Teszt meghajtó HYUNDAI XG 1999 - 2003 SEDAN

Fele félig

Azt mondják az emberekben - látsz egy fekete cirkáló krómozott orrlyukakkal vagy szemmel, ha van a megfelelő vagy kikapcsolva - ezek a rossz karma. A HYUNDAI XG esetében a szabály nem működik: a nagy fekete koreai limuzin testvér és polgári létesítmény nem érdekli. Számukra túl olcsó.
 

Miért vesz egy nyakkendőt 200 dollárért, ha egy boutique az úton 500 dollárral foglalkozik? Érdemes feltölteni 25 000 dollárt az érthetetlen HYUNDAI XG esetén, ha egy másik negyedik, és a merin jobb bombát vagy végét, mint mindenki más? Általában baj az ilyen állapotautókkal.
 

Fehér nadrágban
Hyundai XG - egy autó kiemelkedő. Nehéz lenne megmondani, Choked OLINA Nucchio Bertonot, vagy sem, látta ezt az autót Torinó utcáin, de egyértelműen pontosan - ez a koreai fontos, hogy fontos legyen. A jövőbeli tulajdonos eleje megfelel egy kiömlött króm-rácsnak, amely egy nagy és megkönnyebbült motorháztető része. Mindkét oldalon két kerek fényelem van mindkét oldalán. Ez egy meglehetősen nem digitális stroke, a garázs kézműves eleme az autó megjelenésében. Nem olyan feltűnő, ha az autót ezüst fémes festékkel festjük, de fekete, mint egy bányász egy vágásba, autóba. Ezzel a háttérrel szemben volt lehetőség arra, hogy kiemelkedjenek többszörös króm részletek - betétek lökhárítók, díszlécek, elegáns ajtófogantyúk. A gyakorlási politikák értékelni fogják az orosz hatóságok egyéb attribútumát - az első lökhárítóba integrált sárga köd.
 

Nem tudom, hogy a koreai tervezők sokáig füstöltek-e, mielőtt eldöntenék, hogy ilyen eredeti különálló tükröket hozzanak létre a szokásos lopok helyett, de ez a lépés egyértelműen hozzáadja az egyéniség autóját. Végül aláássák az egészségüket, valószínűleg a sugár nélküli ajtókon, de hisznek nekem, érdemes idegeket és táplált ceruzákat tölteni. Hasonló - egy kicsit ebből az életből. Látnunk kell - alacsonyabb az üveg, nyisd ki az ajtót, és úgy érzi, mintha egy nehéz autó lenne egy gyönyörű. Koreában készült, de a levegőben már az igazi Dolce Vita illata. A törzsvonalba áramló széles hátsó állványok a gép hátsó részét képezik, szerves és nem túlterheltek. Egy kicsit elrontani a piros reflektorok benyomását - sokáig vitatkozunk, hogy egy stilista keze volt-e, vagy egyszerűen a Koreában lévő közlekedési szabályok követelményei, így az intolepima megjelenése. A második. Megjegyezzük, hogy ez a feltűnt részletesen az XG jelzőtáblán van a csomagtartó fedélén. Még saját karaktere is van, és fémből készült, ellentétben a hagyományos műanyagokkal, amelyeket a versenytársak erre költenek.
 

Ahol a lábak növekszik
Mivel a legtöbb koreai autó viszonylag fiatal, a törzskönyvük könnyen nyomon követhető. Tehát Hyundai XG, a funkciók a licencelt japán Mitsubishi kedélyes vannak kitalálta, bár alaposan dobott. A gazdagép, hogy már túlélje az egyik újratervezését, az XG is reagál a Grandeur nevére. A koreai elit gépei között, amely Hyundai-t termel, ez a leginkább szerény. Mindenesetre a Hyundai-dinasztia és a Hyundai Centennialhez képest. A Hyundai XG prototípus bemutatója 1998-ban Párizsban zajlott, és a soros autó több hónappal később a szöuli motort. Az autót a HYUNDAI SONATA platformon tervezték, 50 mm-es és 165 mm-es dimenziós hosszral.
 

Az élet belsejében
Big kívül, hatalmas belső XG lehetővé teszi, hogy érzem magam, mint egy teljes értékű tulajdonosa a királyság kényelem fénytől krémes bőrt és kifinomult fa panelek. Ismertesse az ülésen és új kiigazításokat találjon, ezért meg akarom vizsgálni: Isten, áldja Korea nagylelkű marketingesekkel! Valóban, sem az autógyártók, kivéve a fent leírt, nem engedi, hogy úgy érzi, gazdagabb, mint te.
 

Zárja be az ajtót, és a szokásos helyen balra, megjelenik az elektromos ablakemelő vezérlőegység, a visszapillantó tükrök és a vezetőülés memóriája. Az első ülések maguk a kreativitás széles helye - az ágyéki háttámla néhány pozíciója három! A vezető és az utas között elhelyezte a kartámaszt, amely belsejében a kettős aljzatnak köszönhetően sok dolgot helyezhet el minden kis dologgal.
 

Talán csak azt, és a fedelet a kesztyűtartó mentes microlifets, amelyek közül sok segít megnyitni a fátylat a titok a többi rejtett képességek széles központi konzolról. A vezető munkahelyének kialakítása gondosan átgondolt, és tetszik az egyes gombok és karok által nem foglalt levegőmentes helyek rendelkezésre állása. Az éghajlat-szabályozás és a sztereó rendszer összes vezérlése egy nagy blokkban kondenzálódik a panel közepén. A közös nyelv megkeresése elég egyszerű, mivel az összes karakter könnyen olvasható és megérthető. Lehetőség volt azonosítani csak egy hátrányt - napos időjárás esetén a képernyő könnyen hajtogatható, és szinte vak lesz. A fedélzeti számítógép képernyőjén kissé meghaladja a hátrányt, de az interfész még egyszerűbb és Barátságos. Három fő módban működik: távolság (utazott út), kilométerre az üres (kilométerek száma a tartály ürítéshez), átlagos sebesség (átlagos sebesség), meghajtó ideje. A kijelző olyan kényelmes, hogy a szemek sietve nélkül megtalálják a szükséges információkat.

A védőburkolat sima vonala alatt a műszerfal - a sebességmérő és a fordulatszámmérő nagy tárcsázása az oldalán - a hőmérsékletmutató a hűtőfolyadék hőmérsékletére és a benzin mennyiségére. Miután a motor jön, és számos további karakter lesz világít, pontosan a középső lesz az átviteli üzemmód skálán. A szokásos digitális helyett egy LED üzemmódban van - a dióda a szám mellett világít - és először nem megfelelő. A beállításnak köszönhetően a kormánykerék aláássa az Ön pozícióját, és a szokásos funkciói mellett lehetővé teszi a fedélzeti számítógép működését.
 

Amellett, hogy a klíma, amely szerepel a klimatikus telepítés, a kívánt hőmérséklet beállításához segít a sraffozás a tető működési két szabványos mód. Az élet sikerült! - Teljes joggal felkiáltja az utasokat, amely a Hyundai XG hátsó ülésén volt. Végtére is, így szabadon, valószínűleg nem ült sehova, még akkor is, ha a BMW 523i vagy MB E-osztály boldog tulajdonosa. A szubjektív érzéseket a tények - XG és szélesebb, valamint hosszabb, mint az osztálytársaik. És a kényelem, hogy nem marad el a híres német - kényelmes hátsó ülés öntött két, bár van három fejtámla. Az átlagos rész kevéssé alkalmas hosszú távolságokra - a hátán, egy kényelmes karfa, amelyben a tartály rejtett és a tartály és a coaster a mikrolift.
 
Az XG magasságában elveszíti a BMW-t, mind az MB-t, de az elülső utasok átgondolt leszállása és egy speciális hullámszerű párkány a mennyezet hátulján, még a magas utasok sem félnek a megőrzésétől.
 

Technika - koreai!
A koreai motorháztető alatt a Hyundai Sonata 2,5 literes V-alakú hat, 163 literes kapacitással kölcsönzött. tól től. A maximális sebességnél a versenytársak elvesztése érdekében az autó jó nyomatékot vesz igénybe - 230 nm-en 3750 fordulat / perc alatt. De ennek az autónak a fő előnye nem a motorban van, hanem a ZF által a csodálatos 5 sávos automatikus tiptronikus átvitelben. Közösen kidolgozott Porsche AG szakemberek, ez sequental automata ráveszi hiánya figyelmesség váltáskor, így a motor teljes mértékben kihasználni az erejét. Ezt megerősíti a dinamikus adatok: mindaddig, amíg több száz autó gyorsul csak 9,1 másodperc! A Hyundai XG egy kiszúnyos autó, kiváló autóhiba, amely hozzájárul egy teljesen független felfüggesztéshez a rugókkal, mint rugalmas elemek.
 
A fordulatokat mérsékelt tekercsekkel legyőzzük, a kis és közepes szabálytalanságok óvatosan leküzdjék, de nagy már a testet, hogy érzékenyen riktatják. A hidraulikus kemény kormánykerék jó visszatérési erőfeszítéssel rendelkezik, bár nem ideális. Ezenkívül a szabvány a standardban van felszerelve egy leválasztott vontatással és sebességtartóval, és az első rendszer dinamikus stabilizációs missziót is végez. Állítsa le az autót időben, anélkül, hogy elvesztené a kommunikációt az úton, hajtáslemez fékek minden kerekeken, ABS és széles gumiabroncsok Kumho PowerMax 205/65 R15.
 
   

 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№49 / 2001]