Hyundai Traraj 2000 Test Drive - 2004 Minivan

A patak ellen

A Hyundai modellek körében, amely szinte az összes piaci ágazatot átfedi, egészen a közelmúltig nem volt mini-wan. De 1999 -ben az európai autókereskedésekben a társaság megvilágította a Traraj modelljét. Tavaly szinte az összes fő piacon (kivéve talán az észak -amerikai) eladásra jelentkezett. Beleértve Oroszországot is ...


A Deja-Vu illeszkedése valahol már láttam ezt a mini-kát. Mentálisan válogatás: Opel, Volkswagen, Mazda?. Nem, nem az ... ba, de itt van a Hyundai logó a hamis radiátorrácson!


Vázlataival a Traraj hasonló szinte minden modern európai mini-wenes-hez. Az általános stílus nem okoz negatív érzelmeket, hanem pozitívokat is. Trasakot hoztak létre az európai design stúdióban (Frankfurt közelében), mint egy olcsó és viszonylag tömeges autó, és a nemzetközi megjelenés.


A Trarajs belseje nem eredeti, mint a külső. A szürke műanyag és a szürke királyság a Velor piros foltjában. Nincs semmi, amit meg kell ragadni a megjelenéshez, de minden nagyon funkcionális és kényelmes. Hatalmas számú kupatartó, mindenféle konténer és polc található. Az első ajtókban nagy műanyag zsebek vannak, speciális bélyegzéssel, amely könnyen illeszkedik egy 1,5 literes palackhoz. Az első utas előtt két kesztyűdoboz. A felsőnek nagyon szerény mérete van, de a borítója, amikor a nyílás egyfajta mini-örvénygé válik, két pohár tartóval. Az alacsonyabb csak a közvetlen funkcióit hajtja végre, és a méretükben sem ragyog. Az összecsukható asztalok az első ülések hátsó részébe épülnek (mint a repülőgépeknél); Az asztalok összecsukódnak, és a második és a harmadik sor ülések hátulja. Igen, igen, a harmadik, az autó hét -seater (2+3+2)! Míg a legtöbb autógyártó arra törekszik, hogy csökkentse a mini-wenes méretét, a Hyundai ellensúlyozta a jelenlegi modellt, és teljes méretű modellt készített ...


Az első és a második sorban rengeteg hely (és fej) található. A harmadik sor jobban alkalmas a gyermekek számára. A széles körben nyitó ajtók és a meglehetősen alacsony padló kényelmes leszállást és könnyű leszállást biztosít. A padló feltétlenül egyenletes, mivel a szalon átalakulásának nagyszerű lehetőségei vannak megnyílik. Az eredeti verzióban (hét ülés) a poggyászmennyiség 523 liter. Mivel a rakománytér függőleges, a poggyász egy speciális hálóval rendelkezik, így az ajtó kinyitásakor nem esik ki. Ha eltávolítja az összes ülést, kivéve az elülső részeket, akkor kapunk egy 3178 liter mennyiségű rakománykart. Ráadásul a közbenső lehetőségek, ideértve az első ülések 180 fokkal kibővítésének képességét.


A felesleges ülések kiküszöbölésére szolgáló eljárás csak nagyon egyszerűnek tűnik, sőt, akkor meg kell birkóznia. A rögzítő mechanizmusokhoz való eljutáshoz a háttámlákat messzire kell döntenie, hogy eltávolítsa a fejtámlákat. Igen, és az ülések tisztességesen súlyoznak. Az elmélet és a gyakorlat hasonló eltérésével azonban szinte minden mini-wen-rel szembesülsz ...


Az ülések mérsékelten kemények, és mechanikus beállításokkal rendelkeznek a hosszirányú irányban és a hát hátának sarkában (beleértve a második sor üléseit is), és a vezető magassága szintén magasságba kerül. A leszállás kissé különbözik az utastól, és szinte nem adja ki, hogy egy kicsi, de busszal vezet. A megfigyelés általában dicséretre méltó, csak a szalonban tükrözi a hátsó sorok fejtámláját, de itt nagy külső tükrök jönnek meg. A műszerfal könnyen megfigyelhető. Csak a legfontosabb: egy sebességmérő, a fordulatszámmérő, az üzemanyag -szint és a motor hőmérséklete. A többi információt a vonatkozó izzók jelentik, ha hirtelen probléma merül fel.


Az irányító testületek rendes helyeken helyezkednek el, és nagyon kényelmesek, kivéve a szokatlan japán kormánykerék -kapcsolókat, amelyek úgy tűnik, hogy mindenki számára kezelik a mikroklíma kivételével. A külső fényt a bal kar fejének forgása révén be kell kapcsolni, és először közel van. A távoli egy másik kattintással bekapcsolja a közeledő utazást, el kell távolítania a kezét a kormánykerékből, és még a kattintásokat is követnie, hogy egyáltalán ne kapcsolja ki a fényt.


Ködlámpákkal kellett megbénítanom. A megfelelő szimbólummal ellátott gombot a központi konzol jobb oldalán találták. Bármilyen hatást nyomok, ugyanazt ismét ugyanaz. Körbemegyek a kocsi körül, kiderült, hogy a hátsó ködvilágítás. És hol van az elülső gomb? A fotós segített: Ha francia autóval rendelkezik, gyorsan talált egy kis forgó gyűrűt a bal oldalán, amely az első ködlámpásért felelős. Ugyanígy (a jobb karon lévő gyűrű) a szünet időtartamát az ablaktörlők működése során szabályozzák. Mellesleg, a hátsó gondnok szakaszos módban is működhet.


A mikroklíma -ellenőrzést két kényelmes forgó fogantyúval hajtják végre, vékony gumi réteggel borítva. Az egyik szabályozza a hőmérsékletet, a másik a légáram sebességében. A patak eloszlásának megválasztását érthető szimbólumokkal rendelkező gombok készítik ...


Mellesleg, egyébként néhány szó az autó nevéről. A Jet (JAT) betűkombinációja angolul sztrájkol, most angolul hívja a kis sugárhajtású repülőgépeket, amelyek több utas gyors és kényelmes mozgásához készültek nagy távolságra. A verzió csábító, de helytelen. A Traraj nevet francia nyelven kell elolvasni (szeméttel, az utolsó szótag stresszével), de ez azt jelenti, hogy autópálya, út, utazás ....


Mozgás közben Traraj nagyon megerősíti a név francia verziójának hűségét, viselkedésében semmi reaktív, legalább egy két literes motorral (van egy opció egy erősebb és erősebb 2,7 literes motor delta-val. V6). Ezenkívül a motor 2 literének meglehetősen furcsa tulajdonsága van. Az alján nyilvánvaló pillanat hiányával a motor teljesen nem meredek. Még akkor is, amikor a csúszás után a kerekek megbízható tengelykapcsolót kaptak, az út nem siet, hogy felgyorsuljon. Ugyanakkor a motor egyenletesen növeli a sebességet 5000 -re, majd a sebességkészlet sebessége jelentősen csökken, tehát nincs értelme a motort tovább csavarni.


A dobozok átvitele rövid, és nem ragaszkodik egymáshoz. Még a 4500-5000 fordulat / perc sebességgel történő váltás után is. Figyelemre méltó meghibásodás érezhető, és a motornak ismét ki kell szállnia az aljáról. Úgy tűnik, hogy a sebességváltó sebességváltó sebességét egy másik motor alatt választottuk ki. Igen, és az átvitel kiválasztásának mechanizmusa őszintén működhet. Az ötsebességű ellenőrző pont hosszú karjának nagy szabad mozdulata van, nemcsak a semleges, hanem a sebességváltó bekapcsolásával is. Nem lehet azonnal azonnal bejutni az elsőbe felülről, mintha ezt valamilyen zár beavatkozna. A feloldáshoz le kell töltenie a jobb oldalon jobbra, de a forgalmi dugóban, a gyakori 1-2-1-es váltással. Ez nem túl kényelmes a felesleges mozgások elvégzéséhez, és ebben az időben Valakinek sikerül beillesztenie autóját az orr elé.


Másrészt a Mini-Sen definíció szerint nem a dinamika versenyeire szolgál. És hagyja, hogy a 2 liter motorral rendelkező Traraj 13,1 másodperc alatt gyorsuljon nulláról százra. Ez a mutató fontos a papíron. Az igazi autópályán sokkal fontosabb, hogy az autó képes -e gyorsan tárcsázni, mondjuk, 50 km/h -ről az előrelépés céljából. És a Traraj ezzel a feladattal megbirkózik ...


Tetszett a kormányzás. Az erősítőnek progresszív tulajdonsága van, így a parkolás során nem kell feszülnie, és a sebesség növekedésével a kormánykeréket reaktív erőfeszítésekkel öntik, és még a közeli fejű zónában is meglehetősen informatívvá válik. Fékek a pedálra és annak mozgására tett erőfeszítések optimális kombinációjával. Az ABS hiánya ellenére tökéletesen megbirkóztak a csúszós bevonatra vonatkozó feladataikkal (külön köszönet a Michelin gumiabroncsoknak). Tengelykapcsoló megjegyzések nélkül.


A felfüggesztés (Macpherson előtt, az osztály mini-wenes független ritkaságának mögött) biztosítja a jobb kényelmet, annál inkább az autó betöltődik, egy üres Traraj egy kicsit dudorokon halad. Agya a sarkokban ésszerű határokon belül. A leginkább egy üres és közvetlen külvárosi autópályán egy mini-wen viselkedését szerette. Ha még a kabinban is nagy sebességgel mozog, csendes és kényelmes, sem a motor zaja, sem a szél zaja, és csak a durva bevonaton van egy gumiabroncs dübörgése ...


Koreai autógyártók, beleértve A Hyundai Motor Co. -nak sikerült véleményt alkotnia termékeiről, mint egy teljesen modern, megbízható és ugyanakkor viszonylag olcsó (ez utóbbi meghatározza a vásárlók teljes kategóriáját, akik a szemüket koreai gépekre fordítják). Ezenkívül nem szabad elfelejteni, hogy ebben az esetben egy mini-wen autóról beszélünk az utilitárius meghatározásával. Az ilyen gépeket szükség szerint vásárolják meg a praktikusság szempontjából, és nem egy képért. A Traraj alkotói jól tanulmányozták a versenytársak tapasztalatait. Hagyja, hogy az autó ne ragyogjon az eredetiséggel, hanem a fő paraméterek mindegyikére a szint. És a kombinációjukban, beleértve a legpraktikusabb költségeket is, sok felett.
 
Alexander Nadens
 

Forrás: Motor magazin [2001. január-február]