Teszt meghajtó JAGUAR XJ 2012 óta Sedan

Racing limuzin

Jaguar XJ Sport és sebességet járunk Nürburgringen.

lugplatz, Swederenkroitz, Tiergarten, Adenauer Frost, Bergverk, körhinta, hogy valaki ezeket a szavakat üres hang. De csak azok számára, akik meglátogatták a Nürburgring északi hurkját. Számukra tele vannak a legendás 20 kilométeres útvonal fordulatainak és szakaszainak történetével. A motor tanult rajta német vezetői Jaguar XJ a Sport & Speed \u200b\u200bPack verzió.

Sport és sebesség
A tesztvezetők szervezői maradt Nürburring a desszert. A főétel volt a Jaguar XJ Sport & Speed \u200b\u200bszedán, amelyen az újságírók képesek voltak, hogy menjünk végig a kanyargós utak körül Nordshaife és a szomszédos autópályákon korlátozása nélkül sebességet. Ezeknek a pályáinak, egyébként lehetőségük volt arra is, hogy a híres versenypálya részévé váljanak: az alacsony szellemű iif-hegyek közötti hurok, a magasságkülönbségek között nagyon hasonlítanak arra a tényre, hogy később 20 kilométerre láttuk pokol.


A Sport csomag is rendelhető XJ minden motort és bármilyen tengelytáv hosszú, és a kiterjesztett változata Sport & Speed \u200b\u200bcsak XJ kompresszoros. Oroszországban ez a lehetőség 167.500 rubel áron kínálja a Supersport 510-es verzióját. A Jaguar XJ S / C 470 lovak a motorháztető alatt, Sport & Speed \u200b\u200bfog kerülni 158.700 rubelt vagy 172.800 rubel (beleértve színezett üveg). Külső különbségek Jaguar XJ Sport & Speed \u200b\u200bPack 20 hüvelykes kerekek eredeti design, szerény testkészlet és spoiler a csomagtartó fedélen, és vörös féknyergek festve.

Német autobahn jó legalábbis, amit lehetővé teszi ezt a Jaguar, hogy amit ez a kihegyezett: siettetni sebességgel akár 280 kilométer per óra. Tulajdonképpen az egész csomag a lehetőség csomag van csak, hogy a sebességkorlátozó működik 30 kilométer per órával később, mint a szokásos Jaguar XJ kompresszoros. Az 510-es erős motor lehetővé teszi, hogy könnyen legyőzze a 250 kilométeres szabványos jelölést, az XJ alvázat, a nagyszerűen, és nagy sebességgel, a sebességmérő sebessége 250 vagy 280, és az ilyen üzemmódokban még zajszigetelés is lehet keményen beszélgetések szomszédokkal.

A sport készlet tartalmaz 20 hüvelykes Mataiva vagy Venom különleges design lemezek, lakonikus, szinte észrevehetetlen aerodinamikai készlet, festett vörös színű féknyergek és választható sportülések az első és a hátsó utasok számára. Ellenkező esetben ez ugyanaz az XJ Supersport azonos kissé csavart változata egy 510-erős V8-mal kompresszorral, megerősített fékekkel és aktív differenciálival a hátsó tengelyen. Ugyanakkor egy másik jellemzője a SuperSport módosítás kiderült később: hatfokozatú automata itt működik egy kicsit gyorsabb és keményebb, mint a megszokott XJ, és kézi üzemmódban, tudja, hogyan kell kezelni még a maximális fordulatszámot. Sport? Igen. De miért van mindez öt méter limuzin kifeszített gigantikus 316-cm tengelytávja?

Az XJ rövid alapon, ahol a tulajdonos jól juthat a kerék mögött, és élvezheti a vezetést, a sport és sebességcsomag megfelelőbb lenne. Végtére is, a hosszú változat nyugodt főnök jelenlétet jelent a hátsó ülésen, és nem vezet.

Természetesen mögött XJ SuperSport nem nőnek kevésbé kényelmes: települések (különösen a hosszú változat) legalább futball játszanak, klímaberendezés, kényelmes kartámasz. Mindent, mint a szokásos XJ-ben, csak székek egy kicsit más alakú és keményebbek. Nehéz pihenni, és a gép folyamatosan zavaró éles eltolódásokkal, amelyek nem alkalmasak limuzinra. Indokolja a sport és a sebességcsomag elérhetőségét a hosszú távú verzióban csak új kombinációkkal rendelkezhet a belsőépítészetben, és 280 kilométeres órás sebességkorlátozóra emelkedhet.

belső


A Supersport verzió belseje különbözik a szokásos XJ kabinjától, opcionális sportülésekkel és új kombinációkkal a célban. Például, barackbőr fekete kontrasztos betétekkel.


A hátsó foteleket sportként is bejelentik. Ők valóban egy kicsit keményebbek, és jobban rögzítik a testet. Hosszú-pass változata XJ SuperSport helyeken a háta mögött bőségesen, bár én dobja a lábát a lábát.


Az XJ Supersport belsejében egy másik megkülönböztető jellemzője egy eredeti kormánykerék, fa betétekkel. Azonban az alakban pontosan ugyanaz, mint az XJ szabványban: konvex szórókkal, egy kicsit zavaró tökéletes tapadás.

De egy rövid XJ SuperSport a sport és sebességcsomagok teljes vezető limuzin. Az autó meglehetősen kényelmes lehet az autobahn rendszeres életében, 280 kilométeres sebességgel óránként, talán a hatalmas dimenziók ellenére, könnyű és örül, hogy előírja az iiel hegyeiben lévő fordulókat (köszönhetően a csodálatos alváznak és a twirling aktív különbség), és talán az igazi versenyútra megy. Ezt személyesen meggyőztük a világ legigényesebb és rejtélyes pályáján a Nürburgring északi hurkáján.


NORTH LOOP NÜRBRING

Az északi hurok jogosan tekinthető a világ leghosszabb, rejtélyes és érdekes versenypályájának. 1927-ben alapították. Ugyanebben az évben Németország első nagydíját tartották. 1953 óta a faj 1000 km Nürburgring, 1970 24 órán Nürburgring, megkezdődött. Szörnyű baleset után Niki Lauda 1976-ban az északi hurok 1 képletének versenyzése nem történik meg.
Hossz 20 832 méter
Jobb fordulatok 40.
Balra fordul.
Magasságkülönbség körülbelül 300 méter
Szélesség 8-9 méter
24 euró, 4 kör 70 euró, 8 kör 135 euró, 15 kör, 15 kör 235 euró, 25 kör 370 euró, éves előfizetés 995 euró

Jaguar Testközpont az Észak-Szent Szenthurokon, ahol a rendes napok újságírók szerint rendelték. Itt van, hogy a jövő soros jaguárok prototípusai elhagyják a Nürburring ellenőrzését. De ma, minden titkot innen kivesszük, így csak a jelenlegi XFR modellek, XKR-S és XJ Sport & Speed \u200b\u200brövid változat.


A hurokon három vagy négy autócsoportot fogunk lovagolni, amelyek közül az első vezet az oktatót. A karmesterünk a változó hírnevek korábbi versenyzői, de a legfontosabb, hogy mindannyian tudják a Nürburgring-t szívvel.

Van egy igazi csillag Kristian Dunner. Számláján, számtalan előadás különböző versenysorozatokban: 2. képlet, 3000 képlet, kosár, DTM, Formula 1. Nyersanyag-kitermelő Dannera még mindig tartozik a abszolút rekord a kör északi hurok, amit telepített vissza 1983-ban a 25. életkor autóval a Formula-2. Azóta senki sem tudta a pályát gyorsabban vezetni, mint a Dunner 6:28:03.


Ebben az évben a Jaguar XJ-től egy különleges gyűrűs taxit készített. IT, a szakmai lovasok lovagolnak azoknak, akik Nürburgring-t akartak.


A keret és a verseny vödrök keretében még a hátsó sorban is. Ez furcsa, hogy ez a sport utility fedélzetén reprezentatív szedán.


A matt színben festett taxi nagyon lenyűgözőnek tűnik Nürburgring aszfalton.

Sisakot viselünk, az autóban két percet ülünk a tesztközponttól, és az északi hurokban vagyunk. A rádióban az oktató hangja hangja: Ne próbálja meggondolatlanul énekelni teljes körűen, ne játsszon a fogaskerekek választékával, ne próbálja meg lelassítani a lehető leghosszabb ideig. Ugyanolyan zökkenőmentesen menjen át a pályán, kövesse a pályámat, ne feledje, hogy forduljon, és hogyan mennek egy másikba. Amint valaki elkezdett repülni, akkor a történet jött a rádióból. Úgy tűnik, hogy: Ez a fordulat Bergverk, aki híres az a tény, hogy 1976-ban szörnyű balesetet szenvedett Laud becenevében Majdnem életben égett. És jól járt, hogy hűvös a gyorsabb pilóták.


Jaguar XJ a Nordshaife-n túlzott. Az öt méteres szedán is tartottuk sokkal sportosabb XFR szedánok és XKR-S kupé.

A pályáról szóló oktatókról nem mondtak baleset. A király és az északi hurok Istenének pályája. Minden forduló, amely csak elképzelhető, mindannyian Nürburgringen vannak. Az egyiket az egyiket követi, és hihetetlen kombinációkban járnak egymással. Az út, majd leesik egy kő, majd leveszi a hegyet, ahol még 510 lovat Jaguar majdnem megfojtott. Negatív és pozitív jogsértések, vak bemenetek és kimenetek.

Minden itt van. És csak egy, aki alaposan megtanulta ezeket a kombinációkat. Az, aki a hurkot hengerelte, nem száz kör.

Először úgy tűnt, hogy a hatalmas XJ nem volt olyan helyen, mint ez a komplex, igényes és a pilóta, az autóhoz. De az első csomó fordulat után világossá vált, hogy az öt méteres limuzin itt van a lemezén. Teljesítmény több mint eléggé és gyors overclocking, és leküzdeni a következő elhúzódó emelést. Kormányzás, amely világosabbá és világosság, ez hasonlít a filigrán beállításokat az olasz gép, lehetővé teszi, hogy pontosan mit oktatók igényel tőlünk. Menítse a mozgás irányát olyan sima és világosan, lehetőleg egy magabiztos mozgás, mint egy motorkerékpáron. Bármilyen idegesség, minden élességet a hurok segítségével a legjobb az időveszteség, és legrosszabb esetben találkozó a vas dudor. Egyszer aludt.

JAGUAR XFR Nürburgringen


Amellett, hogy az XJ Speed \u200b\u200b& Sport Pack, mi is sikerült vezetni egy pár kört a Nürburgring az XFR modell. Furcsa módon, az XJ próbált előtt ez tűnt még összeszerelt, és annak felfüggesztését jobban alkalmazkodik az északi hurok. Az XFR alváz keményebb, mint az XJ, ezért az XFR karusszel jár, és észrevehető üvöltést ad a kerekes ívekben, míg XJ sokkal rugalmas volt. Ezen túlmenően, a stabilizációs rendszer XFR a verseny módban működik durvára, a korlátozás a konnektorba. Nyilvánvaló, hogy ezáltal segít elkerülni a csúszást, de nehéz megszokni ezt a karaktert több kör számára.

Különleges dicséret méltó a felfüggesztés JAGUAR XJ. Bár az igazi sportkocsi tekercsei nagyszerűek, de a felfüggesztés szabálytalansága egyszerűen tökéletes. Sem a kompressziós gödrök Fukhsrere vagy Vipperman, sem a romok a Flugplatts, sem a szűk, törött mély profil karusszel XJ nem beszélt. Természetesen Jaguar szeretnék egy kicsit összegyűjtjük, és úgy, hogy egyértelműen megváltozott az egyensúlyát, amikor változik a pályáját. De a reprezentációhoz Sedan, az XJ nagyon jó volt a hurokon. Még jobb, mint a sportosabb JAGUAR XFR. Legalább sem, sem az XKR-S brutális köpenyéből, a limuzin nem maradt le.


Minden JAGUAR autót bemutatott Pokatushek az északi hurok, abszolút szabványos gépek, amelyeken túlmutatnak a tesztközpont szakemberei.

Miután egyszer az északi hurokon volt, lehetetlen elfelejteni. Nordshaife állandó kihívás. Mindig itt akar visszatérni. Egy másodperc tizedét játszani magáról. Hogy magad legyen. Kockázat és élvezze. Vagy az új autó képességeinek teszteléséhez. A Nürburgringen hét körben az XJ Sport & Speed \u200b\u200bbizonyította, hogy a sport és a címe a címe nem üres hang.


Alternatív
A BMW nem termel speciális sporti osztályának különleges sportverzióit. De a modellválaszték van módosítását 760i egy 12 hengeres hat literes motor (544 lóerős, 750 Nm nyomatékú) és egy nyolc sebesség ACP, amely értékesített Oroszországban mind rövid-pass (5.600.000 rubelt ) és hosszú egységben (6,200 000 rubel) opciók.

A MERCEDES-BENZ esetében az Executive S-osztály AMG módosításai, amelyeket Oroszországban csak hosszúkás bázissal értékesítenek. A V8-Turbo motor az S 63 verzióban (7,600 000 rubel) 544 lóerőt és 800 nm-et fejleszt. Egy hat literes atmoszférikus S 65 (12.000.000 rubel) 630 erőt és 1000 nm-et kérdez. Mercedes-Benz S 63 AMG van szerelve egy 7G-Tronic készülék és az S 65 AMG ötfokozatú ACP.

Az Executive Sedan Audi S8 sportverzióját a német kereskedők 111.900 euró áron kínálják (nincsenek orosz árak). Az Audi eszköze a legkönnyebb alumínium test (valamint az XJ) és az új négy literes bitburg, amely 520 lóerő maximális teljesítményét és 650 nm-et fejleszti. Hajtómű nyolclépcsős automatikus. Az AUDI S8 mindössze 4,2 másodpercen belül 100 kilométer / óra gyorsul fel.

Műszaki adatok Jaguar XJ SS
Motor típusú benzin v8 mechanikus töltőkkel
Munkahelyiség, kocka. Cm 5000.
Max. POWER, HP / RPM 510 / 6000-6500
Max. Pillanat, nm / rpm 625 / 2500-5500
A hátsó meghajtó típusa
Átvitel 6-sebességű AKCS
Első felfüggesztés Független pneumatikus
Hátsó felfüggesztés független pneumatikus
A féktárcsa szellőztetett elöl és hátul
Méretek (DHSHSHV), mm 5127 (5252) x1950x1456 (1457)
Kerékalap, MM 3032 (3157)
Gurb Súly, KG 1755 (1915)
Max. Sebesség, km / h 280
Gyorsulás 0-100 km / h, 4.9
Üzemanyag-fogyasztás (Combo), L / 100 km 12.1
CO2-kibocsátás, G / km 289
Üzemanyagtartály térfogat, L 82
A csomagtartó térfogata, L 520
Abroncs mérete 255/40 R19
Ár, Euro 79 900
   
A hosszú távú verzióhoz tartozó zárójelben
 

Egy forrás: Motor magazin [2012. június]]