Teszt meghajtó ISUZU TROOPER 5 DOORS 1998 - 2002 SUV

Barátságos karok alatt ...

Jeep, mint mindenki, vagy szinte mindenki. Azok, akik ezeket az autókat vásárolni akarnak, nem csak sokat, de sokat. De, ellentétben a külföldi vevő, a mi, mint általában, úgy dönt, egy autó a benzinmotor. Bár a dízel, amint számunkra úgy tűnik, természetesen egy nehéz és hatalommal jár, nem pedig egy gyenge kis autóval.
A traktorok gasztronóinak támogatóinak fő érve most csak részben veszi figyelembe. A 95. és a dízel üzemanyag költségeinek különbsége a legfeljebb 20% -ra. A dízel függőségét megmagyarázzák, nem pedig az üzemanyag-hatékonyság megfontolása, hanem az a tény, hogy az autó viselkedése teljesen más lesz: magabiztos gyorsulás alacsony fordulatszámon és egyenruhában, az összes akadály leküzdésére. Ugyanakkor gyűjtsük össze három SUV-t egy osztályban, amelynek dízelmotorja nem olyan könnyen kiderült. De ki akarja ...
Mindhárom jó (szinte régi, és a modell csak nagyon friss) ismerős. MITSUBISHI PAJERO III Az idei májusban képviseltünk. A dízel hosszú változata az egyik legeredményesebbnek tűnt. Az ISUZU TROOPER, a frissített testben és egy új motorral az elmúlt év óta aktívan értékesítették az orosz piacon. És Jeep Grand Cherokee, aki készített Furior és velünk, és külföldön, mielőtt (a régi test) volt ismert, hogy a legtöbb fogyasztó benzines motorral. Az egész hármas fel van szerelve egy közeli kötet turbódízel motor (3-3,2 liter), de ha a japán mechanikus, fogyatékos elülső hidak, majd az amerikai automata állandó teljes összkerékhajtás. Pajero is megkülönböztette magát. Másoktól. A harmadik életben elvesztette a keret jellemző Jeep átmérőjét.
Tisztán kifelé két ultra-modern divat Jeep és Mitsubishi kontraszt ISUZU-val. Tíz éves veterán, bár az újraterhelés, restilizált, de ... ő a legnagyobb és a legtöbb Troy. Trooper általában férfias és szigorú megjelenés, de nem hívhat 100% -os aszketikusnak. A vége loading itt készül nem a felhúzható kapu, hanem aszimmetrikus swing jelei az utas- szervezet működésében. A szőnyegen a törzs kemény longitudinális csíkok, a rakomány csúszik rájuk, mint a sínek. De a pótkerék aranyos műanyaga törékeny és puha volt.
Pajero rendkívül aranyos, barátságos és ugyanakkor valamilyen gyűjtött, koncentrált. A forgattyúház elülső része elöl, majdnem a keréktől a kerékig, és az elülső sweep hiánya. Részei azonban a lökhárító helyett ez sv lehetne centiméter öt távol az út az akkor az első kerekek léphetett szinte a puszta fal. De a test alsó szélén lévő műanyag bélések potenciális jelöltek az off-road székek áldozata számára. A nagy, nem hivatalos agresszió megjelenésében, de rosszindulat és irritáció nélkül. Duzzadt, és lenyűgözőbb lett, mint az elődje. Az a tény, hogy a tartalék a törzsben kétségtelen. A test alakja vizuálisan szilárdabb, és az autó könnyebb mosni. Az ötödik ajtó pohár, az úton, nyitva és külön-külön az egész designtól. Nos, rendben, elég sétál, és körülbelül, itt az ideje, hogy mászni a szalonokban. Meg fogjuk tekinteni, hogy elindítjuk a motorokat, de még mindig senki sem. Rendben lett.
Iudzu belsejében váratlanul zajos. Úgy tűnik, hogy a motor megdöbbentő, nagyon közel van, zajmentes szigetelés nélkül. Természetesen lehet túlélni, de megjegyzem, hogy szinte semmi sem hallható kívülről. Amikor a kerék mögött ülsz, és elkezdesz nézni a tér és a jóság érzését. A műszerfalon azonban nagyon archaikus különösen igaz a tűzhely és a szellőztetés szabályozására. A csúszka fogantyúk és a fuzzy rögzítés tizenöt vagy húsz évvel ezelőtt japán éve jellemző jellemzői voltak. A felülvizsgálat előre és az oldalán meglehetősen elfogadható, és akkor is nem nézel körül, csak egy darab égbolt látható. Jobb összpontosítson az oldalsó tükrökön. By the way, azokat a gomb megnyomásával hajtják össze. Az óriási kikapcsolási idők még több hagyományosabbak még nagyobb mértékben növelik ezt a közösségi érzéssel a természetgel. A kerék mögötti helyen nem lehet tökéletes kissé tolószéket hívni az oldalsó támogatás nélkül, és a kormánykerék hosszirányú kiigazítás nélkül nem ad megfelelő szabadságot. De az aggodalom az utasoldali ülések között neki (vagy vele) csatlakoztatva van az alagútban, egy kényelmes fogantyú csatlakozik az alagútba. Ezenkívül van egy ajtózár gomb, blokkolja az ajtózárakat és egy duplikált illesztőprogramot: az utas nem tudatában van, és a vezető hiányában soha nem tudhatod, mi.
Pajero szinte az Ostudz ellentéte. Rendkívül kényelmes leszállás, kormánykerék, hideg kezek fa béléssel. Az ülések között a kartámasz a közbenső rögzítéssel lovagol előre-hátra. A pajzs ergonómiai formái, beleértve a sztereó vezérlést, amelynek olvasmányait a szellőztetéssel és fűtéssel együtt egy izzó kijelzőn jeleníti meg. A mennyezet itt nagyon magas, és előtte kell majdnem húzni a kezét. A felülvizsgálat minden irányban is elfogadható, kivéve a hátul. Három teljes értékű hátsó fejtámlák és pótalkatrészek, egymást átfedő textil, kénytelen használni külső tükrök. Igaz, a padló alatt a csomagtér hazugság ... A harmadik üléssor, szervesen utaznak és ott található arca mentén mozog. Ez hosszú és alacsony hátsó Sve-t okoz. Zaj és rezgésvédelem a MITSUBISHI-tól a magasságban, a félreértés ellenére.
A belső tér, az új Grand Nagyító Mix amerikai és európai stílusok. Kiváló minőségű műanyag szomszédos nem mindig logikus kapcsoló és elrendezése a fogantyúkat. Például, hogy kapcsolja be a köd, meg kellett törni a fejét is, nincs kar, sem a gombokat. Kiderült, hogy ez megtörtént kihúzásával, a tengely mentén, a felső bal kormánykerék kapcsolót. És a gépen a kormánykereket jobbra alatt a hüvelykujját két gomb. Az első képet a hangjelzés, és a kalibrációs a tempomat. És amikor akartam buzz, tévedtem folyamatosan. Az ülések profil is lehet mélyebb a domború párnát minden alkalommal.
De jobb, ezek a kisebb hátrányokat kompenzálják a valóban elegáns hangot a CD-sztereó rendszer (bár a szabályozás ismét logikus). Jeep talán legcsendesebb ki az egész Szentháromság, és a felülvizsgálat rá van újabban. A következő lépés a szobából a kőbányában. A kőbánya? Pontosan! Hol vannak még jobb terepjáró tulajdonságokkal, hiszen nem a homokos karrier alatt Lyubertsy, ahol egyrészt a kő gránit fennsík vékony szelet mérő két, és a tó, a diák a premiecable víz, amit szinte elnyomta a Hummer ... (lásd ezt a számot.) Útközben, a vezetők és a kívülállók feltárták a szinten aszfalton.
Trooper, ahogy az várható volt, megmutatta magát egy közepes folyóirat, bár nem teljesen hülye. Pajero III modern DID motor legnagyobb teljesítménye, bár általában csak gyorsított tartományban három vagy négy ezer fordulat, de tette egészen elfogadható. Mellesleg, két gép mechanikai és hagyjuk mozogni módban a II-IV helyett a III-III-IV-V. Nagyon kényelmes, mint egy jellemzője dízelmotorok. Nem is tudom, miért a saját doboz annyira fokozatban, hogy a rakomány szállítására? Magának, vagy nekem.
De Jeep csalódott kissé. Ülj le, indul, meghajtó vezetett. Rook hátrálva a meleg a padló és a fogékony pshik. Nem akarja, hogy gyorsítsa fel az autót. Nem, nem hiszem, abszolút számokban a dinamika egészen a magassága, de még mindig nem elég érzés. Különösen összehasonlítva a benzines Grand V8. Ő fájdalmas. Továbbá, ezen kívül Jeep elég aljas, elkapni az úton ez komolyan egy hydraulicer túlságosan erős. De amikor megkaptuk a köveket, azt fogja mondani: ő lenyeli szabálytalanságokat, mintha egyáltalán nem. A csapás magát közvetlenül a test kissé megingott, és nincsenek éles fúj. Ebben a tekintetben, Isuzu észrevehetően keményebb. Ismét a két fél a mézet megrázta az érem, és ők jobban érzi magát a pályára az autópályán. Mitsubishi valahol a közepén. (Ez csak az maradt hátra, hogy a remény, hogy ez egy arany közepén.) Ez vonatkozik a sima a pálya. A kezelhetőséget, mint általában, fordítottan arányos hozzá. De ebben az esetben, a nyilvánvaló vezetője Pajero, annak ellenére, hogy a lágy rugózást. Csak ő egy ilyen erősítővel a kormánykerék hogy úgy érzi, a fordított reakció az útról.
Ami a passability, talán egyes tantárgyak megvannak a maga előnyei. Tehát, Jeep tökéletesen ugrik a homok mind a négy. Ahol enyhén ültetett Pajero a hason és ivott nedves és hideg homok sokáig, Grand telt el a harmadik kísérlet, csak gördülő rut. Csak a gépen, egy buta Yankee nem volt ideje, ami húzza a boxba a kerekek alá. És a köves partra, erő, amely még a gondolatok nem fordulhat elő bármilyen gondolat, Trooper, mint egy igazi halad, áttört a szörnyű döntések és nem fogtak semmit. Ezzel magyarázatot a kemény test robusztus váz és a hatalmas mozog a felfüggesztés. By the way, a négykerék-hajtás Isuzu engedélyezve kényelmesen, a gombot a panelen. Ha azonban elfelejtette kikapcsolni, akkor először nem érti a szilárd bevonat, miért az autó nem zárja egyáltalán. Amíg megígéred, hogy visszaállítsa a jelenlegi állapot fenntartása.
Régóta ismert, hogy mindenki választ egy dolog maguknak, ezért úgy gondoljuk, minden, a fentiekben leírt SUV fogja találni a meleg hívei. Pzhonsky és divatos Pajero III nagyon meggyőző, Grand Cherokee agresszív és hideg, és Trooper egyszerűen elengedhetetlen az off-road. Ezek az árak közel, és egy még nyerő pozícióba az arány, az ár minőség kiderül, talán isuzu. Bár a hangos nevét versenytársak érdemes a pénzüket.
 
Vladimir Smirnov
Fotó: Alexander Nosdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik