaladók miként mentek keresztül az Idrive egész német védelmén, sőt az Ingolstad MMI gólját is elérte. Minden könnyebb itt. A százokra gyorsítva a hátsó kerekes jaguar (5,3 c) nyolc kompresszor minden versenytárs dió alá vág, kivétel nélkül, és ennek ellenére, hogy az A8 C Phaeton minden kerekes meghajtóval rendelkezik. Csak az alumínium karosszéria kialakítását nem túlterhelik semmi felesleges, és ez nemcsak az egyenes vonalban tükröződik, hanem a sarkokban sem a tesztgépek nem fog mosolyogni, ahogy a könnyű jaguár megteszi. Ugyanakkor a világosságot nem sikerült elérni a berendezések kárára: a leírt autót teljes kényelmes varázsa volt felszerelve, nem zárva az első ülések fejtámláinak képernyőit. A kritika egyetlen oka nem lehet olyan nagylelkű, hogy hátulról felesleges légtérben. Ne feledje, hogy a teszt szokásos verzióját vettük, és van egy hosszú LWB is. De ha készen áll arra, hogy egy pár centiméterre inkább egy másik autót részesítsen előnyben, akkor be kell vallanunk, hogy nagyon különleges véleményed van a dolgokról.
Vasiliev a Jaguar XJ -ről
A kezdés első másodpercétől kezdve úgy érzi, hogy van egy kompresszor motor. És a motorháztető púpja nagyon szexi. Nem szeretem a fékpedált teljesen információs. Ugyanakkor a fékmechanizmusok hatékonysága nagyon jó. De a pedál stroke nagyon hosszú, nyomást gyűjt a fékrendszerben, majd amikor a csúcsra kerül, még mindig van valamiféle második lépése. És ebben a pillanatban a pedált mélyen összetörni kell.
De a jaguár ellenőrzhetősége a legjobb. Könnyű alumínium test, a pillanat tömege az alján, és következésképpen a kiváló gyorsított dinamika örömké változtatja az utazást. Egy hatsebességű automatikus gép tökéletesen és gyorsan vált, és nem engedi, hogy a fordulatok több mint 500 egység csökkenjenek. De szeretnék egy keményebb felfüggesztést. Más autókkal összehasonlítva túl kényelmes. A mínuszban hozzáadjuk ezt a lágyságot. De Jaguar könnyedsége és nagyon jó dinamikája miatt a lámpák első ötven méteres versenyének királya.

Volkswagen Phaeton
335 l. val vel. | 6.9 | 119212 USD

Kemény
harcolj a versenytársakkal, a legnagyobb súlyúak. Ennek eredményeként a VW arra készteti a nagy üzemanyag -fogyasztást
 
A szennyeződésektől a királyokig
a tömegekből feltámadt oligarchák, Phaeton, tisztességes szintű kényelmet nyújtanak. De a telivér arisztokrácia inkább azt fogja mondani, hogy fi
 
INNOVÁCIÓ
A népi szedán érdekes formatervezési mozdulatokkal bír, de vannak hiányosságok a minőségben

TESTVÉREK
A viselkedés természeténél fogva az autó nagyon hasonló a technikailag azonos Audi -hoz. De ez utóbbi sokkal könnyebb
 
Motor
Tип бензиновый
A V8 hengerek száma és elhelyezkedése
Munkaerő, CM3 4172
Max. Hatalom, l. val vel. при об./мин 335/6500
Dinamikus tulajdonságok
Max. Sebesség, km/h 250
Gyorsulás 0-100 km/h, 6,9-től
Általános információ
Kerék alapja, mm 2880
Hossz, mm 5055
Szélesség, mm 1905
Высота, мм 1450
Диаметр разворота, м 12.5
A tesztelt autó ára, 119212 USD
 
A Brusilovsky áttörés az, amit a VW Phaeton az autómarketingben! De nem az eredmény szempontjából, hanem a meglepetés hatása szerint. Mivel az osztrák-magyarok nem számítottak arra, hogy a helymeghatározásuk megsemmisül, így mindenki, aki a Mercedes-Benzbe utazott, nem feltételezte, hogy a Volkswagen sofőr egyenlő lenne velük.
Az elülső részén a támadást hatalmas és reprezentatív megjelenés támogatja. A Phaeton általában erős, mivel a tervezési projekt nem pretenzív, amelyet egy kezdőtől elvárhatunk, de minden megnyilvánulásakor visszafogott és mérsékelt. A szívük meghódítása érdekében a németek úgy döntöttek, hogy először meghódítják az ügyfél fejét, és a Phaeton csalik sok intelligens belső megoldással.
Semmi új, de a parkolót jelző lámpáit az előlap széle mentén helyezik el, amely a parkoláskor rendkívül kényelmes, és az üvegpanel szemüvegét sötétkék bevonatú fényvilágítás oltja el. A központi konzolon lévő kupatartók kifinomult burkolatokkal rendelkeznek, amelyek lassan és kecsesen emelkednek, mint például a bányák interkontinentális rakétái, és az utas elülső Eirbeg -je egy speciális zárral ellátott kulcsgal kikapcsolható. Az opcionális partíció a Wood Trim -rel, amely kettőben osztja meg a hátsó ülést, így a Phaeton kizárólag négy -seater is lenyűgözőnek tűnik.
Для отделки используются дорогие материалы: кожа, дерево, и только обилие необязательного хрома выдает неопытность дизайнеров марки в плане люксуса. Хотели, чтобы красивше, получилось дешевше. Что вышло действительно качественно, так это уверенная отстраненность от любых сравнений с Audi A8. Здесь даже система интерфейса внешне не имеет ничего общего с ММI, хотя, казалось бы сам Бог велел. Фольксвагеновская не имеет своего распиаренного названия, но при этом достаточно конкурентоспособна: каких-то десять минут, и из любого водителя готов оператор раздельного обдува, контролер мультизонного климата и мастер массажа почечно-печеночной зоны. Здесь самое время поиграть в снобизм, отметив, что самими кнопками и ручками управлять неудобно слишком у них движения невкусные, лоска нет. И еще: как так, электромеханического ручника тоже нет! Всем завезли, а Фаэтону забыли...
На ходовых испытаниях машина едет с уверенностью тевтонского рыцаря, под которым трудится полноприводный конь. Седан обладает идентичной А8 системой привода на все колеса и поэтому поведенчески похож на Audi. Но стальной кузов весит почти на 400 кг больше! Такая разница обычно делает из мухи слона. Но надо отметить, что никто и не пытается позиционировать Phaeton как седан для гонщиков в душе. Ему торопиться некуда за конкурентами все равно уже трудно угнаться. В этом поколении.
ВАСИЛЬЕВ О PHAETON
Поначалу сбивает с толку, что у руля вообще отсутствует понятие удобство. Горизонтальная спица находится очень высоко, и единственное достойное положение для рук не соответствует эргономическому идеалу. Эффективность тормозов хорошая. Сама эффективность по суппортам, по всем механизмам, но на педали нет информативности. Что необычно для такой категории автомобилей крен почти отсутствует. Машина всем весом перемещается над дорогой, нет продольного крена. Подвесочный шум и вибрация от дороги очень хорошо передается на панели салона. Я их чувствовал на всем кузове. Может быть, виновата экономия на материалах, а может, дело в качестве сборки. Во всяком случае у Audi или Mercedes такого не ощущается, там есть толстая прослойка. Стоит отметить плавное переключение без потери тяги обороты не падают резко и разрыва от передачи момента не чувствуется. По управляемости: есть эффект уплывания морды, проявляется недостаточная поворачиваемость. Но при более активном движении руля появляется снос задней части автомобиля.

Lexus LS430
281 л. val vel. | 3 с | $97900
 
Nem azokat az utakat, amelyek Európába, a Lexus -t pneumatikus felfüggesztéssel szállítják, de a szokásos ...

A sebességváltó itt automatikus, hatsebességű, de adaptív, a Super ECT védett név alatt
 
A tőlünk független okokból nem tudtuk hozzáadni ezt az autót a Dmitrovban gyűlt társasághoz. Tehát csak a Lexust képviseljük a címsorban, és ki más. A szedán a márka képviselőjének képviselőjeként működik, amelyet már a negyedik generációban tartanak, és 1988 óta állítják elő. Vizuálisan hasonló a Mercedes-Benz S-S-S-Lass-hoz a W140 testén, mindazonáltal a részletek részletesebb részletei különböznek egymástól. Az egyszerűsített test alakja alacsony aerodinamikai rezisztencia -együtthatót biztosít, mivel az LS430 megfelelő üzemanyag -hatékonyságú és alacsony aerodinamikai zajszintje van.
Továbbra is rejtély, hogy a vállalat nem igyekszik kibővíteni a Lexus -tartományt a különböző motorokkal történő módosításokkal. Csak egy motort kínálnak a géphez: a benzin V-alakú, 4,3 literből nyolc, megváltozott gázelosztási fázisú és négy szelepet tartalmazó hengereknél. A hengerblokk és a blokkfej alumíniumötvözetből készül. A motor teljesítménye 281 l. val vel. Méltó 417 nm -es nyomatékkal. Mint a többi Lexus autókban, nagy figyelmet fordítanak a passzív biztonságra. Különösen a baleset során a sokkhatások csökkenését érik el a test szerkezetének energiájának elnyelő területei miatt. Két elülső eirbeg, a mellkas, a hasi üreg és a medence védelmező oldalsó légzsákja, a kabin teljes hossza mentén a függönypárnák és a Lexus párnák egyedi kereskedési javaslata, hogy megvédje a sofőr térdét és az első utasot a kabinba.
A gép csomagtartóajtó -bezárókkal és csomagtartó fedeleivel van felszerelve, amely sok érzékelővel ellátott parkolási rendszer, egy nagyon magas színvonalú Mark Levinson sztereoist. A kényelem érdekében a hátsó ablakot egy elektromos meghajtóval és napenergia -érzékelővel rendelkező fényvédő telepíti, amely szabályozza a kabin hátsó részén lévő légkondicionáló rendszer működését. A dekoráció kizárólag drága és exkluzív bőr- és fafajtákat használ. Az ülések elektromos meghajtókkal, helyzetmemóriával, valamint egy szellőztető rendszerrel vannak felszerelve, amely egy standard légkondicionálóval hűtési opciót tartalmaz. Ezenkívül lehetőség van masszázsfunkcióval történő ülések telepítésére is.


Az autó megmutathatja a sprint sebességét (legfeljebb 100 km/h 6,3 s, maximális sebesség 250 km/h)
A felületről ...
Dmitrij zaitsev
Polgári repülési pilóta
A közelmúltig a szó interfész nem szerepelt az autótulajdonosok szókincsében. De a technológiai fejlődés elvégzi a munkáját. A modern autókban, különösen a reprezentatív osztályban a lehetőségek száma meghaladta az összes elképzelhető korlátot.
A válasz 2001-ben érkezett a BMW-től az új, 7-es sorozatú iDrive felületen. A joystick és a képernyő valójában az egér és a számítógép monitorja. Az ülések közötti kartámaszon az egyik kör vezérli az autó 720. funkcióit. A közelmúltbeli újbóli áthelyezés után a gyártó megpróbálta kiküszöbölni az eredeti opcióban rejlő hiányosságokat. Megjelent a főmenü visszaküldési gombja, és most a tisztaság fő pontjait különböző színekben kiemelik. Számos további kulcs jelent meg a leggyakrabban használt funkciókhoz. De a rendszer nem vált kényelmesebbé, és még mindig nem biztonságos a mozgásban történő használata.
Az Audi az egyszerűsítés útján ment. Ha a héten kilépni a főmenü tételeire, akkor le kell töltenie a joystickot a bíboros pontokra, akkor az A8 külön gombokat használják, a kör körül csoportosítva, hasonlóan az Airavovsky -hoz. És az MMI monitor (az Audi SO -úgynevezett interfésze) eltávolítható, hogy ne kukorica a szeme. És még jobb, ha a felületet a parkolás során konfiguráljuk.
A Phaetonnak nincs név interfésze. A joystick jelen van, de kisebb méretű, mint a versenytársaké. A monitor a szakállon található, amely most nem felel meg az európai biztonsági követelményeknek, mivel a megjelenés sokáig elvonja az utat.
A Mercedes végre kapott egy menüt oroszul! Kevesebb gomb van itt, mint az Audi -ban, de több, mint a BMW -ben. Arany átlag. Amikor a motort elindítják a Comand Monitoron (a rendszer Mercedes neve), a tiszta orosz nyelvben figyelmeztetést kell kiemelni a rendszer mozgás közbeni használatának veszélyére. Bár itt van, hogy ez a veszély minimalizálódik, minden annyira intuitív. A monitor fordítható az illesztőprogramhoz

Forrás: Autók