Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV

Hatalmi pályázó

Valószínűleg csak a lusta nem volt ideje befejezni az új SUV nevét. Bár személy szerint nem látok semmi szörnyűet abban a tényben, hogy az autó neve pontosan és másként nem hangzik. Inkább abban a tényben, hogy az orosz kiejtés során ez összhangban áll a csótány szóval. Van valami eredeti és dacoló ebben.
 

Ha a négykerekű mechanizmusnak legalább egy kis részét képezi a fenomenális képességek, amelyeket a leghihetetlenebb kötődés ért, és magabiztosan legyőzi azokat az akadályokat, amelyek a hatlábú természet lényeire jellemzőek, akkor csak gratulálhat a tulajdonosnak a sikeres megszerzéshez.
 

A marketingszakértő, a Hyundai Motor terve szerint a Terracannak a rövidített Terra Khan, azaz a Föld kánának kell jelentenie. Miután a latin és angeri nyelvek keverékét összecsukta, sőt még egy megszűnt közép -ázsiai kifejezéssel díszítve, a koreaiak egyértelműen túlzottan túlteljesítették. Egyébként is. Jobban tudnak. És nem a szavak érdekelnek, hanem az ügy lényege. Hogyan áll készen ez a hatalmi keleti versenyző, hogy meglepjen minket, és mennyire csak állításai?
 

Tehát a Hyundai Terracan 1991 óta felváltotta a Galloper modellt a termelésben. A Highlander nevű új gép prototípusát 1999 áprilisában mutatták be a Szöul Autószalonon, de mire a premiernek sikerült komolyan átalakulnia sorozattermékként. Mivel a SUV kialakítása az elődhöz képest nem változott alapvetően - a tartó keret, a Connected All -Wheel Drive, a függő hátsó felfüggesztés, akkor a megjelenésen szeretnék részletesebben lakozni.
 

A tervezés szempontjából az autó csalódott és elégedett volt. Elmagyarázza. Többször dicsértük a Hyundai motoros stylistákat azért, hogy sikerült megtalálniuk a saját útjukat az utóbbi években: a koreai autók már nem olyan arc nélküli szappanosok, mint márkás tulajdonságok, és olyan fontos tulajdonságot szereztek, mint a tanulás. A Terracan a középső évek közepének határainak visszalépése, amikor a megjelenés szándékosan sikoltozó elemei a fejezetlen részletek mellett voltak. Vessen egy pillantást az orrrészre, amelyben mind az A-La Mercedes-Benz ML, mind a radiátor A-LA Lexus RX300. És most - egy egyszerű, amorf háton. A tartalékot alul borítja, és nem az ajtón, amelyet a hátsó SUV -ból készítenek, mint a minibusz. A Terracan profilja szintén nem néz ki egészen: egy hosszú motoros rekesz, amelynek alacsony motorháztetője disszonál egy vizuálisan nehéz farokkal. Ugyanakkor a kifejlesztett műanyag testkészlet nagyon helyénvalónak tűnik, masszivitást és szilárdságot adva a géphez, és megvédve a testet a sérülésektől.
 

Mi elégedett? Alapos hozzáállás a kis dolgokhoz és a gyártás növekvő minőségéhez. Nem, nem, nem a hátsó ajtó fölött következetlen levegőfelvételről vagy spoilerről beszélek - hagyja, hogy ázsiai ízlés kérdése maradjon. A legnagyobb benyomást ajtófogantyúkkal készítették - kipufogógáz, elegáns arcú alak, krómtal borítva. És kifogástalanul dolgozó. Az első ajtók kinyitásakor azonnal láthatja a küszöbök fém -átfedéseit a felirattal. Bemegy a kocsiba, és az ajtók kellemes unalmas pamutral vannak zárva. Van egy jóság és a magas költségek.
 

A gép belsejében a magas költségek meghatározása aligha alkalmazható. (Ez azonban csak az alapvető verzióban szereplő autóra vonatkozik - a drága módosítások szalonjait fa és bőr díszíti). A műanyag és a szövet szürke királysága teljesen unalmasnak tűnhet, ha a részletekkel nem hígították újra. A leeső központi konzol, a következtetések nagyon eredetinek és szépnek tűnnek a légkondicionáló blokk és a rádió két dince fészke.
 

A mennyezetet elektronikus óra díszíti, és a megbízható korlátokat rögzítik a test elülső állványain. Igen, ez azt jelenti, hogy az autó alkotói utasokat készítenek a valódi útra. Nos, lássuk. Végül, a szalon Hai-Tekov gyöngyét biztonságosan el lehet hívni a padlólapon lévő forgó fogantyúknak, amely váltja az átviteli módokat. A fő ergonómiai zavar a kormányoszlop beállításának hiánya a hosszon. A probléma az, hogy a magas járművezetőknek nem könnyű választani egy kényelmes pózot: vagy a lábak nem érik el a pedálokat, és a kezük - a kormánykerékhez, vagy térd pihennek az előlap alsó széléhez. Bosszantó, mert a vezetőülés megszervezésével a többiben minden rendben van! Kényelmes ülések, teljes beállításokkal és ragyogással. Nagyszerű kormánykerék, amelyben a biztonság és a magasság beállítása párnája van. Egyszerű és vizuális műszerfal. Kiváló láthatóság. A lenyűgöző RA ablakok és tükrök elektromos meghajtók és tükrök kígyók. Mit csinál még?
 

És a hátsó utasokat nem sértik meg. Van elegendő hely három számára, és a Szentháromságból senki sem fog panaszkodni a lakóterület hiányáról. És ennek ellenére, hogy a hátsó ülések észrevehetően magasabbak, mint az elülső. És ha a második sorból elfogult kritikát hallunk, akkor az utasokat ültetjük, adjuk hozzá a hátsó ülést, legalábbis teljesen, és kapunk egy igazi kerekes kisteherautót.
 

Ideje megszervezni a Terrakanya futást. Bár a Terracan képes lesz gyorsan futni? Az a tény, hogy a régi dízel ereje, aki még mindig ismeri a Gallowers -t, nem valószínű, hogy elegendő egy két -toniás autóhoz, nem okoz kétséget. De hogyan használták a koreai mérnökök szerény potenciálját? Kísérletesen és ésszerűen kiderült, hogy az átvitel egyszerű választéka van. Az első fogaskeréknél minden tiszta - legalábbis a sár félig, legalább érintse meg a nehéz pótkocsit. Nincsenek hangszórók, csak a motor zaja. A harmadik és az ötödik rendkívül nyugodt. De a második és a negyedik elégedettek voltak: kellemes válogatást éreznek rájuk a 2400-2500 RPM régióban, abban a pillanatban, amikor a dízel második szél nyer. Ezeket a programokat fel kell használni az előadáshoz és az újjáépítéshez. A fentiek mindegyikéhez hozzá kell tennünk, hogy a gyorsulási folyamatot meglehetősen kényelmes ellenőrizni - nagyrészt a gáz- és tengelykapcsoló -pedálok informatív hajtásainak köszönhetően. De a fékpedál nehéz. Az utazás autópálya alatt az autó másik tulajdonságát fedték fel: amikor a Terracan Paul -ban fékeznek, hajlamos a kis legyekre.
 

A gép ellenőrzhetősége meglepődött - egy kemény hátsó híddal ellátott keret SUV -ból a legrosszabbra számítottam. És a Terracan nemcsak engedelmesen reagál a kormánykerék tevékenységeire, hanem meggyőző visszajelzést is biztosít a sofőr számára. Minél nagyobb a sebesség, annál nehezebb a kormánykerék: ez egy modern hidraulikus ablaktörlő érdeme, változó teljesítményű szivattyúval. Természetesen a személygépkocsi ellenőrzhetőségére itt messze van, de a kormánykerék erő logikus növekedése, a karosszéria tekercsekkel párosítva, a gép stabilitásának legjobb érzékelőit szolgálja az úton. Meredek fordulatokban a tekercsek már kezdenek beavatkozni, és akkor vágyakozik arra, hogy levágják az út mentén. És mi nem lenne ilyen felfüggesztéssel?
 

Általában figyelmen kívül hagyja a közúti lyukakat, de a nagy gödrök még mindig nem tudnak megtörni. Igen, és csak a legjelentősebb szabálytalanságok lehetséges a nehéz autó pályájának eltéréseit. Ez az autópályán van. A városban minimalizálódnak a terepi problémák. A legtisztább terrakán azonban az aszfalt utakon kívül viselkedett. Egy törött alapozó és keskeny erdei ösvényen megengedik, hogy rohanjon, anélkül, hogy eltávolítaná a lábakat a gázpedálból. Különösen bonyolult területeket lehet legyőzni az összes kerekes meghajtón, de ne felejtsük el leválasztani azt, amikor visszatér egy többé -kevésbé stabil bevonathoz - itt nincs központi különbség. Valóban nehéz körülmények között használhatja a csökkentő sebességváltót, azonban abba kell hagynia, hogy belefoglalja. És támaszkodjon a motorra: Turbodiesel nyomatéka elég elég ahhoz, hogy egy mérőt egy mérővel húzzon egy SUV -val a homok és a szennyeződés mentén. És természetesen az ilyen helyzetekben a gép kereszt -országos képességének geometriája rendkívül fontos.
 

Terrakan esetében a pozitív és negatív tényezők paritása van. Egyrészt a szuszpenziók hosszú átjárói lehetővé teszik, hogy elkerülje a kerekek átlós lógását az utolsóig. Másrészt az inter -normalis differenciálművek intervallumának hiánya az átlós kiküldetésnek ítéletgé változtatja a szavakat. Ezen túlmenően, amikor áthalad a keresztezett terepen, folyamatosan emlékezni kell a lépések és az iszapvédők közúti távolságának jó részéről, amelyek a készlet részét képezik. Hogy levágjam őket - néhány apróság.
 

Mit kell mondani önéletrajzként? A japán SUV árán a koreaiak teljes méretű SUV -t kínálnak, komoly sebességváltóval. Csak egy alacsony áramlású motor és egy szerény belső tér képes zavarni a vevőt. Igaz, mindkettő meglehetősen rögzíthető, de az autó ára elveszítheti vonzerejét. Nos, ez a választás kegyetlensége.
 
   

 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 50/2001]