Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
A Föld Ura
Az autók már régóta megszűntek, hogy csak egy dolog legyenek, vagy amint a klasszikusok hívták őket, a mozgás eszközét. Most az autó szinte minden: egy családtag, elengedhetetlen asszisztens, csak a férfiak és a nők kedvenc játéka. És meglehetősen természetes, hogy mindenki egy barátját választja az ízlés szerint, ára, valaki a genealógia szerint, és valaki általában szigorúan a pénzügyi képességek szerint, a számológép a kezében. Vannak olyanok, akik mindenekelőtt a megjelenést vizsgálják és értékelik az autó képességeit, és csak akkor érdekli az ár. Nagyon kevés azonban ilyen autó, amelynek külseje olyan pozitív érzelmeket okoz, hogy az ár a háttérbe esik. Nagyon kevés, de vannak, és ma elmondunk neked egyikükről.Tevékenységének elején a dél -koreai társaság nagyobb valószínűséggel a Mitsubishi Motors Corporation részlege volt, mint egy független társaság. Szinte az összes modelljét vagy modernizálták és átalakították a fenti márka autóját, megállapodással előállított vagy ugyanazon MMS sok más termelési csomóponttal és sok más termelési csomóponttal felszereltek. Elvileg egy ilyen politikának volt pozitív pillanata, legalábbis abban a tényben fejezték ki, hogy az ilyen autók eredetileg nem voltak gyermekkori betegségei. A negatívok is voltak - egy ilyen autó nem különbözhet nagyban a besugárzó modelltől, mind a formában, mind a formatervezésben. A Khundaevites azonban ezt az ötletet nem fogják sokáig kihasználni. Volt aktív munka az új modelleken, a koncepcióképeket majdnem évente kiállították. És nem meglepő, hogy a nyolcvanas évek végére Mark Hyundai vezető pozíciót töltött be a piacon, és autóit szinte a világ minden tájáról nagyon jól értékesítették. Piacunk sem volt kivétel - a magas színvonalú és divatos autókat, amelyeket meglehetősen elfogadható árakon kínáltak, nagyon jól vásároltak mind a szomszédos Oroszországban, mind tőlünk. Még azt is elmondhatja, hogy a Hyundai piac egyes ágazataiban vezető pozíciót foglal el, mivel a népszerű Sonata szedán és a Galloper SUV a legjobb választás az ár-minőségi kritérium szerint.
A Hyundai bővülése folytatódik, és a népszerű Santa Fe után a cég egy teljesen új, Terracan nevű SUV -t vezetett be, amelyet a semmiből terveztek. Ez az első Hyundai SUV, mert a Santa Fe és a Galloper modellek nem számítanak - az első csak egy SUV, a második pedig a Mitsubishi Pajero reinkarnációja, amelyet a egyenletek közepén állítottak elő. És azt kell mondanom, hogy a tapasztalatok hiánya ellenére, mert a felszabadulás és még a modernizálás is egy dolog, és a formatervezés teljesen más, a Hyundai első palacsinta messze nem volt csomó.
Őszintén szólva, a kémképekre nézve, nem tudtam feltételezni, hogy a Hyundai Serial Terracan olyan gyönyörű lesz. Gyönyörű és stílusos - elegáns világítási technológia, sok kis fényszóróval és egy hatalmas hamis hűtőrács, az autó masszív és drágábbá teszi az autót. A Delants biztosan definiálja a Terracánt amerikai autónak, bár azok, akik ebben a kérdésben kissé koppenhágai, pontosan meghatározzák a Hundaevsky törzskönyvet - külsőleg a gépet kétszer hasonlít a Galloperre. Igen, és az amerikai króm kicsi lesz - egy tesztelt autó, amelyet egy kéthangú metálra festettek, ilyen bevonattal csak márkás emblémákra és jelvényekre volt. Ugyanakkor még ebből is profitált: az autó üzleti osztálynak tűnik az átjárhatatlanság szempontjából, és nem csak egy teljeskerék-meghajtó autó. A profil sem okozott csalódást, messze egy kis terrakántól, amikor az oldalról nézve még egyre masszívnak tűnik, különösen ez vonatkozik a világos színekre festett autókra. De az új Hyundai Terracan mögött egyidejűleg hasonló az összes SUV -hoz, de legfinomabb legfiatalabb - Hyundai Galloper. A hátsó lámpák és a műanyag testkészlet mindkét modell kerülete körül gyakori formájú. Vállalati stílus, érted ...
De ez az egyetlen dolog, ami összeköti őket. Noha vannak pletykák arról, hogy a Terracan felváltja a népszerű SUV -t a szállítószalagon, számomra úgy tűnik, hogy egyszerűen kiegészíti a vállalat felállását. Végül is, bármit is mondhatunk, és az autók mindenben különböznek, a költségektől kezdve. Az újdonság sokkal nagyobb, és azt tervezték, hogy figyelembe vesszük az ergonómia, a biztonság és a termelés szervezésének legújabb fejleményeit. És ez már nagyon sok. Ön maga észreveheti olyan tendenciát, hogy a modern autók, miközben fenntartják a korábbi külső dimenziókat, sokkal tágasabbak lettek.
Igaz, hogy a Hyundai még mindig nem volt ilyen méretű SUV, tehát egyszerűen nincs semmi összehasonlítani a terrakánt. De biztonságosan összehasonlítható bármely mással, még sokkal nagyobb méretben is: a terrakán belső térének kínálatában véleményem szerint ez nem sokkal alacsonyabb, mint az olyan óriások, mint a Chevrolet Tahoe vagy a Toyota Land Cruiser 100. és figyelembe véve néhányat. A koreai autó tervezési jellemzői, azt mondhatjuk, hogy nem fog messzire elmaradni a fent említett elvtársaktól és az útról. A Terracan belsejében sem adja ki eredetét. A belsőépítészet szempontjából a gép ugyanakkor japán, amerikai és valahol még az angol SUV -kra hasonlít. A monumentális panel és egy kellemes kormánykerék és egy sebességváltó kar, a kárpit sötét hangjai - a Terracan belsejében, a Hyundai centenáriumi limuzin emlékeztette nekem, amelyet tavaly készítettünk. Az egyetlen dolog, ami nem tetszett: Az elülső széken ülve nincs semmi, amit meg kell tartanom. Az ajtófogantyú a könyök alatt marad, és ha a szélvédő állványon lévő SUV -k hagyományainak helyszíneket veszi fel, akkor blokkolja a jobb tükröt.
A kormány mögötti leszállás a Toyota Land Cruiser 100 -ra emlékeztetett, ez inkább függőleges, mint más SUV -kban, de nagyon kényelmes ülni, és nem mozgatja a fékeket a székből. A beállítható kormányoszlop tartalmazza a standard berendezéseket, így bármilyen arcbőrrel rendelkező személy optimális pózot találhat. És a hátsó utasok általában bűn panaszkodnak: ugyanazon függőleges leszállás miatt a mögött álló hely csak a túlzott volt. Őszintén szólva, nem leszek túl meglepve, ha valaki limuzinként fogja használni a Terracánt: a széles ajtók és a magas mennyezet lehetővé teszi, hogy leüljön, és méltóságteljesebben menjen ki, mint egy autóból. Igen, és a Hyundai Terracan sokkal szilárdabbnak tűnik. Megtudhatja a kereskedő pontos árát, azt mondom, hogy az alapvető terrakán az európai vagy japán termelés szokásos ferdehátúja, 2,0 literes motorral, és messze a legkrétebb konfigurációtól. Általában sok autót kapsz a pénzéért. A terrakán elrendezés miatt ismét nagyon nagy poggyászrekesz kapott - még az ott található sparelight ellenére is, és az autó kerekeinek mérete nem lhole - 255/65R16, rengeteg hely van a csomagtartóban.
A vizsgált autót 2,5 literes turbóeszelel felszereltük, 100 lóerővel, mechanikus 5-sebességes sebességváltóval és négykerék-meghajtású sebességváltóval. A galloperhez hasonlóan tanácsos csak a kerekes meghajtót a Terracan -on beilleszteni, hogy legyőzzük a nagyon összetett vagy csúszós területeket, ha lehetséges a kerekek egymással szembeni csúszása. Minden más esetben a hátsó kerekes meghajtó mód használata - a dinamika jobb, és az üzemanyagot megmentik. De most a sofőrnek nem kell mozgatnia a karokat a sebességváltó módjainak váltásához, hanem csak fordítsa a szabályozót - minden más elektromos meghajtókat készít. A mereven összekapcsolt elülső híd és a hátsó önálló különbség lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát, különösen akkor, ha a hosszú autóbázis nem zavarja. A terrakán teljes és alapos ültetéséhez a földön gondoskodnia kell arról, hogy legalább három kerék csúszjon - mind a hátsó, mind az egyik elülső részén! Sőt, még az átlós lógás is, amely nagy probléma a legtöbb jó SUV -k számára, nem félnek tőle egy ilyen rovat ferde -sorozatával. Igen, szinte elfelejtettem: szélsőséges esetekben számos alacsonyabb programot biztosítanak, egyébként ugyanazon szabályozó is. Természetesen egy ilyen arzenálral a Terracan képes lesz megállítani egy nagyon nehéz terepjárót, talán kalapácson, hernyóberendezésen, és kifejezetten felkészült az autók dzsip-tárgyalásában való részvételre. Más pályákon kevesen tudnak nyerni, kivéve, hogy a bokszolók mondják. Mellesleg, azok számára, akiknek nincs szükségük az autó ilyen kiemelkedő képességeire, a közeljövőben egy másikkerék -meghajtó változat jelenik meg, ahol az OTT rendszert kínálják, amely egy szó szerinti fordításban Orosz: a tapadás aktív eloszlása. Amint a névből kitalálhatja, ennek a verziónak egy olyan sebességváltója lesz, amely lehetővé teszi az autó folyamatos működtetését minden kerekes meghajtó módban. Igaz, mint a tesztelt autónkhoz, a legtöbb alkalommal is hátsó kerekes meghajtó lesz -az első híd csak akkor kapcsolódik a multi -disc tengelykapcsolóval, ha a meghajtó kerekek csúsznak.
Jelentős szerepet játszott az ilyen út mentén kívüli tulajdonságok biztosításában az alapkonfigurációban szállított motor. A nyomatékgörbe alapján megítélve a Galloper által örökölt 2,5 literes turbóanyagot, még születéskor is, a terepjáró vezetési módja alatt élesítették, ami nyilvánvalóvá válik, amint az autó megérinti. Az autó nagyon élénken veszi a helyről, és még a második és a harmadik sebességfokozatban is jó bunkót kapnak, de miután a nyíl eléri a fordulatszámlét, 3500 a gyorsulás dinamikájáról el kell felejteni - valójában több zaj van, mint valójában, mint valójában , maga a túllocozás. A programok nagyon rövidek, ezért egy bizonyos sebességmód fenntartásához gyakran kell váltania.
Ha egy magasan keresztezett terület mentén mozog, egy ilyen motoros karakter nagyon hasznos lesz, mivel elkerülhető a nem kívánt bekapcsolás vagy a viszkózus talaj, és könnyebb lesz elindítani a helyről. A tengelykapcsoló ismét megmentésre kerül. De egy ilyen motorral rendelkező városban szorosnak kell lennie, különösen, ha hozzászokott, hogy mindig az első sorban és a bal szélső sávban megy. Minden alkalommal, amikor a motort a korlátozóhoz csavarja és élesen vált, jó eredményeket érhet el a körön, de úgy tűnik, hogy ennek a vezetési stílusnak az autója nem fogad el. Természetesen ez a nehéz keret SUV nem olyan, mint egy személygépkocsi - egy kicsit függőleges leszállás, majdnem két tonna felszerelt tömeg, a magas súlypont. Ezért a mozgási stílus született - gyorsan, de zavar nélkül, időben történő váltás és az alján lévő tapadás használata. És nem rossz, egyébként kiderül. És a rekordok beállítása a jelölési gyorsulásban egy 100 km/h-ig terjedő helyről jobb, ha egy 2,9 literes turbodérium van, a közös vasúti rendszer felkészítéséhez. És még jobb -egy 3,5 liter hatban, amely 192 HP -ben fejlődik ki a hatalmat, amellyel a Terracan, amint azt korábban sok típusú újságban írták, nem alacsonyabb a piaci ágazat legjobb analógjainál.
Mellesleg, a Terracan távollétében az egyik legerősebb SUV -nak tekinthető egy ilyen motorral. Még a harmadik generáció legendás Mitsubishi Pajero is, amelyet egy 3,5 literes benzinnel is kínálnak, csak kilenc lóval fejleszt ki. Igaz, a Terracan -tól eltérően minden medál független, de a mi körülményeinkben ezt alig lehet méltóságnak tekinteni. Általánosságban elmondható, hogy a Hyundai Terracánt a dél -koreai származás ellenére néha ideális autónak tekintik kemény útviszonyainkhoz.
Bírja magának: Az autótest egy erőteljes kereten, áthatolhatatlan medálokon és egy egyszerű, de a tökéletességre hozott sebességváltó lehetővé teszi, hogy megbirkózzon a természet minden nehézségével és a közúti munkavállalók trükkökkel. A pluszok magukban foglalják a rendkívül összetett elektronikus harangok és sípok tömegének hiányát, amelyek előnyei, az árral ellentétben, rendkívül jelentéktelenek. Néhányuk nélkül azonban nem lehetett megtenni - vannak ABS és légpárnák a sofőrnek és az első utasnak. A Hyundai Terracan szokásos felszereléseként egy központi zár, szervokormány, állítható ütésálló oszlop, elektromos ablakok és a hátsó ablak fűtése szintén telepítve. És minden mást külön lehet megrendelni, mivel a Hyundai lehetőségeit mindig is teljesen elfogadható áron kínálják.
A koreai termelési autókat, beleértve a SUV -kat is, a honfitársaink mindig olcsó és szerény járművekként érzékelték az emberek számára, akik felhasználták a pénzt. A fentiek mindegyikéből azt a következtetést vonhatjuk le, hogy az új Hyundai SUV -nak csak egy jellemzője van a koreai termelési autónak - alacsony ár. Ellenkező esetben nem sok más SUV -ból származik, különösen az amerikai modellekhez képest. De az egész az, hogy a Hyundai Terracan másokkal való összehasonlítása egyszerűen helytelen lenne. Először is, hogy egy komoly autó megtalálása ugyanazon pénzért egyszerűen irreális, másodszor, még ha talál valamit is, ez valószínűleg az egykor népszerű modell újabb reinkarnációja lesz, amelyet a harmadik országokban más néven készítenek. De még akkor is, ha nem veszi figyelembe a legfontosabb tényezőt, a Hyundai Terracánt legalább azért szerethetik, hogy pontosan ez az. Stílusos, erőteljes és bátor, gyönyörű és szokatlan - ez messze nem a teljes epitetek teljes listájától, amelyben az autó történt ezen az autóban. És számomra úgy tűnik, ha hosszabb ideig beszélsz a Hyundai Terracan -szal, akkor ők több lesznek ...
(+) A belső és az autó egészének kiváló minőségű gyártása, tágas belső terek, kiemelkedő formatervezés, kellemes ár.
(-) Közepes dinamikus tulajdonságok, kényelmetlen belső kezek az első ajtókon.
Szöveg: Pavel Kozlovsky
