Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 szedán

D-Power

Négy rangos és hatalmas
A teljes méretű szedán a legmegfelelőbb formátum a körülményeinkhez. És nem szégyen, ha üzleti találkozóra érkezünk, és a család problémák nélkül illeszkedik. Ismét a kényelem ... A javasolt modellek nagy területén négy autót választottunk, amelyeknél több mint két liter és az átlag felett van konfiguráció.
Ki az
Hyundai NF
A tesztelt autó ára 29 990 USD
Max. Teljesítmény 161 l. Val vel. 5800 térfogat/perc
Max. Sebesség 175 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 10,4 s
Toyota Avensis
A tesztelt autó ára 34 900 USD
Max. Teljesítmény 163 l. Val vel. 5800 térfogat/perc
Max. sebesség 220 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 9,3 s
Mazda6
A tesztelt autó ára 33 800 USD
Max. Teljesítmény 166 L. Val vel. 6500 térfogat/perc
Max. 214 km/h sebesség
Gyorsulás 0100 km/h 8,9 s
Ford Mondeo
A tesztelt autó ára 32 USD 136
Max. Power 170 liter. Val vel. 6000 térfogat/perc
Max. Sebesség 225 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 10,9 s

Hyundai NF

Az NF sziluettje tökéletesnek nevezhető. Egyetlen ingyenes vonal sem.

Meredek fordulaton a Hyundai NF három keréken nyugszik

A rács az egyetlen részlet, amely kiemelkedő NF
   
Motor
Munkaerő 2351 cm3,
Kompressziós fok 10: 1,
Max. Teljesítmény 161 l. Val vel. 5800 térfogat/perc,
Max. 219 nm -es pillanat 4250 fordulat/perc/perc sebességgel
Gearbox Aut. 4-teszt.
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
A front független
A hátul multi -összeköttetés
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 209
Gyorsulás 100 km/h -ig, 10,4 -től
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 8/13 liter/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 66 L
A helyek száma 5
Tömeges felszerelés./full, kg 1500
Maximális térfogat: 430 l.
A legkisebb csomagtartó a legszélesebb nyílással és a borító legkisebb vonalával rendelkezik a lökhárítóval

Ford Mondeo
 
Egységes mozgás a felfüggesztés kanyarjában

Előtte a Mondeo tökéletes. A kiálló kipufogógáz megjelenése riasztó mögött
   
Motor
Munkaerő 2495 cm3,
Kompressziós fok 9.8: 1,
Max. Power 170 liter. Val vel. 6000 térfogat/perc,
Max. 220 nm -es pillanat 4250 fordulat/perc/perc sebességgel
Gearbox Aut. 5-teszt.
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
A front független
A hátul multi -összeköttetés
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 225
Gyorsulás 100 km/h -ig, 10,7 -től
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 7,7/15,3 liter/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 58 liter
A helyek száma 5
A berendezés tömege ./full, kg 1285/1910
Maximális térfogat: 500 l.
A csomagtartó nagy, de egy doboz az IKEA bútorcsoportjával nem zavarja meg a lámpák ferde oldalait

Toyota Avensis

A Toyota Avensis országunk népszerűsége nagyon magas. A lövöldözés utáni napon a harmincezer futásteljesítményű fekete Avensis és a teljes anti -hüvelykéből álló krémek motyogtak. És a rossz autók, amint tudod, ne lopj el ... jó, Avensis!

A hátsó lámpák felülről belépnek a szárnyba, erős mozgás

A Toyota megjelenése a játékosság és a monumentalitás ellentmondásos ötvözete
 
Motor
Munkaerő 2362 cm3,
Kompressziós fok 11: 1,
Max. Teljesítmény 163 l. Val vel. 5800 térfogat/perc,
Max. 230 nm -es pillanat 3800 fordulat/perc/perc sebességgel
Gearbox Aut. 5-teszt.
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
A front független
A hátul multi -összeköttetés
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 220
Gyorsulás 100 km/h -ig, 9,3 -tól
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 7,2/13,5 l/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 60 L
A helyek száma 5
Egy tömeges felszerelés./full, kg 1420/1905
Maximális térfogat: 500 L
A teszten belüli versenytársak között ez a csomagtartó a bajnok. És a nyílás nagyszerű, és az oldalfalak nem zavarják, és a fedél csatlakozójának vonala alacsony

Mazda6

A Mazda fordulása lelkesen és magabiztos lesz

Nyomás minden elemben és bármilyen szögből

A hat spoiler csak csak dugókat hordoz. Puffok a fényszórók pohár alatt

Az alacsony profilos gumiabroncsok feltárják a lemezt. Kapcsolatba lépni az aszfaltmilliméterrel
 
 
Motor
Munkaerő 2261 cm3,
Kompressziós fok 10.6: 1,
Max. Teljesítmény 166 L. Val vel. 6500 térfogat/perc,
Max. 207 nm -es pillanat 4000 fordulat/perc/perc sebességgel
Gearbox Aut. 5-teszt.
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
A front független
A hátul multi -összeköttetés
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 214
Gyorsulás 100 km/h -ig, 9,2 -től
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 7,8/12,2 l/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 64 liter
A helyek száma 5
A berendezés tömege ./full, kg 1275/1840
Maximális térfogat: 500 l.
A ferdehátú meglátogatta a tesztet, de a szedán törzse ugyanúgy néz ki, és méretű. A jó méretet kissé a nyílás lejtőivel kell kifogni

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
 
Ford Mondeo

Az 1993 -as első vetítés, a tervezés frissítése 2003. Martin Smith vezetése alatt (Martin Smith)
Toyota Avensis

Az 1997. évi első show, a 2003. évi új generáció. A Design a Wewei Hirai vezetése alatt.
 
Mazda6

A 2002 -es Subaru Design első vetítése Moray Callum (Moray Callum) vezetése alatt
 
Hyundai Sonata

Az 1988 -as első show, a 2001 -es és 2004 -es új generáció. A Hyundai-Kia Europe Design Michael Kink vezetése alatt (Michael Kink)
 
KÍVÜL
A tervezés és különösen a középosztály szedán stílusa mindig nem könnyű. A definíció szerint úgy ítélik meg, hogy a költségvetési osztály csúcspontja és az impregnálható hegyvidéki vállalkozás lábánál robbant fel. A nagyon eltérő értékek közötti kapcsolatok megoldásának megtisztelésével nem sokan képesek. A többi általában természetellenes és még igényes, mert megpróbálják kompenzálni az Abyss olcsó kozmetikumokat és dekorációt. Ezúttal kíváncsi, hogy megvizsgáljuk, hogy a három távoli keleti gyártó miként próbálja legyőzni egy tapasztalt és tapasztalt európát, amelynek filozófiájának alapjait az amerikai márka hazájába sorolták be. Az arcról, a vsevolozhsk növény tevékenységének köszönhetően, a fókusz/Mondeo jellegzetes stílusa már szinte a sajátját néz ki. Plusz a stílus vállalati tartalma és egy jellegzetes embléma, amelyet a szemhéjak (!). A keleti finom, és az árnyalatokat, amelyek ma megosztják a Mazda és a Hyundai radiátorok arca dekoratív dekorációjának részleteit, közelebb kerülnek a kritikus távolsághoz. A Toyota arcrajz -rajza helyes és szilárd szinte unalmas, amit valaki is megjelenik valakinek. Az oldalról a szedán mindig egy három ilyen törvény. A középső állvány utáni Mazda sziluett azonban összeolvad, és nem hagy kétséget a japánok sportkarizmájában. A többi a közúti poggyász hangerejét helyesen és meglehetősen harmonikusan kizárja, miközben abszolút azonos íveket mutat be, amelyek húzzák az ajtót. Az autók hátulról nézve világossá válik, hogy két vezető van. Ez a Mazda, amely a látványos világítási technológiának köszönhetően a memóriában marad, és a Mondeo, amelyben a csomagtartó csatlakozójának energiája felhívja a teljes homlokzat építészetét.
BELÜL
Erős, mint korábban, a fém, a szén és a fa szimulációs módosítási osztályának azonosítására szolgáló hagyományok, mint az autók kategóriájában. Nem praktikus (a középosztály számára), de a belső színek kétségtelenül látványos elrendezését a világos alsó sötét tetején a koreai autó kiemeli. Nincs semmi más, amit ott észrevesz. A fennmaradó résztvevők eszközeinek paneleinek architektúrája nagyon hasonló, és csak jelentéktelen részletek alapján különbözik: az eszközök szemüvegének furcsa elhajlása az Avensis -ben, és emlékezteti az Alfa Romeo -t a bögrékkel és a Mazda -i leolvasztókkal. A Mondeo belső dekorációjának súlyossága és lakonikája kezdetben azt a benyomást kelti a stílus szárazságáról és aborganizációjáról, de ha észrevesz egy analóg órát a központi konzolon, ez elfelejthető. A négypótok vörösesei mindenki számára szilárdak, a Mazda kivételével, ahol a stílus sportos tónusát három kötő tű támogatja, és az eszközök, amelyek a felső szektorban ragyogó peremt mutatnak.
Összefoglalás
Valószínűleg ez a négy kifejezi az Euroclass D stílusával kapcsolatos kérések többségét, és ebben a tekintetben minden autó hangsúlyozza a tulajdonos önmegfelelőségének taktikáját. A Mazda érzelmi képessége, a Toyota ítélet, a Ford anyagi vagyon és a Hyundai alkalmas azok számára, akik nem figyelnek mindezre.
Ford Mondeo
Kerék alapja, MM 2755
Hossz, mm 4730
Szélesség, MM 1810
Magasság, mm 1460
Clearance, mm 120
 
A hátsó lámpák csíkjai a Mondeo hasonlóságokat adnak a Mercedes -szel

Nem talál szabadságjogokat a Mondeo szalonban. Minden helyes szégyen

Ilyen üléseken eltölthet egy napot. A fejtámla és a kartámasz a helyszínen van!

Gyors megjelenés a maximális információkkal. Ez a Ford Shield. Nagyon méltó a utánzásra
 
Toyota Avensis
Kerék alapja, mm 2700
Hossz, mm 4630
Szélesség, MM 1760
Magasság, mm 1480
Clearance, mm 150
 
A magas derékvonal és a vízszintes felületeken mászó lámpák az Avensist kissé nehézké teszik

A Toyota belső magas színvonalú és nemes anyagok. És egyetlen vágó szemvonal sem

A Toyota puha ülései szünetet tartanak. A beállítások széles tartományban segítenek a póz kiválasztásában

A műszerfal egy mély kútban. Plusz az optronikus ragyogás. Nincs egyértelműbb. Mindenki így lenne!
 
Mazda 6
Kerék alapja, MM 2675
Hossz, mm 4680
Szélesség, mm 1780
Magasság, mm 1440
Clearance, mm 118

A helyes arányoknak és a dinamikus kanyaroknak köszönhetően a Mazda könnyűnek és gyorsnak tűnik

A Mazda szalon tervezője nyilvánvalóan nem közömbös a kerek tárgyakkal szemben. De mindannyian kényelmesek

Kemény és első pillantásra a kenőcs lapos öltései valójában nagyon kényelmesek. És az anyag nem okozott csalódást

Restylingnek köszönhetően a kenet pajzs további ragyogó peremt szerzett. Ez nem zavarta az észlelést
 
Hyundai NF
Kerék alapja, mm 2700
Hossz, mm 4745
Szélesség, mm 1830
Magasság, mm 1470
Clearance, mm 160

Bizonyos értelemben az nf abris klasszikus műfaj. Ez a D-osztályú szedán testének szinte átlagos görbéje

Sötét felső, könnyű alsó. Nagyon jól kiderült. Csak a vevő gombok messze

A Hyundai NF hátsó sora elégedett volt a kiterjesztéssel. Sok hely van, csak a párnák rövidek. És a térd hátulja előtt nem ártana

Az NF pajzs tömör, de a kis eszközöket szokatlanul összegyűjtik egymással. Emiatt a fordulatszámmérő oldalra mászott, és meg kell keresnie
 
A D osztályból véleményünk szerint az autók kategóriája kezdődik, amikor a tulajdonos a vezetőülésről a jobb oldalon lévő biztonságos helyre mozog. Ugyanakkor gyakran egy sikeres üzletember önállóan tágas és rangos szedánt működtet. Végtelen nyitott tereinket és örökre szükségünket arra kell ösztönözni, hogy gyorsan és magabiztosan menjenek. Mindezek érdekében egy nagy teljesítményű motorral és gazdag konfigurációval rendelkező autó megfelelő.
 
Esetünkben ezek a Ford Mondeo 2.5, a Toyota Avensis és a Hyundai NF motor -L és Mazda6 2.3 motorokkal. A Mondeo lelkes és sikeres játékos ezen a területen. A 2005 -ben külsőleg frissített Ford a mai napig tartó eladásoktól kezdve. A Mazda szintén csak újrahasznosul (többen belül, mint külső), nem kevésbé népszerű. A tágas Avensis a városi patakban nem kevesebb, mint a Mondeo, és a frissen sült szonáta (annak elkerülése érdekében, hogy két generáció konfliktusát a piacon egyidejűleg értékesítették, az életre szóló életre) európaiaknak tűnik, mint egy európaiak. -Stílusos és szinte jobb, mint minden versenytársa.
DINAMIKA
A bevált Toyota Avensis elvtárs szubjektíven a legkevésbé hordozható és a legmegfelelőbb overlocking. A helyről származó bunkó nem túl erős, de a Pedal döntő habzásánál a Toyota padlóján azonnali és kellemes gyorsulásra reagál. És itt talán a lényeg nem a motor sajtolóerőjében van, hanem egy tiszta és gyors működési gépben. Az első harmadik harmadik ... nincs átgondolt szünet és gáz abstrus. Minden sima, világos, gyors. És a tapadás éles meghibásodása nélkül, ami nagyon fontos az ilyen szintű autó számára. Az utasoknak nem kell megtapasztalniuk a képletgyorsítást.
 
A Mazda6 számban a Toyota egy tizedik másodpercre játszik. Valójában a gyorsulás bajnoka, de észrevehetően élesebb és szigorúbb. A programok kézzelfogható rándulásokkal váltanak, és a rajongók számára, hogy a sport lejtőjével vezetnek, egy nagy terület található a tevékenységhez. A legmeghatározóbb rúgás bekapcsol Kik-Dawn-on. Egy apró szünet után egy erőteljes áttörés a fogaskerék fejlesztésével, majd a mikropauszok stb.
Érdemes azonban egy kicsit felszabadítani a gázt, mivel a gyorsulás azonnal elveszíti fájdalmas akutitását, és kényelmes nyugalmat szerez. És nem nyomja meg állandóan a pedált a padlóra. Miután kissé visszavonult a versenykorláttól, kapjon egy teljesen kényelmes autót.
 
Ford mind a számban, mind az életben a leglassabb. Még gyorsulása is magával ragadó, de ebben az időben a versenytársak elég messzire mennek. A kipufogógáz szigorú környezeti normákba való behajtása a Mondeo -ban nyilvánul meg, a reakciók némi szorosságával. Ostobaság, de még mindig észrevehető. Ugyanakkor nem zavarja az utazást gyorsan, és a hátsó ülés utasának szempontjából még szilárdabb. Nincs bunkó, a főnök elégedett.
 
A lovak ösztönzésének szempontjából a leginkább a Hyundai volt. A transzmisszió furcsa algoritmusa, amely a Tussanre megjelölt, itt nyilvánul meg. Az önállóan adaptív doboz nem azonnal tanulja meg a vezetési stílust, de még a mesteri gép sem tudja elrejteni a környezetet egyértelműen összetörött gázt. Időnként a motordoboz motorja gyorsan és teljesen megadja a kerekek kívánt pillanatot. De néha kimegy az előadásra, összetörsz, és ők (vagy talán ő vagy ő?) Már úgy tűnik, kiképzett, mintha ellenállnának: talán nem? És amikor a helyzet már elég melegszik, a motor hirtelen kilégzi a benne rejtett erőket, és mégis lehetővé teszi a manőver befejezését. Miután elfogadta és behangolva a pálya kiszámításához, megszokhatja az ilyen dinamikát. A harminc év alatti autó tulajdonosai azonban alig akarnak ilyen adrenalin -rázást fogadni.
 
A nagy sebesség a legkevésbé észrevehető a Mondeo -ban. És mindenekelőtt a zaj szinte teljes hiánya miatt. A motor csak akkor zümmög, ha a gázt majdnem a végére nyomják, és a szél gyakorlatilag nem ragaszkodik semmihez.
Mazda szintén jól harcol mindenféle zajjal. Az újrarendezés után észrevehetően csendesebb lett. Az összes csendes szimfónia közül csak a motor hangja különbözik egymástól. Mazda is igaz a sport elfogultságához. A motor hangja szinte többet fog mondani, mint a Tachométer nyíl, egy fejlett meghajtóval.
120 km/h sebességgel a Hyundai szinte olyan, mint a Ford. A koreai-t a sofőr füle vonja le a benzin lóerőre és a newton-méterre történő feldolgozásának folyamatából, átadva a közelgő légáramlás zajának egy kis részét az első állványok közelében.
 
A Toyota, hogy jelentős meglepetés, kiderült, hogy a leginkább zajos. Tartalmazza a szél sípját, a motor zaját, valamint a kerekek hangját az aszfalt mentén.
De a Ford fékek szempontjából egy feltétel nélküli vezető. Nem fogjuk festeni a sajtó és a válasz finomságait. Minden tiszta. Ez egy szabvány.
Mazda majdnem ugyanazt lelassítja. Úgy tűnt, hogy a pedál kissé kevésbé informatív, bár nincs ok a fékek hibáztatására.
A Toyota Avensis lassulása nagyszerű, de kevésbé adagolva. A japán nő túl korán kezd feltörni az ABS rendszert.
A Hyundai a legkevésbé érthető fékhez képest, és az Abeezili is túl korai.
 
Irányíthatóság
Azt mondani, hogy a Ford jól írja a görbéket, hogy ne mondjon semmit. A kanyarban lévő Mondeo stabilan kitalál, és úgy megy az ív mentén, mint a síneken. Adja hozzá a gáz sugarat a szigorúan mért centiméterhez, csökkentse azt, hogy engedelmesen megy a kisebbre. Egy kezével és egyáltalán feszültség nélkül feltöltheti a Fordot egy fordulóba. Az előnyök között szerepel a figyelemre méltó, amelyet mindenféle gödör felfüggesztése fogyaszt, anélkül, hogy elhagyná a pályát. Ennek eredményeként a Mondeo felfüggesztés munkáját a versenytársak körében a legjobbnak kell elismerni.
 
Mazda, szigorúan a kormánykeréken, és pontosan megismétli az út teljes megkönnyebbülését, engedelmesen hajnalba hajlik, és pontosan ott tartja, amíg a kerék a kerék alá esik. Hangos csapás van, és az autó kiszámítható, de a sértőnek korán távozik a pályáról. A rugókat az útviszonyok között erősítik -e a lengéscsillapítók, hogy ettől hibázzanak, vagy csak egy autó a jó utakért? Mindenesetre a négyünk közül a legtöbb sport a legkeményebb lett. A sport, még akkor is, ha csak a képen van, áldozatot igényel. Ugyanakkor a Mazde szelíd hullámai nem törődnek vele.
 
A Toyota elégedett a fordulatok szokatlanul pontos áthaladásával, de a kormánykeréket túl korán öntik. A megjegyzések közül: Gyors forgással a kormánykerék periodikusan rude, és a nulla érzése nem elég. Az Avensis jól lenyeli a nagyszerű és kis dudorokat.
 
A Hyundai NF szintén nagyon hajlandó fordulni, de nagyon korai kezd elcsábítani a gumiabroncsokkal. Korábban arra törekszik, hogy nagyobb sugáron mászjon. És ne hagyja, hogy egy lyukba forduljon. Az autó azonnal átrendezi, és hosszú ideig el kell kapnia. Szerencsére az NF hidraulikus csomagolása nem szenved gyengeségtől. Általában az utolsó szonátának szuszpenzióját tágasnak és mérsékelten keménynek kell nevezni.
Úgy tűnik, hogy az itt található koreaiak közelebb kerültek az amerikai alapú címkézés és a verseny remegése közötti arany átlaghoz. A Hyundai még a teljes terheléssel sem a szelíd hullámokon leng, hanem csak nemes guggol. Nyúl szokások, ha nem limuzin, akkor legalább egy magas színvonalú szedán.
ERGONÓMIA
A Toyota vezető helye a leginkább lenyűgöző és kényelmes utazáshoz van hangolva. Sötét bőr, sötét műanyag. Minden szilárd és drága. Maga a kormánykerék kényelmes, hordozza a rádióvezérlő gombokat, de a jobb oldali üléshez viszonyítva kissé eltolódott. Puha, de teljesen rögzíti az ülés testét, inkább a kanapékhoz. A kígyószerű nyílású választó nem okozott panaszt. A kartámasz észrevehető téves számításából, amely zavarja a kéziféket.
 
Az optimális pajzs élénk sárga megoszlásokkal és számokkal, mint mindig, rendkívül kényelmes, amelyet nem lehet mondani a kijelzőről. Délutáni tompa ragyogása nehéz. A pajzsot egy nagy hullámos szemüveg borítja. A gúnyolódási vonal káoszt hoz az észlelésbe. Csak azt akarom kiegyenlíteni ezt az eltérést.
A Toyota -nak van a leginkább lejtős állványa, és ez különösen észrevehető abban a részben, ahol a vezető feje áthalad az ültetés során. Ez a hátrány, amelynek több mint kompenzálódik az ajtók lenyűgöző hossza.
A Toyota hátsó nézet -tükrök nagyon helyezkednek el, a legnagyobb távozásuk talán a legjobbak hiába.
A központi konzol túlterhelt fogantyúkkal és gombokkal. Úgy tűnik, hogy megszokja, de még mindig elvonja a figyelmét.
 
Belépve a Mazda szalonba, nem szűnik meg meglepődve, hogy mennyire szebb és modernabbá vált. Szó szerint néhány hasznos stroke megváltoztatta a központi konzol és a műszerfal észlelését. A kontraszt akcentusok hozzáadott hangszórókat adtak a belső terekhez, és általában a torpedó drágább lett.
A kemény ülések tökéletesen tartják a sofőröt. Beállításuk kényelmesen megkapja a magasságú személyt. A kartámasz szükség esetén helyezkedik el, és nem zavarja semmit. A Mazdovsky kormánykerék, amint azt a nagy és kicsi sport, a Trekhspitseva világában elvárják. A kormánykerék kiválóan kényelmes, a szükséges gombokkal felszerelt, egy kis hub van, és a leszálláskor nem fedi át a műszerfal képét. Maga a tábla, a fényes gyűrűkben lévő eszközökkel, egyszerű, gyorsan olvasható és túllépés nélkül.
A gyors lovaglás mindig arra kötelezi, hogy az útra és a fő kezelőszervekre összpontosítson. A Mazda -t itt is hangsúlyozzák. A konzol számos gombja helyett különféle méretű és a meredek szokásos helyein található. Bármely művelet gyors és a lehető legegyszerűbb.
 
A Ford lakosaival kapcsolatban az egyértelműség, az érthetőség és a német rend. Ebben mindent a logika szerint szigorúan a polcokra fektetnek. Itt van egy hangzás, és van egy éghajlat. Mindenkinek szüksége van egy órára, amely személyre szabja a főbírót és mindent. A gombok sokak, de tematikusan csoportosulnak, és ez egyszerűsíti a keresést. Az anyagok minősége, a kis dolgok sokfélesége és átgondoltsága szinte tiszteletteljes tiszteletet okoz a tervezők számára.
A Ford kormánykerék minden szempontból jó. Személy szerint szeretnék egy kisebb csomópontot, de az a gondolat, hogy a nagy felülete a legjobb párna lesz, elnyomja a kormánykerék tisztán esztétikai észlelését.
A műszeres pajzs szintén egyszerű és érthető. Két nagy eszköz, kettő kicsi. Itt a Ford és a Mazda a vállalati megközelítés logikus és helyes egységét mutatták.
A Ford Seats a teszt legjobb címét igényli. Méret, merevség, támogatás, még ebben a kialakításban szereplő fejtámla is optimális. A belső kartámaszok tükrök és mélyedései kicsiknek tűntek, és a fogantyúk szerepét játszották az ajtók becsapására.
 
Kinyitjuk a Hyundai NF ajtót, és az első dolog, amit látunk, a küszöbön lévő csillogó felirat -szonátát. Tehát az ősök szelleme él! Azonban milyen messzire lépett a koreai autóipar a lejárt jelentési időszakra! A kabinban nincs nyoma a keleti preciót.
A szilárd európai és japán márkák versenytársa, a Hyundai nemcsak tegnap elkapta a tanárokat, hanem néhány tudományágban meghaladta őket. Hagyja, hogy a műanyag ne különbözik a magas költségekben, de azzal, amit szeretettel, mindent megterveznek és hajtanak végre. És a színséma?! És a gyakorlatilag eltűnt hiányosságok? És a szalon levegőssége?
Az első felfogást azonban számos észrevehető és véleményünk szerint könnyen elpusztította. Először is, a kormánykerék eltávolodik egy másik, olcsóbb autóból. Megfizetik a vezérlőgomboktól, és ez furcsa az autók osztályához. Mintha kompenzációban lenne, a kormánykeréket csodálatos puha és vékony bőrrel borítják, ami kissé kiegyenlíti a negatív észlelést.
Az ülés második, komolyabb tévesebb kiszámítása. Anyaguk szintén jó, de a dimenziók nem tudják kielégíteni az átlagos európai kérelmeket. A párna rövid, az oldalsó támogatás gyenge, és a henger teteje egyáltalán nem. Sőt, a kritika ugyanúgy utal a hátsó sorra. A Toyota azonban hátulról hasonló problémákkal rendelkezik. Egy rövid kanapé gyakran arra kényszerül, hogy megváltoztassa a pózot. Mellesleg, mindkét autó szenved a hátsó kartámaszok hanyatlásától. A könyök lecsúszik tőlük, és nem tudja az üveget tenni.
De az NF -nek van a leglátványosabb tükrök és a kiváló kialakítás.
Az éghajlati telepítés markolatát nem lehet észrevenni, de nehéz elérni a vevőt. De a kormánykerékben nincsenek alsó tanulmányok. Nem szükséges.
A Ford Mondeo hátsó ülések leginkább egy hosszú utazáson vannak. A hátsó fejtámlák a legkényelmesebbek, és a póz a legmegfelelőbb.
A Toyota puha kanapéja jó, de amint mondtuk, rövid. A Mazda a legnehezebb kanapé tulajdonosa, bár dimenziói nem alacsonyabbak a Fordovsky -hoz képest.
A fej feletti térben a vezető pozíciók a Fordot és a Hyundai NF -t tartják. Kevesebb levegő van a Toyota -ban és a Mazda -ban.

Összefoglalás
Mi a kép fosztogatása, ha összegyűjti az összes osztályt, és összehasonlítja azokat az árral? Győztes Ford Mondeo. Ez az ideális vállalati autó, amelynek nagy teljesítményű motorja van, alkalmas mind a repülőtérre történő repülőtérre történő szállításra, mind a forgalmi dugók napi állására. Fel van szerelve az osztályhoz szükséges autóhoz, és emellett is. Nos, nem lesz különösebben érdekes az őrült sofőr számára, tehát nem őt hozták létre neki. A tulajdonos egy nyugodt ember, aki sokat tud a dolgokról, és tudja, hogyan kell számolni a pénzt. Sőt, csak a Hyundai olcsóbb.
 
A Mazda Extreme egy rangos osztályban sportol. Megvan a harci verziók minden döntője, és ha a sofőr fiatal és forró, akkor nem fog bukni. Maga Isten elrendelte, hogy gyorsan lovagoljon és élvezze. A második helyen rendezett Mazda 1700 dollárral drágább, mint a Ford, a sebességbe és a gyorsulásba.
 
Toyota занимает третье место из-за того, что это самый дорогой из представленных автомобилей. Ценители алюминиевых и деревянных вставок будут удовлетворены качеством панелей, а профессиональный водитель освоится за рулем Avensis в течение нескольких минут.
 
Корейская красавица пятого поколения едва ли не самая красивая машина в тесте. Ее происхождение выдает лишь решетка радиатора. Она в среднем на несколько тысяч долларов дешевле любого конкурента и абсолютно адекватна своей цене. Такая машина приглянется главе семейства, но на ней и к банку подъехать в самый раз. Заметим, спокойно подъехать!
Ощущение таково, что еще один шаг и изъянов в корейских автомобилях нам найти не удастся. Устранение не слишком серьезных минусов легко позволит NF переместиться на одну или две ступеньки вверх.
TETSZETT
Hyundai NF

Ручки управления климатом у корейца можно нащупать даже в темноте. Удобно и все под рукой
Toyota Avensis

Понравился селектор со ступенчатым ходом. Замечательная фиксация и движения правильные

Mazda6

Рестайлинговая борода получила выделенный блестящим пластиком этаж управления звуком и сохранила фирменные кругляши климата
Ford Mondeo

И управляемость в целом, и руль сам по себе. Держать в руках приятно, а уж крутить подавно

NEM TETSZETT
Hyundai NF

Семейный седан такого уровня сегодня обязан иметь мультимедийный руль с управлением приемником. К ручкам на консоли тянуться далеко
Toyota Avensis

В противовес щитку приборов надписи на экране маршрутного компьютера в солнечную погоду почти не видны
Mazda6

Там, где наши люди привыкли видеть противотуманные фары, у шестерки лишь заглушки. А как же луч света под слоем тумана?
 
Ford Mondeo

Лампочка и стрелка датчика топлива Mondeo два самостоятельных и слабо связанных прибора. Бак заполнен на треть, а лампа давно горит...
 
ТЕКСТ ЕВГЕНИЙ ХАПОВ ФОТО ЛЕОНИД ДЕДУХ
 

Forrás: Autók