Vizsgálati meghajtó HYUNDAI TERRACAN 2004 óta SUV

Mert szükséges

Hyundai ismét megtette. Terracan SUV nem volt ideje, de még indul ki, hogy elavult, mint egy új, továbbfejlesztett változata a modell jött helyette.
 

Hyundai ismét megtette. Terracan SUV nem volt ideje, de még indul ki, hogy elavult, mint egy új, továbbfejlesztett változata a modell jött helyette. És így mindenütt: ebben az évben a koreaiak frissítettük a Santa Fe, nem lacknik és még fiatal kupé GK, és egy évvel ezelőtt elantra, xg és cenntenial szedánok vetettük alá modernizáció. Nem beszélek olyan új modellekről, amelyek továbbra is az irigylésre méltó szabályszerűséggel, a következő generáció szonáta, teljesen új tucson

 

Tehát a Hyundai legsúlyosabb SUV-jét néhány változásnak vetették alá. Nem túl sok, azonban elégséges ahhoz, hogy frissítse az autó benyomását. És rendben van. Azt hiszem, a bekezdésbe helyeztem.

 

A frissített Terracan sokkal könnyebb megkülönböztetni az elődtől, ha előzetesen ismeri, ha a változtatásokat meg kell keresni. Kérjük, itt van egy új grill a radiátor egy kis ízben és ugyanazon a levegőbevezetés az első lökhárítóban. Maga a lökhárító, valamint a műanyag kerület is új az autóban, amelyet 2001 nyarán teszteltek, a testkészlet kicsit más volt. És az optika is más. És a lépések. És a csatornában legalább a műszerfal és a központi konzol. Tömeges.
 

A keret SUV egy amatőr termék. A SUV-k szerelmesei. Annak érdekében, hogy a legbiztosabb, erősebb legyen. Néha kifinomult, néha fogoly és a hibák. Igen, statúk is! Nyers kerekekre és leszállásra. És bonyolultabb lesz (leszállás magasabb!). És kijutni, ugrott. De ejtőernyő nélkül. És a saját méltóságunk és gazdagságunk teljes tudatosságával, valamint az élet életének érzése.
Nos, kivéve a fent említett, a SUV legyen elég nagy és tágas, valamint hogy képes legyen csúszás körül a nehéz terepen. Hogyan másképp? Végtére is, hogy valahogy megmagyarázza a legközelebbi környékre, miért az All-Wheel Drive All-Terrain Jármű sokkal drágább, mint a hétköznapi személygépkocsik!
 
Terracan, semmi, hogy a költségek teljesen ésszerű jeellis pénz szabványok, az összes szükséges tulajdonságokat és tulajdonságait egy igazi SUV. Rama. A clearance. Vannak nagy kerekek. 3,5 literes benzinmotor automatikus. És a négykerék-meghajtó teljesen feltaláló! És bár az autó kabinja, úgy tűnik nincs egy aranyos máz jeep-érdesítésre további átviteli karok, Terracan képes sok. Mindannyian komolyan, az átvitel módjainak ellenőrzése mellett itt egyszerűsítik a határértéket. Mindentől mindenre egy kis keréknek felel meg a központi alagútban, két pozícióval: Auto és Alacsony. Auto Road mód: Ha mozog a normális, emberi felületek (aszfalt), a felső kerekek vezető kerekek, de a legkisebb csúszás a többlemezes tengelykapcsoló elektronikus ellenőrzés része a newtonméter az első tengelyen mozog. Hop és Terracan már teljes meghajtón! De ha az útviszonyoknak emberi alakulnak embertelen, akkor jobb a haladást, és előre, amivel a gép választó semleges helyzetbe váltson LOW módba. És akkor a négykerék-meghajtású lesz teljesen természetes az egyenletes eloszlását nyomatékot a tengelyek, és a csökkentett átviteli bekapcsolja a forgalmazás.

 

Sajnálatos módon a nyári gumiabroncsok, amelyekben a terracianiskolunk sebesült, még csak nem is engedélyezte a gondolatokat a komoly próbákról a pusztíthatóságról. Ezért egy off-road raid (Nem hiszem, hogy körülbelül azonos nevet csótányok itt teljesen semmi köze hozzá!) Cseréltük utazás a városi utcákon. A burkolatú hóban a metropolisz iszapja és parafa, az összkerék-meghajtó SUV mindig további szabadságméretű, a hagyományos gépekhez képest. Sem a boxba nem zavart a méretben OKU, sem a határok a nagyságát a Kínai Nagy fal, sem a vadon élő állatok routing gastarbaters vezetés. Természetesen a természet természetesen nem kiemelkedő, de a Terracan felfüggesztésének energiaintenzitása egyszerűen atomos. Jobbra legalább menjen a keresztre! De ez folyamatosan úgy érezte, ezért a rezgések a naiv tömegek, de ugyanakkor a tulajdonosok az ilyen autók ilyen apróságok vannak szokva, hogy nem figyel. Végül is sokkal fontosabb, hogy a raspiest kezdődik, és a halott nagyon hosszú, és függetlenül attól, hogy ebben a pillanatban a kerekek alatt van! Természetesen szükség van arra, hogy tudatában legyen, hogy a SUV-k versenye általában egyenes vonalú versenyekre korlátozódik, és a fordulóban a képletben játszanak, nem nyomkövetés. Magas súlypont, tudod, a nagy profilú gumiabroncsokkal együtt hűlhetnek semmilyen forró fejet

 

Természetesen itt is szükség lenne, hogy írjanak a tény, hogy az ergonómia az autó szalon teljes egészében megfelel az autók ilyen típusú, és nem rendelkezik semmilyen különleges kiemelkedő megoldásokat (így), hogy a fából készült belsőépítészeti megjelenés kissé nagyképű, és nem meglehetősen drága (ez az), hogy a törzs nagyszerű, és kényelmes, és a hátsó ülések valamilyen arányban vannak összecsukva (így van) és sok jó dolog, de semmiképpen sem azt jelenti, hogy mindannyian a Terracanról írtak . A legfontosabb dolog az autó költsége a pénzem, és ez sok a legjelentősebb érv. Nos, a Terracan újra új!
 

Az autót az autó biztosítja.
A tészta során az autót Rosno biztosítja.
 
Autográfia
Hyundai Terracan.
Előző
Galloper (1991)
Prototípus
Highlander (1999)
Bemutató
2001. március.
Korszerűsítés
2004. nyáron.
Test
egyetemes
Motorok
2,5-3,5 L (105-200 LE)
Termelés
Dél-Korea
Várható csere
2007
 
Szöveg: Kirill Brevdo
Fotó: Evgeny Egorov
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№88 / 2005]