Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
Egy nagy dzsip koreai nyelven
A Terracan Masters a Hyundai új piaci szegmense.Eleinte ott volt galople. És azt a Mitsubishi Pajero előző generációja alapján hozták létre. Jól eladta (és eladta). Ismerik őt az orosz piacon. Csak most, a Terracan Model megjelenésével, mondhatjuk, hogy a dél -koreai társaság a szó teljes értelmében megszerezte saját SUV -ját. Mivel a Terracan -t a semmiből hozták létre, ahogy mondják. Ez egy nagy, kényelmes és átjárható autó, amely a tulajdonosában támogatja a bizalmi érzést mind a városi utcákon, mind a vidéki utakon. De van egy karaktere, amelyet adaptálni kell.
A megjelenés már nem kételkedik abban, hogy a gépet a közelmúltban tervezték. Eközben a modern vonalak ne nézzenek túl modernista, és nem veszik figyelembe a szilárdságot. A motorháztető vonal meglehetősen alacsonyra esik le, és a szélvédő szinte merőleges, de ez nem erény és hátrány, hanem a tervezés jellemzője, amelyhez csak meg kell szokni. De a világítóberendezések ízlés szerint készülnek. A három lencsék és három lámpa mindkét első blokkjában. Ráadásul a lökhárítóba szerelt ködlámpák, amelyeknek a fény úgy tűnik, hogy kitör a sugárhajtású repülőgép turbináiból. A hátsó nagy lámpák látványosnak tűnnek: a vörös és a sárga szektor a kerek hátsó lámpák körül helyezkedik el. A csomagtartó fedél feletti spoiler kitölti a képet, amely sportképet biztosít az autó számára.
Belül, mint egy drága európai vagy inkább egy amerikai SUV -ban. Van egy utalás a luxusra. Még az automatikus ellenőrzőpont fogantyúja is elkészül fával és bőrrel. Az egyetlen dolog, amely nem illeszkedik az audiorendszer törvényeihez. Látja, hogy kissé szokatlan, hogy a fekete bőr és a sötét fa királyságában látjuk, nevezetesen ezek az anyagok uralták a Terracan Test Salon, egy szokásos kazetta rádió tervezését. Még a CD-Chin-Jer kezelésének lehetőségét sem biztosítja. Minden más a magas előírások szintjén van: a hiányosságok ideálisak, a részletek szilárdan meg vannak vezetve, semmi sem fog rögzíteni és zajt. Az első ülések számos beállítása, valamint egy felfelé és lefelé mozgó kormányoszlop lehetővé teszi a kényelemmel való munkát. A műszeres pajzs tökéletesen olvasható, és a nem zavaró sárgás háttérvilágítás nem fárasztja a szemét a sötétben.
A hátsó kanapén lévő helyek három ember számára elegendőek. Ugyanakkor a poggyászrekesz térfogata 1170 liter lesz. Ha a hátsó üléseket teljesen összehajtják (vagy részekben), akkor 1955 literre növekszik! Legalább Grúzia motoros motorja. Az éghajlat -ellenőrzés viszont megbirkózik a feladattal, gyorsan felmelegítve egy nagy szalonot. Sőt, porszűrővel és speciális érzékelővel van felszerelve, amely, ha a levegőben lévő CO -szint meghaladja, mondjuk, a forgalmi dugókban, automatikusan blokkolja a szalonhoz való hozzáférését.
Viselkedésmód
Meghódítottam a motort, egyszerre megjegyezve a csendet a kabinban, és zökkenőmentesen hagyom a kereskedő parkolóját. Kissé figyelmeztettek egy könnyű kormánykerékkel, amelynek tisztétől szélétől élig tartó fordulatszáma van. Eleinte általában azt a benyomást keltette, hogy az autó ügyetlen, de mint később kiderült, ez egyáltalán nem így van. A sebesség sebességével a kormánykerék észrevehetően nehéz, bár azt mondani, hogy a visszajelzés csodálatos, azt jelentené, hogy dicsérjük az autó irányíthatóságát. Másrészt, sok a gumiabroncsoktól, és nem a legjobb, véleményem szerint a Kumho mindenszezonos gumiabroncsait a Terracan -ra telepítették.
A jövőbeli tulajdonos nem talál további kart a kabinban, amely felelős az átviteli módokért. Cseréli egy kompakt választási kapcsoló típusú meghajtó típusát, amely az alagúton található a vezető és az utas között. Ezenkívül a Terracan drága verziói aktív nyomaték -transzferrel (ATT) vannak felszerelve. Olyan autó volt, amely a legerősebb benzinmotorral, 3,5 liter térfogatú, és a tesztre ment. Ezzel a rendszerrel az átviteli kapcsolónak két rendelkezése van: Auto vagy alacsony. Ez utóbbi a komoly utakra szánt, míg az elsőt a mindennapi utazáshoz használják. Rendes körülmények között a teljes motor teljesítményét a hátsó kerekekhez továbbítják. Ha a csúszás, akkor a nyomaték legfeljebb 40% -át újraelosztják az első kerekekhez. Az elektronika felel a folyamatért. És a beállításaival figyelembe kell venni.
A lámpánál állunk. A kerekek alatt a jég és a hó keveréke. Zöld, teljes gáz. A doboz nem szenved különösebb átgondoltságtól, ezért azonnal úgy érzi, hogy a hátsó kerekek csúszni kezdenek. Az elektronika mindent megértett, és azonnal előre dobta a nyomaték egy részét. Nagyon jól kiderült, és a Terracan irigylem sokan élénken rohant előre. De elszakadt, és ez a bunkó az első híd csatlakoztatásakor nagyon kézzelfogható volt. Természetesen, minél simán nyomja meg a gyorsító pedált, annál lágyabb lesz a gyorsulás, annál észrevétlenül lesz a négykerék -meghajtó bekapcsolásának pillanata. Egyszóval a közvetlen átvitelben nem kétséges.
Egy másik dolog, amikor egy csúszós út mentén halad a sarkokban. Itt kell lennie a riasztáson. Amint a hátsó tengely hátulja megkezdődik, és azonnal beállítja a mozgás pályáját a kormánykerék elforgatásával, az első kerekek csatlakoztatva vannak. Úgy tűnik, hogy segíteniük kell, és kihúzzák az autót a sodródásból. Valójában, ha nincs ideje visszatérni a kormánykerék eredeti helyzetébe, akkor az autó forog, vagy mind a négy keréknél nem fordulhat elő. Meglehetősen könnyű megszokni az autó ilyen jellegét, de egyértelműen érezni kell azt a pillanatot, amikor a hátsó kerekes meghajtóról az összes kerekes meghajtóba fordul. Sőt, a Terracannak nincs stabilizációs rendszere. A csúszós bevonattal kapcsolatos VIHI -ban azonban nagyban függ a gumi minőségétől. De a leírtakhoz hasonló helyzetekben mindenesetre jobb, ha nem támaszkodunk az ABS -re, és ne lassuljon hirtelen. Az anti -lock rendszer elég későn működik, amikor a gép már sodródik. Elmondható, hogy az ABS a sportban van konfigurálva. De ez egy plusz, és így mínusz, mivel a csúszás éles fékezése akár az autó megdöntéséhez is vezethet.
A terrakán futó tulajdonságai dicséretet érdemelnek. Még egy aszfalton is ez egy teljesen kényelmes autó, az Off -Roadon egy igazi dzsip. A 21 b mm mm -es távolság, egy erőteljes keretre beállított test és a medálok hatalmas mozdulata lehetővé teszi, hogy ne vegye figyelembe az út szabálytalanságát. Ugyanakkor, ugyanakkor a felesleges tekercsek nem éreznek.
Piaci kilátások
A Hyundai Terracan, amely a legmagasabb kategóriában van felszerelve (bőr, klímaberendezés, elektromos nyílás), 44 995 dollárba kerül. Ugyanazt a modellt, de az alapkonfigurációban (mechanikus sebességváltóval), amely tartalmaz egy teljes elektromos csomagot, légkondicionálást, ABS -t, két légzsákot és öntött lemezt, 8 ezer olcsóbban értékesítik 36 998 dollárért. Új modellpiac. Nem könnyű, mivel sok versenytárs létezik. Ez a Mitsubishi Pajero Sport, a Nissan Patrol, valamint az Opel Frontera és a Chevrolet Trailblazer. A BSE-vel kissé hasonló a négykerék-meghajtó rendszerek és motorok összehasonlíthatók. De mégis jelentősen különböznek részletesen. Tehát a Terracan megtalálja a vevőjét.
