Drive Jaguar XJ 2012 óta szedán

Macskaszem

Megjelenésével a legkevésbé hasonlít a Szörnyetegre, akinek a büszke neve viseli. De a szokásokról - száz százalékos ütés a képen. Tényleg Jaguar XJ8.
Ennek a feljegyzésnek a nevét Stephen King -től ellopták. Van egy kis története, amelyben egy macska egy kisváros körül fut, és az összes keresztirányú kéznél nézi. Kinézni fog és állkapocsok - A civilekkel szemben különböző súlyosságú gyászok fordulnak elő, Stephen King szellemében ...
Az új Jaguar XJ ugyanaz a macska. Elegendő több kilométerre lovagolni - és jinxed voltál. Pontosabban: van egy vonzó, mert utána nem is akarom más autókat nézni. Megjelenésük, belső dekorációjuk és ami a legfontosabb: a lélek ideges. Nem halálos, mint a király, de a hulladék hosszú ideig tart. Legalább velünk volt.
A XXI. Század visszavonul. Az új XJ szalonban a teljes relaxáció érzetét dobja. Először is, a Henchouse techno -ból. Az XJ8 dekorációban gyakorlatilag nincsenek újfajta anyagok - kizárólag a bőr és a csiszolt fa kizárólag a szem előtt vannak. A lábad alatt nem egy gumírozott termék, hanem egy szilárd, sima halom szőnyeg. Csak egy kis szigorú krómot használtunk a cél elemeinek hangsúlyozására. Ezért a központi blokk, amely egy audiorendszerből és az éghajlati telepítésből áll, a külföldi test visszatartott luxusának közé tartozik. Bár ez bizonyos értelemben retro is, mivel a tervezés során nincsenek a vezérlő és a mozgó kijelzők joystickjai. A menedzsmentet a régi útmutatókban végzik, az algoritmussal egy gomb-egy funkcióval. Nincs becsapás és bemenet - A vezetőnek nem szabad elvonnia semmit. Rendelés szerint azonban telepíthet egy modern multifunkcionális kijelzőt egy TV -tunerrel, de ez mégis új képnek tűnik egy régi keretben.

A geometria mellett a tervezők szintén nem bölcsek és mindent megterveztek a Jaguar hagyományokban: egy sík előlap, kerek ablakok és az automatikus sebességváltó meglehetősen nagy swaper egy vékony lábon - a stílus több mint tucat évig ellenáll. Ugyanakkor még mindig sikerült elrejteniük a kiegészítő berendezések kezelését a legmagasabb szemektől. A Trip Computer Settings egység a bal oldali kerék alatt található, és a hátsó utasok videó- \u200b\u200bés audiorendszereinek kezelése a bőrrel borított kartámaszban található.
Új hagyományok. Csak ne gondolja, hogy a vállalat lelkesen vallja a brit létesítmény elvét, és a sziget elhanyagolása az európai autó eredményeire utal. A modern Jaguar XJ technológiák telítettségében ez megfelel az árának.
Az új Jaguar XJ teste egy alumínium, amelyet a legújabb technológiák felhasználásával készítettek. Ugyanakkor a támogató keret, mondjuk, az Audi -n, nincs itt, és az összes részlet egyszerűen főzött vagy izgatott. A szárnyas fém lehetővé tette a szerkezet tömegének jelentős csökkentését - akár 40 % -kal. Azt állítják, hogy az ilyen innovációk nem befolyásolták a biztonságot - ez csak egy alumíniumvilla a szovjet étkezőben két ujjal meg lehet hajlítani - a jaguár test merevsége az acélhoz képest több mint kétszeresére nőtt.
Kivétel nélkül, az új XJ modellek, az elektronikus kezelőszervekkel rendelkező modern adaptív felfüggesztés (a közúti távolság automatikusan 15 mm -rel csökken 150 km/h sebességgel) és adaptív, a sebességtől, a kormányzástól függően. Az elektronikus biztonsági rendszerek, amelyek a motorot a legkisebb utaláson fogalmazzák meg, természetesen a vezető hibájának legkisebb utalása. De legalább - egy leválasztott rendszer a DSC tanfolyam stabilitásának fenntartására. Ezért a sofőröknek, a német autók elrontott elektronikájának, meg kell változtatniuk a vezetési stílust.

A szokás erőssége. Nagy -Britanniában az úgynevezett becsületes sport hagyományok nagyon erősek. A befektetett kifejezés, ez nem sportszerűen lehet ugyanolyan sértés, mint a pártatlanság vádja. És a Jaguar szellemben egy sportautó. Ellenőrizni kell őket, nem csak menj.
Mindenekelőtt hozzászoknia kell a gázpedálhoz - ez sokkal merevebb és rövidebb, mint a német osztálytársaknál. Nyilvánvalóan az izmos oxfordi rugbyisták számára tervezték. Egy kis lépés ellenére két rendelkezés egyértelműen nyomon követhető az algoritmusban. Ha kissé, bizonytalanul összetörik, akkor ez csak az autó mozgásának fenntartásához elegendő - például a forgalomban. Ha vállalja a munkát, és kitartóbban tolja, akkor a Jaguar gyors gyorsulással reagál, amelyet azonban két okból nagyon könnyű ellenőrizni. Először is, van egy klasszikus hátsókerék-meghajtó, másrészt a kormányzás egyszerűen tökéletesen konfigurálva van. Könnyű, de nem a pamut, alacsony sebességgel, megfelelően reagál a növekedés felgyorsítására, fokozatosan kellemes nehézséget hordozva ... és a Cyc-Dowan rendszer relé kattintását halljuk-emlékezzünk rá, hogy a pedál rövid. Jaguar egy pillanatra gondolkodik, majd előre ugrik, teljes mértékben a macska világának törvényeivel összhangban. A szokás szerint a láb önállóan ugrik a fékpedálra ... majd egy másik meglepetés vár a nem kezeltek. Az XJ 3.5 fékei kissé nem megfelelőek a motor székhöz. A pedál már elkezdi pihenni a lábán, és az összes (ismét nagyon rövid) szabad mozdulatot választja, és az autó tovább halad. Természetesen lelassul, de nem olyan gyorsan, mint szeretnénk. Azok, akik egy mély pocsolyából nedves fékekkel utaztak, ismerősek. A erősebb, 4,2 literes verziókon a fékrendszer már eltérő-Brembo. Azok, akik kipróbálták a felnőtt verziókat mozgás közben - az XJR és a Super V8 elégedettek voltak. De a cica esetében Brembo megbánta. Talán hiába?

És még egy megfigyelés: még akkor is, ha csúszós felületen fékezünk (aszfalt, bőségesen homokkal meghintve), nem tudtuk elkapni az ABS rendszer működését. És a motorháztető alatti blokkot látták, és sodródás nélkül lelassult az autó, de amikor a rendszert a pedálba tartozik, nem terjed.
A Jaguar XJ adaptív légfelfüggesztésének megvan a saját gyári rövidítése - macskák, macskák. Nagyon megegyezik annak működésével. Mindenekelőtt a szabálytalanságok, a föld buborékai, a jaguár halkan és csendben villog. Ez magában foglalja a meredek fordulatokat könnyen és könnyedén - az az érzés, hogy a macskákat valóban viselik a kerekeken, amelyek az utolsóhoz tapadnak az aszfalthoz.
  ÜL! A jaguár valóban kizárólag a sportstílus szempontjából élesíti - ez még abban is nyilvánul meg, hogy a vezetőülés fel van szerelve. 16 (!) Különböző beállításokat biztosít, a párna hosszának beállításáig. Ezenkívül rendkívül pontosan konfigurálhatja a kormányoszlop és a pedál egység helyzetét. A társaság nagyon komolyan reagált erre - a kormányoszlop és a pedálok mozgatják a szervomotorokat. Az egyes blokkokat külön beállíthatja, vagy mindent egyszerre mozgathat. Azt mondják, hogy ez a lehetőség kizárólag a nők kérésére jelent meg. Kíváncsi vagyok, ki kérte, hogy integrálja a masszírozókat a Mercedesben és a BMW -ben?
Mindezek háttere alapján két dolog bosszantó hiányosságoknak tűnik. Először is, a kulcs. Egy hatalmas műanyag kulccsal, a zárak távvezérlésének gombjaival, egy vékony Ford mondják. És a gyújtászár az előlapon található, és elég közel az autó közepéhez változik. Ha gyorsan átviszik a jobb kezét a kormánykerékből az automatikus sebességváltó -választóba, akkor a belső térbe ragasztó konzol lefedi a kéz pályáját. Arra számítunk, hogy egynél több kulcs is megszakad.
Másodszor, a drága alpesi audiorendszer őszintén felborított minket (az oszlopok feliratainak segítségével határoztuk meg a hovatartozást). Kiválóan hangzik, de a tunernek nagyon gyenge antennája van - a beállítás rendszeresen eltűnt, bár ezen a napon nem hajtották végre a városi terrorista műveleteket, és a muffinok nem működtek.
Egy másik szerény állítás: A magas színvonalú emberek kissé zsúfoltak lesznek a Jaguarban - ez egy alacsony mennyezetet nyom. De a hengerben, mint a Rolls-Royce-ban, nem ülnek Jaguarban. Még a hátsó ülésen is. És még mindig-ha a Jaguar XJ-t vezeti, soha nem fogja hallani az elhanyagolást: Hé, de van saját autója?
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Konstantin Kokoshkin

Modell/módosítás Jaguar XJ8 3.5
Gyártó/Country Jaguar Cars Ltd. /Nagy-Britannia
Ajtók/helyek száma 4/5
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/8/V alakú
Működésmennyiség (köbös kölyök) 3555
Power (KW (L.S.) körülbelül/min.) 190 (258) 6250 -nél
Pillanat (NM körülbelül./min.) 335 4200 -nál
TERJEDÉS
A hátsó meghajtó
Sebességváltó automatikus, 6 sebességű
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetés
Abs, segítve a 4-csatornát, elektronikus
a fékerő -elosztórendszer (EBD) elektronikus rendszerei (DSC) fenntartása (DSC)
Elülső és oldalsó légzsák a vezető és az első utas számára, felfújható függönyök
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 5080/1868/1448
Kerék alapja/clearance (mm) 3034/130
Gumiabroncsok 235/55 ZR17
A tömeg felszerelt/teljes (kg) 1615/2200
Az üzemanyagtartály (L) 85 térfogata
Maximális sebesség (km/h) 242
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 7,6
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 15,9/7,7
Ár Moszkvában 122 USD 500

Opcionális berendezés
Üvegkapocs elektromos meghajtóval és függönyrel 2070 USD
Elülső parkolási érzékelők 920 USD
A kormánykerék dekorációja bőrrel és fűtött fával 1265
Navigációs rendszer + TV multifunkcionális kijelzővel 5176 USD
Két hátsó kijelző + DVD 3450 USD

 

Forrás: "Robotpilóta"