Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 szedán

Új orosz

A vevő számára, mint tudod, harcolnunk kell. Egyes gyártók egy népszerű márkára támaszkodnak, mások vonzó áron, mások minőségi arányt nyújtanak. A kezében van a fogyasztónak, aki még nem áll készen a presztízs túlfizetésére, és más mutatók elfogadható arányával rendelkező hasonló terméket választhat.
Különösen az oroszországi külföldi autók folyamán a minőség már európai, és az ár szinte a miénk. Vannak ezek az autók a másodlagos piacon. Ezúttal megszerezünk egy Hyundai-intelligenciát, amelyet Taganrogban készítettek a Tagazon.

Nehéz százalék
A Choice több márka, köztük a Hyundai, a több márkájú Auto-Start márkakereskedőre esett. A társaságnak még egy osztálya is volt a használt autók eladására. Az ablakai alatt, várakozással, 140 húsz pontos gépet dobtak le! Volt valamit az ár közül: öt -százezer dolláros ajánlatok. A hivatalos kereskedőktől vásárolt nyílt genealógia túlnyomó többsége. Nyilvánvaló, hogy az autótulajdonosok, akik ismerték a civilizált piacot, attól félnek, hogy egy kicsit jobban érdeklődnek, hogy pénzbe kerüljenek, mint hogy bekerüljenek a ravasz kereskedők karmaiba.
A vételár nagymértékben függ a kiválasztott rendszertől. A legmegfelelőbb lehetőség (a piac mínusz 25% -a) a leggyorsabb, ha pénzt kap egy bérelt, de eladhatatlan autóhoz. Az átlagos piaci ár kb. 15% -át elveszítik azok, akik a Trad-In. A bevétel ebben az esetben az első hozzájárulás egy új autó számára. Azok, akik nem sietnek, átadják a Bizottságnak való mozgásukat, miközben tisztességes árat neveznek ki. Az autót itt nem fizetik, de az eladáskor a társaság minden bizonnyal eltávolítja annak százalékát, amelynek aránya az autó költségeitől függ. Méretüket az általános áttekintés hirdetési testületében teszik közzé. Vannak eredeti mondatok. Mondjuk, hogy az autó csak hétvégén és hétköznapokon is eladásra állítható, hogy a szokásos módon felhasználhassa. És teljesen csak egy verbális (természetesen megerősítve ellenőrző cselekedetet) hagyhat, amelyet egy potenciális vevőnek kínálnak.
Az osztály erőfeszítései nem tűnnek el az eladások persely mennyiségében, havonta körülbelül 75 autó (a javasolt park kb. 50% -a). Mindenki elégedett: az eladó gond nélkül megkapja a megállapodott összeget (a Trad-in esetében, megismétli, az eltolás), a Bizottság osztálya és az autó vevője, a jogi tisztaság garantálása A tranzakció és a gyári műszaki garancia fennmaradó része (az autó kb. 30% -a megtartja). Már vannak olyan rendszeres ügyfelek, akik rendszeresen frissítik személyes flottájukat.

A gyönyörű szomjúság
Az összes választáson keresztül a webhelyen csak egy szonátának sikerült megtalálnia, de melyiket! Ki feltételezheti, hogy ilyen fényűző autókat Taganrogban gyártanak! Bíró magadnak: 2,7 literes V6 motor (172 lóerő), 4 sebességes automatikus sebességváltó, az összes biztonsági rendszer teljes készlete, egy elektromos csomag, bőr, fa stb. 2005 -ben 38 ezer km -t fogadott el, és körülbelül 7 ezer árat veszített el! (Az új példány költsége 27 000 USD, Bizottság 19 999 USD). Mi ez a sors vagy a lassú bánya ajándéka? Miután feltekerte az ujjukat, szakértőink megkezdték az ellenőrzést.
Külsőleg a szigorú fekete szmokingban lévő autó nem rosszabbnak tűnt, mint a környéken pihenő Mercedes-W210. De a szomszéd már elkezdett a földbe nőni, és a kórteremben a vevőt találta, még nem volt ideje porra. Ki mondta, hogy a koreai áruk a második fajta? Még mindig felfedeztünk néhány különbséget. A jobboldal első szélének inkonzisztenciája a motorháztetővel, a bal hátsó ajtó tömítését és a bal első kerék feltörését a hegyről kiszámították, de az egyenetlenül ragasztott szélvédőt és eltérő erőfeszítésekkel kiszámították. , a záró ajtók egyértelműen tanúvallomást tettek a termelési hibákról. Később egy kicsi horgolt kijött a jobb ajtó felett, de ha a testet kevésbé szorgalmasan csiszolták, nem valószínű, hogy bárki észrevette.
Elsőként elég gyorsan a kormány mögött telepedtek le, a vezetőülés elektromos meghajtójának sikeres mozijának köszönhetően. Az összes irányító testület a terepen volt, és a kapcsolók erőfeszítései, valamint a rögzítés egyértelműségén kívül esnek a kritikán. Csak a kart végén lévő mosógomb tűnt szokatlannak, hogy megfeszítse a memóriát, és elvonja az utat. Idegén módon, egy sík zenei központ, JVC, TV -tunerrel, amelyet egy skarlát fa műanyag keretez, idegennek tűnik. Ez egyértelműen nem egy kicsit nem -natív, nem illeszkedik a rögzítőpanel kanyarjába. A rádió egyébként kétnapos telepíthető, a hely előnye elegendő, de nehéz kiválasztani a formatervezést, különösen a minta hiányában. A Hyundai, amint tudod, makacsul úgy véli, hogy a zene az ügyfél problémája. De feltétel nélkül tetszett, hogy a kétszintes bokszdoboz kényelmes, és nem zavarja a kézi fék használatát.
A kabinban lévő utasok kényelmesek, de az elülső légzsák nem kapcsol ki, ami azt jelenti, hogy nem tudja ide helyezni a gyermeket. Igaz, nincs semmi panaszkodni a gyermekek székének rögzítéséről a hátsó kanapén.
A kabinban, csendesen, csak a motor nagy sebességén, a csend hígítja a V-alakú hat kellemes zümmögését. A kerekes ívekben lévő kavicsok dobfrakciója, valamint az aerodinamikai zaj szinte nem képes hallani, és ha az aszfalt ízületein valahol a szuszpenzió, és emlékeztet önmagára, így suttogva. Az autó viselkedése következetlen, sietõ meghajtóra áll, és egyáltalán nem, mert gyorsan nem tudja, hogyan lehet egyszerűen nem ösztönözni erre. A szonáták kormányánál a közúti hiúság a háttérbe esik, az egész sofőr ardorját (az éghajlat -ellenőrzés hallhatatlan munkája hűti) valahol eltűnik a külvilággal való teljes harmónia érzése. A jól elkészített koreaiak nemcsak egy autót hoztak létre, hanem egy olyan képekkel, amely nem halványult el mind a 38 ezer kilométerre: nincs idegen tücskök a kabinban, nincs üres. Aki az E-osztály Mercedes-be utazott, meg fogja érteni, miről van szó.
Úgy gondolják, hogy az osztály gépének egy tágas csomagtartója haszontalan. Egy gazdag burgonyával rendelkező férfi nem lesz szerencsés, egy diplomata és egy golf klubja. Úgy tűnik, hogy az autó alkotói is ilyen szempontból ragaszkodtak. A test erősítőjének púpja, a hátsó ülések hajtogatott háta fölé tornyosulók, nem teszik lehetővé a terjedelmes poggyász folyamatosan elhelyezését. És nincs horog vagy hurok a javításhoz. A hamis padló alatt rejlő teljes méretű tartalék, ha lyukasztás történt, a rakományrekesz tartalmát az útra kell dobni. A belső térfogat jelentős részét a hátsó ablakpárkányon lógó dinamika és az átlagos utas biztonsági öv tekercse fogyasztja. A fedélhurok kompetens kinematikája, amelyek nem igényelnek további helyet zárt helyzetben, ezen háttérrel szemben, úgy néznek ki, mint a tervezési gondolat diadala.
Ez egy motorháztető! Minden a helyén van, az ellenőrzési ellenőrzés annyira egyszerű, hogy nem is kell az ing ujjait is gördítenie. Az alátéttartály teljesen egy speciális skarlát színű, így megkülönböztetheti a folyadékszintet sötétben. A kiegészítő egységeket az egyetlen klinikai öv adja meg, amelynek automatikus feszítő eszköze van. Ha cserére van szüksége, akkor meg lehet tenni, és lehetetlen kihagyni a feszültség erőfeszítést. Az alapjáraton működő motor, még nyitott motorháztetővel is, szinte hallhatatlan, a csend időszakonként csak a hűtőventilátort sérti. Nincs olyan rezgés, ha a kezét a motorra helyezi, természetesen megérti, hogy működik, de nincs fül és fül. És ez egyéni gyújtótekercsek nélkül van, régi, hosszú, nagyfeszültségű vezetékekkel és régi (a menedzser szavaiból), amelyek több mint 10 ezer gyújtógyertyát hozott létre.
Az autó alatt teljes megrendelés van. Az alsó egyenletes, anélkül, hogy kiálló részeket kiálló, a forgattyúház védelme a helyén, a fékcsöveket szépen fektetik a Loneron árnyékában. Lehet, hogy csak a kipufogócső térdének csak a visszajátszó kipufogócsöve térde, könnyen megrongálható egy magas görbe. A karcolások, horpadások, kopási nyomok és a gondatlan vagy könyörtelen művelet egyéb jelei azonban láttuk. A helyi szolgálatnál biztosították, hogy semmi félelem nem félhet a több -összeköttetésű medálokkal kapcsolatos problémáktól, akár 100 ezer km -ig. Csak a felső hátsó kar támogatásakor jelenik meg a 30. ezer kilométeren. Ebben a hatalmas kialakításban egy távtartó hüvely el van rejtve a két acélbotrány között, és rossz minőségű hegesztéssel csaphat be. Hosszú ideig megtanultak kezelni a hibát, de autónkban szerencsére nem az.
Ha elhagyja a parkolót, mindannyian megbánjuk a lelkünkben, amelynek nincs megfelelő összege. A Hyundai természetesen nem Mercedes, de véleményünk szerint ésszerű kompromisszumként szolgálhat.
 
 

Evgeny Borisenkov
 

Forrás: A "Driving" magazin