Test Drive Jaguar XJ 2003 - 2007 szedán

Alumínium macska

Az új XJ nem csak egy luxus limuzin, tipikusan brit varázsa. Ez egyben az egyik legjobb autó a Jaguar által valaha létrehozott sofőr számára.

Az új Jaguar XJ örököse az angol cég leghosszabb életű sorozatának. A modell létrehozásakor fejlett technológiákat és anyagokat használtak: egyre tágasabbá válnak, mint elődje, az autó 200 kg -ot veszített, és testének merevsége 60%-kal nőtt, és ez nem csoda, egyszerűen teljesen elkészítették. alumíniumból. A valóban forradalmi eseményről szóló hirdetési anyagokat úgy tárgyaljuk, hogy valami rendes. Miért? Igen, mert a legtöbb vásárló ezt nem érdekli.

Az XJ projekt David Skowles főmérnöke elmagyarázza: Amikor 1994 -ben az Audi elindított egy alumínium A8 -at a sorozatba, a félreértés falán találkozott. Véleményem szerint az ok a helytelen marketingpolitika. A fogyasztó nem ad átkozottul a technológiát, az előnyök számukra fontosak.

Tehát elég az alumíniumról. Jobb, ha elmondja nekem, hogy tetszik az elektronika által vezérelt légfelfüggesztés, amelyet az XJ minden módosítására a szabványban telepítenek? Vagy az a tény, hogy az XJ6 legolcsóbb változata (Motor V6 3.0, 240 lóerő) gyönyörű dolgokkal, például első ülésekkel, 12 irányba, elektroregulált pedálcsomóponttal és kormánykerékkel, bőrszalonnal, 6-tól láncos, éghajlati- Klímaberendezés, parkolóérzékelők, hajózási vezérlés, 6 fokozatú automatikus sebességváltó ... Egy ilyen módosítás ára (Európában) körülbelül 59 000 euró. Nagyon csábító ajánlat!

A gép egy elektronikus rögzítőfékkel van felszerelve, amelyet önállóan leválasztanak, amikor a géppuska -választót a meghajtóba vagy a megfordításra szállítják. A pótdíjhoz multimédiás rendszert szerelnek fel. Mindegyik funkciójának gombja megismétlődik egy aktív folyadékkristály képernyőn, amely nagyon kényelmes.

A fejlesztői csapatnak ötletei voltak az elektronikai vezérlőrendszerről egy joystick -rel, mint például az Idrive BMW, de végül elhagyták. Mint David Skowles mondta, az XJ 5355 éves tulajdonosok átlagéletkora. Még akkor is, ha megértik a számítógépes technológiát, nincs idejük ezt megtenni az autóban. Mindent, amit ilyen emberek akarnak bejutni a kocsiba, és üzleti tevékenységet folytatni.

A kabinot egy kupolás előlap, egy hagyományos jaguár elem uralja, ellentétben az új -fertőző játékos belsőépítészetével. Nagyszerű ízléssel a króm kivitelét használták: ajtófogantyúk, hangszerek és egyéb elemek ugyanúgy ragyognak, mint a régi iskola klasszikus jaguárján. Az antikvitás légköre kiegészíti a zökkenőmentesen oltó színházi megvilágítást.

NEM megjegyzések nélkül. Egy hasonló osztályú autó alkalmas lett volna egy intelligens kártyával és a motor indítógombjával ellátott elektronikus hozzáférési rendszerhez, és nem egy zaklatott módon, amely a panelből kilépett a gyújtáskulcsból. Igen, és a gombok drágább és kellemesebb műanyagból származhatnak.

A sofőr helye talán sokkal kényelmesebb, mint az osztály többi autójában, nemcsak az ülés minden lehetséges beállításának, hanem az állítható pedálcsomópontnak is, amelyet a kormányoszlop fogantyúval is kiállítanak (a kormánykerék is áthalad ezen a tollon).

A gazdag bőrszékek pontosan megegyeznek a Jaguar S-típusúakkal. Ugyanolyan luxusok (a hátuk nyugszik bennük), hogy a sport hogyan (az oldalsó támogatás jól fejlett).

Az előző XJ -hez képest a szalon tere minden irányba növekedett. Ez a leginkább észrevehető: a lábakban, a fejében és a vállakban tágasabbá vált (különösen kellemes, hogy a vállak és az ajtók közötti távolság növekedett). Ugyanakkor a hatalmas központi konzol és a kiálló ajtópanelek ügyesen borítják az ülést, és hangulatos környezetet teremtenek.

Az a könnyed, amellyel a hátsó ülésbe esik, és elhagyja a jaguárokat a múlt század közepére. A hátsó utasok lábainál a szabadság tartaléka szempontjából az XJ szinte nem különbözik a BMW-től vagy a Mercedes-Benz S-osztálytól, és a hátsó kanapé meghaladja a német versenytársakat a leszállás szempontjából, és nem osztják be őket A központ XJ -ben. Ami a csomagtartót illeti, mennyisége 100 literrel nőtt.

A teszthez XJ -t kaptunk a V8 3.5 motorral. Amint az autó kiszállt az autópályára, világossá vált, hogy a versenytársakra adott alumínium válasz sikeres jaguár a dicsőség. A V alakú nyolc csodálatos hangon örömmel látja el a hallást: az új XJ összes motorja egy speciális akusztikus beállítást fogadott el. A szokatlanul kompakt energiaegységnek jó visszatérése van a tetején, és az alsó részén van. 262 l. P., Ő nagyjából ugyanolyan norovista, mint a BMW 735i vagy az Audi A8 3,7 motor, de érdemes megfontolni, hogy ezek az autók legalább két centrum nehezebbek, mint a jaguár.

Az XJ összes módosítását egy hatsebességű ZF automatikus sebességváltóval telepítik, egy adott motorhoz adaptálva. Nem tudjuk, hogy más verziók számára, de egy kis kaliberű V8 esetében a gép kiváló. Az átviteli számokat optimálisan választják ki, és a váltást késés nélkül végezzük. A szokásos módon kívül ott van a sport is, ami annyira okos, hogy még a legmagasabbra késlelteti az átadást a legmagasabbra. De az automatikus sebességváltó kézi működése kevésbé kényelmesnek tűnt, mint például a Mercedes Testronics.

Az alváz ragyogóan készül. Úgy érzi, mintha az öt BMW kormányánál ülne, de az XJ mérete hasonló a 7. sorozathoz! Az autó acélfékekkel és tiszta kormányzás -szabályozással rendelkezik, és légszünete kiváló stabilitást és stabilitást biztosít. David Skowles elmondta, hogy a mérnöki csapatnak sikerült olyan kényelmes autót létrehoznia, mint az örömteli öröm.

A nagysebességű autópályán az autó úgy megy, mint egy cirkáló. De amint egy kanyargós úton esik, a sportvizálás felébred benne, és Jaguar csodálatos könnyedén elkezdi csavarodni a hátsó tengely enyhe lebontásával.

Mike Cross, egy profi versenyző, aki részt vett az új Jaguar alvázának finomításában, elmondta, hogy a vállalat mérnökei gondosan tanulmányozták a Lexus, a Mercedes-Benz, a BMW és az Audi versenytársait. A leglassabban a Lexus volt, a legtöbb sport Audi. Ha rögzíti az XJ-t ehhez a skálához, akkor közelebb kerül a Lexushoz és a Mercedes-Benzhez, mint a BMW-hez és az Audi-hoz. Az intuíció által irányított medálok úgy döntöttek, hogy az ilyen pozicionálás a legmegfelelőbb a Jaguar számára. Ennek eredményeként az autót finom, nemes modor adta fel. Ugyanakkor átkozottul örülök, hogy kezeljük őket.

Miért választott Jaguar alumíniumot?

Amikor Jaguar elkezdett fejleszteni a hetedik XJ generációt, az alumínium testre való áttérés nem volt része a terveinek. Mivel azonban az alumínium használata lehetővé tette az autó tömegének jelentős csökkentését, ez a lehetőség hamarosan lett a fő. A projekt végrehajtása az Alcan kanadai fémkohászati \u200b\u200btársasággal kötött megállapodás következtetésével kezdődött.

Az alumínium erősebb, mint az acél, a préselés során deformálódik, tehát egy komplex forma számos részének előállítása nehézségeket okozott. Az Alcan mérnökeinek köszönhetően, akik kidolgozták a szükséges technológiákat, ilyen nehézségeket sikerült legyőzni.

Kíváncsi, hogy Jaguar és az Alcan fő versenytársa, az észak -amerikai Alcoa cég, amely együttműködik az Audi -val, felajánlotta szolgáltatásaikat. Most nemcsak az A8 test részleteit, hanem az XJ felfüggesztési elemeket is készíti.

Az XJ test és a festés nélküli XJ test tömege csak 220 kg, és a 360 ugyanazt az acélt méri. Ennek eredményeként, az alumínium hegesztés komplex folyamatának kivételével, a Kasl-Bromvich-i Jaguar üzem termelési kapacitásának gyors újjáépítése volt az új testek előállításához.

Az XJ modell története

1968
A modell megjelenése. 1968. szeptember a születési időpontnak tekinthető xj. Megjelenésével megszűnt a Jaguar szedánok osztályozásában. Az autó stílusa, amelynek létrehozását William Lyons személyesen irányította, splash -et eredményezett. Igaz, valaki azt mondta, hogy a gép az Alfa Romeo 105 Coupe -ra hasonlít, amelyet a Giugiaro és a Bertone stúdióban készítettek.

1973
A modell második sorozata. A jaguár autók iránti kereslet növekedése az Egyesült Államokban arra késztette a társaságot, hogy modernizálja a modellt. A legsikeresebb az XJ volt a V12 motorral. A 2,8 -os működési térfogat motorral történő módosítását kiderült, hogy egy erősebb, a 3.4 -es teljesítményegységgel helyettesítették. 1975 és 1979 között Körülbelül tízezer XJ-C Coupe-t is kiadtak.

1986
XJ40. Az első 1968 óta teljesen új XJ. Az autó eltérő alvázmal és 24 szelepes AJ6 3,6 motorral rendelkezik (később a térfogatot négy literre növelték). Ez volt az utolsó Jaguar, amely megkapta William Lyons (19011986) jóváhagyását. Négy évvel az XJ40 gyártásának megkezdése után a Jaguar átadta a Ford Motor Company irányítása alatt.

1994
X300. Az új tulajdonostól kapott pénzért egy gyönyörű X300 -at építettek, modernizált AJ16 motorral, 3,2 és 4 liter térfogatú. Megjelent az XJR feltöltött verziója, amely egy kisteherautóval felszerelt négy liter motorral is megjelent, amely óránként 250 kilométerre gyorsulhat. Az igazságot nagyon hamarosan előállították, és az XJ módosítása a V12 motorral.

1997
X308. Az előző modellhez való külső hasonlóság ellenére az autó kialakításában súlyos változások történtek. A gyártás minősége jelentősen javult. A V8 motorral való módosítást a híres XJ6 és XJ12 váltotta fel. A forró verziók rajongóit az XJR -nek 4,0 motorral kínálták.

Új XJR: Nehéz héj könnyűsúly

400-сильный XJR можно сравнить с боксером, в чьих глазах всегда читается предвкушение боя. Каков этот автомобиль в действии? Оказалось, ничего сверхъестественного, никаких невероятных ощущений. На высоких оборотах двигатель (вернее, его система наддува) звучит даже мягче, чем у S-Type R.

В технических характеристиках заявлено, что XJR набирает 100 километров в час за 5 секунд. В городе это не даст вам особого преимущества, если, конечно, вы не хотите нарваться на штраф или поймать бампер другой машины. Лишь выбравшись на трассу, вы в полной мере ощутите все прелести мощного мотора и прекрасной трансмиссии.

Благодаря 20-дюймовым колесам с низкопрофильной резиной автомобиль смотрится очень стильно, но при этом выбивает из вас душу на каждой яме. Чтобы это не происходило, нужно либо пролетать такие участки, либо сбрасывать скорость до пешеходной (благо усиленные тормоза Brembo обеспечивают отменное замедление) и миновать препятствие шепотом.

В общем, если вы много путешествуете, если хотите иметь приемистый автомобиль и если считаете, что обладание дорогим спортивным Jaguar поднимет ваш престиж, эта машина для вас.

Jaguar XJR создает собственную Вселенную, где часы тикают медленнее, а вы успеваете больше, никуда не торопясь.

Jaguar XJR

Снаряженная масса, кг 1665 максимальная скорость, км/ч 250 время разгона до 100 км/ч, c 5,3 контр. расход топлива (смеш. цикл), л/100 км 12,3 двигатель бенз., V-образ., 32-клапан.; rabszolga. объем, см3 4196; мощность, л.с. при мин-1 400/6100; крутящий момент, Нм при мин-1 553/3500 размер шин 255/35R20 цена (в Европе), $ 90500.

Технические характеристики Jaguar XJ

Кузов 4-дверный седан
Число мест, чел. 5
Снаряженная масса, кг 1615
Полная масса, кг 2200
Габариты (длина/ширина/высота), мм 5090/1860/1448
База, мм 3034
Максимальная скорость, км/ч 242
Время разгона до 100 км/ч, с 7,6
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл 15,9
- загородный 7,7
- смешанный 10,7
Емкость топливного бака, л 85
Motor:
- тип бензиновый, V-образный, 32-клапанный
- рабочий объем, см3 3555
- мощность, л.с. при мин-1 262/6250
- крутящий момент, Нм при мин-1 345/4200
- система питания распределенный впрыск
Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая, заднеприводная
Размер шин 235/55R17 или 235/50R18
Подвеска колес независимая, пневматическая
Тормоза дисковые, вентилируемые
Рулевое управление с усилителем
Цена (в Европе), $ 69900

Текст: Максим Станиславов
 
 

Forrás: Журнал 5 Колесо [06/2003]