Teszt meghajtó ISUZU TROOPER 5 DOORS 1998 - 2002 SUV

Második nézet

Az első ismerősünk egy SUV ISUZU TROOPER-vel egy kis két évvel ezelőtt (Motor # 9, 1999), amikor az autó csak megindította hivatalos karrierjét Oroszországban. A legjobb benyomások a legjobbak maradtak: meghódították az autó viselkedését - és off-road, és a városi patakban. Ebben az évben, a gyártó cég ünnepli 85. születésnapját, és néhány restyling megérkezett, úgy tűnt, egy ok arra, hogy új, és mint kiderült, nem kevésbé kellemes találkozás.

Külsőleg az autó kicsit megváltozott. A motorháztetőbe integrálva krómot adtunk a Falseradiator rácshoz. A tetőn - egy új, automatizált Luke a megnövekedett méretű, amely lehetővé teszi az utasok számára, hogy kiszáradjanak az autóból az övre - egy videokamerával, például. A sraffer üveg sötétedése optimális, még a fényes nap sem bosszantja. Szükség esetén nyomja meg a függönyt, és egyáltalán kikapcsolja a fényt. Egy függöny megjelent a csomagtartóban - Lehetővé teszi, hogy a tartalmát a csillogó szemektől elkülönítse.

Egy voltmérő és egy olajnyomásmutató eltűnt a műszerfalról a modern trend javára. Helyüket a TOD átviteli módok LED-kijelzője - nyomaték a keresletre. (Divatos divat és komoly SUV maximális eszközkészlet szükséges - vannak olyan helyzetek, ahol minél nagyobb az információ, annál jobb. By the way, a kabin képviselői azt állítják, hogy az Oroszországban végrehajtott katona autót az off-úton végzik körülmények között, körülbelül 20% -át a működési idő - érezhetően összehasonlítva SUV más márkák. Úgy tűnik, hogy tehetős fogyasztók végül megszerezni ezt értelmes autó, nem csak a kedvéért pátosz.)

Egyébként mindent még. A szilárd test konzervatív doboz alakú formák műanyag kerékdob bővítése, márkás hátsó ajtaja két egyenlőtlen részre egy szerencsejáték ház nagyobb, a fényszóró és ködlámpa hagyományos üveg diffúzorok lenyűgöző vastagság (nem polikarbonát!). Fényszóró vannak ellátva alátéttel és tisztítószerek. Oldalsó tükrök krómozott házzal összecsukható, elektromos hajtás - tisztán japán dolog. Akkor nyomjon egy keskeny garázs, és akkor várni barátok ...

Ezúttal az autó nem derül ki a felvételeket, így kellett tölteni egy kicsit több erőfeszítést, amikor leszállás. A bőr belseje világos bézs színű vizuálisan és gyakorlatilag nagyon tágas. A nagy felületű üvegezés is dolgozik rajta, amely nagyszerű áttekintést minden irányban. Szalon és oldalsó tükrök kiegészíti a képet, majd navigálni őket, amikor a vezetés egy hátsó könnyebb, mint egy másik személygépkocsi.

Megbízhatóság és alapítványi érezhetők mindent. Az ülés az alakjuk és a textúra a kárpit hasonlítanak a szék magas rangú vezetők. Kormányoszlop magassága állítható. (A tartomány a mozgását nem okoz panaszokat, de azt tudjuk, hogy különösen nagy vezetők panaszkodnak: azt mondják, nem emeli az oszlop, akkor nem hagyja az autót, és a térd mozgását kiderül a függőleges része a központi konzolt. Könnyen lehet, a kötet a kabin megoszlik a vezető és az utasok. Nyilvánvaló, az utóbbi javára.)

A vitatott határozat úgy tűnt, hogy a bőr burkolat a kormánykerék a belső szín - az előző autó fekete volt. Az ugyanazon a keréken szép tapintású, van egy zárt markolat, ahonnan a kéz nem fáradt.

Áttekintés a műszerfal kiváló - minden helyzetben a kormánykerék és minden leszállás. By the way, a légkondicionálót az autó új, automata és tökéletes design. Kenwood rádiós magnó hangok útközben, és a parkolóban, de akkor is dolgozhat az akusztikus minta a szalon.

Egy autókereskedés tiszt, aki adta a kulcsokat és dokumentumokat az autó - ugyanaz, mint két évvel ezelőtt. (Ha emlékszel, hogy az előző vizsgálat véget ért - ez jó jel? Tegyük fel, hogy így van.) Menjünk ...

Ismerős érzések: hangmotor, stabil vétel, magabiztos felfüggesztés munka ... persze, 215 LE Két tonna száraz tömege - korántsem egy rekordot, de a motor nélkül működik egy szamár, magabiztosan végzi funkciók és az automata sebességváltó. A következő közlekedési lámpa előtt kapcsolja be a tápfeszültséget, ami növeli a dobozkapcsolási küszöböt. Az autók áramlása továbbra is mögött marad ...

Elem Trooper jó autópálya. Nagy távon sebesség, könnyű kezelhetőséget, kényelmes rugózással (kemény hátsó tengely elég rendesen viselkedik akár egy törött bevonat). Mi nem egy nagy kocsi? Ezen túlmenően, az autó nem fújja le az útról, és a zaj az incidens levegő (mivel a bőrönd aerodinamika), akkor lehet szokni.

Az autónak meglehetősen pontos kormányzása és jó manőverezhetősége van. A fordított sugara a ötajtós változat csak 5,8 m (három-ajtót, és kevesebb - 5 m). A fékek sikeresen megbirkóznak a feladataikkal, de amikor lelassul a nagy sebességgel, eszébe jut, hogy a lemezek átmérője (szellőztetett és elöl és hátul) lehet egy kicsit több ...

Előre - közúti munkák, bár még nincs figyelmeztető jelek, csak kerítések vannak a titokzatos rövidítésekkel, melyek GREP, Chrum és Puquis. A sisakokban élő férfiak elterjedtek a készletükön - a tömegek és a lapátok. A mozgás nagyon sűrű, nem fog összeomlani. Az egyik megragadta a csatorna fedelét, és nem tartotta meg - leereszkedett, és a kerekek alá esett. Nos, sikerült leesni - az egyik él a kőre. Körülbelül 40 km / h sebességgel járok - egy ruhadarab, fél alatt! A nyitott ablakon keresztül, a eltávolítása Mat dolgozók és lelkes felkiáltások járókelők jönnek. Az autó csak enyhén rázza ...

Fuss a terepre. Várakozás a fotósra, újra megyek az autó körül. A gördülő burkolatokból és hasonló bajokból a Kenguryatnik teljesen elkerülhető - nem egy butthor, nyolc párhuzamos króm csövek, két extrém átmérője 60 mm, átlagos - átlagosan 40. Egy átlagos vízszintes csőben vannak zárójelek az extra fényszórókhoz. (By the way, az autó oldalán most keres más. Ennek az az oka, kevesebb szabadtéri 12 küllős kerék hajtás könnyűfémből.)

Formálisan, ISUZU TROOPER van egy állandó négykerék-hajtás, de egy jó kabát, az első tengelyt gyakorlatilag nem működik. Csak akkor csatlakozik, ha szükséges, ezért az átvitelt nyomatéknak nevezik a keresletre, a keresletre irányuló nyomatékra. Kívánt esetben az első tengely egyáltalán kikapcsolható.

Azonban a hátsó kerék meghajtón is, az autó tökéletesen megy a homokban, és a coldinam, könnyen, bár a csúszás, felmászik a hegyek. A víz akadályai magabiztosak, még akkor is, ha az alsó homokos. A moszkvai folyó partjai partjai egyértelműen elégedetlenek az energetikai megfordulások által felvetett porklubokkal, de rendszeresen stressz a dinamikus dinamikát.

Eddig elvetem a szalonot lőni, a Muscovite 21406 a közelebb, az emberek - egy kollektív gazdálkodó. Az utasokat a fejeken kapják meg: az autó lehúzza a doboz dobozát a doboz dobozán, az elülső kerekek csevegnek a levegőt a karok stroke-jén, és a hátsó raklapot, és önállóan muscovit kijön. Látom, hogy a tulajdonos a veterán szovjet autóipar keres egy kábel, és én magam is azt gondolom: van még igazság a világon -, mert az utolsó alkalommal, amikor kihúzott minket. Ezenkívül ez kiváló lehetőség arra, hogy megpróbálja a TOD-t.

Kísérlet az első: húzza a muscovit előre a gödörön, a kínai termelési kábel a horog közelében tört ki. A műszerfalon a TOD rendszer működéséről szóló négyzetek nem fognak ragyogni. A második próbálkozás: lassan hozzáadjuk a gázt (egy éles bunkóból megőrzi a muskovitaolaj-szűrő alacsony, lógó pohárjának megjelenését, nagyon rozsdás védelemmel borított). Az első négyzetek cserzett - a pillanat egyharmada jött az első kerekek ...

Végül úgy döntünk, hogy visszahúzzuk az áldozatot (a kollektív gazdálkodó a lökhárító bal sarkában lévő kollektív gazdálkodónak zsírtartalma van 12 mm-es csavarokkal, nem kellene ragaszkodnia a hűtőközeghez). Nagyon zökkenőmentesen fordítom - a muskovit testét súlyosan rossz korrózió, rövid időre és egy medve szolgáltatásra. A négyzetek villogtak, és azonnal kimegyek - az ügy megtörtént. Valójában a Trooper ugyanazt a hátsó hídon húzta ...

A herbaceous scor segítségével sík helyszínen választunk. A törésprofilon a TOD jelző mező újra villogott. Egy órára felesleges, a földre költözött, az első tengely csak kétszer csatlakozott (és ez az univerzális gumi bridgestone párbajnokság H / T), azaz. A hagyományos terepi körülmények között elegendő egy tengelyes meghajtó számára (a Trooper tisztán meghajtó változata létezik, és észrevehetően kevesebb). A teljes meghajtónak valóban csak komoly szennyeződések szerelmeseinek szüksége lesz ...

Mi változott két év alatt? Enyhén megváltoztatta a helyzetet - az utakon lévő trombiták tele voltak, bár nem sok. Az autó maga jó, a húrok az előző kiadvány elég megfelelő itt: előnyeit Isuzu Trooper nyilvánvalóak - a teljes méretű, tágas, kényelmes, erős, jól összerakott és gazdagon felszerelt, jó terepjáró lehetőségeket. Nos, és az a tény, hogy fel van szerelve, csak egy 6 hengeres motor (a legtöbb konkurens hez V8 motor) - tehát, figyelembe véve a vám, akkor inkább plusz, ráadásul a teljesítmény és nyomaték V6 elég a szemét. Egy különálló gyújtótekercs minden egyes hengerhez, többpontos injekcióhoz és gyertyákhoz platina bevonatú elektródákkal ... Általában 100 000 km futás közben az első tervezett karbantartó motor szükséges.

Trooper értékesítés Oroszországban megy a hegyre (sajnálom, hogy a háromajtót és mindkét dízel-verziót nem szállítják nekünk). És ha két évvel ezelőtt az ár az autó úgy tűnt, hogy túl nagy sok, most úgy tűnik, hogy a vásárlók rájöttek, hogy mit kell befektetni pénzt ...

Szöveg: Egor Carpunin
 

Egy forrás: Magazin Motor [№6 / 2001]