Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 szedán

A magas társadalom küszöbén

Nem csak megváltoztatta a nevét. Teljesen más lett.


Lengnénk ...
És ez Hende? Nem, nem lehet. Mit akarsz csinálni velem, de úgy gondolja, hogy az autó koreai, egyáltalán nem. Fájdalmas az európai formatervezésében. Vessen egy pillantást az első fényszórókra. És most a hátsó lámpákon. Úgy tűnik, hogy Hende és Audi számára ugyanaz a személy festette őket. Vagy az ajtókon és szárnyakon lévő vonal, amely közvetlenül az ablakpárkány alatt halad át, ez az Inholstadt Six márkás tulajdonsága.
 

A koreaiakat egyáltalán nem zavarja ilyen hasonlóság. Természetesen nem mondják, hogy úgy döntöttek, hogy másolják az A6 -ot. De egyszerűen azt mondják, hogy alaposan megvizsgálták a modern európai autóipari divat tendenciáit, és e tapasztalat alapján festették az NF -t.
 

Elítéli őket a plágium miatt? Vannak olyan esetek, amikor a kiemelkedőbb cégek nem féltek el ezt a megközelítést. Ezenkívül, és ez sokkal fontosabb, határozottan szeretem az autót. Mint a szilárd, nemes megjelenés és a vonalak tisztasága. Különösen az a tény, hogy az NF nem emlékezteti a Sonata elődjét. Nem, ez utóbbi egyáltalán nem okozott ellenséget. Csak fáradt, ha a különböző generációk autók annyira hasonlóak.
 

Mi köze van ehhez a Sonata -nak? Tehát elvégre Koreában, államokban és Európában egy szokásos modellváltozás történt. Taganrogunkban legalább két évet készít az előző generációs Sonata. És annak érdekében, hogy ne értékesítsenek két különböző autót ugyanazon jel alatt, úgy döntöttek, hogy az NF nevet hozzárendelik Hende -be. Sőt, még kitalálták, hogyan lehet megfejteni ezeket a betűket. A soha nem véget érő hírnév angol nyelvű kifejezésnek úgy hangzik, mint a Disabor. Nyugodtan, nem igaz? Sőt, a Hande -ben egyértelműen arra utalnak, hogy az új autó az átlag feletti lépéssel egy szilárdabb üzleti osztályba költözött.
 

Hallgassuk meg, mit fognak mondani a számok. NF hosszában 55 mm -nél több, mint egy 4800 mm -es szonáta. A növekedés növekedése pontosan ugyanaz, és szélességében az autót 12 mm -re hallottuk. Nos, az üzleti osztály mérete meglehetősen megfelelő: az NF csak másfél centiméterrel rövidebb, mint a Camrei.
 

De a rulett segítségétől messze a gép állapotát mérik. Ugyanilyen fontos, hogy a szalon mennyire kényelmes és gazdag. Tehát ellenőrizzük, mi van itt és hogyan.
 



De nem hiszek mindent, amit mondanak
Egy nagy darab és száj örül. Tehát örömmel vagyok, hogy az NF szalon annyira tágas. Különösen erősen úgy érzi, hogy a hátsó kanapén, ahol maga is ülhet magad mögött, még 185 cm feletti növekedéssel is, majdnem nyújtva a lábad. Honnan származott ennyi hely? Az NF tengelytáv 30 mm -rel nagyobb, mint a szonáta, amelynek szalonja van, szintén messze van a zsúfolt. Ez valójában biztosította a lábak helyének 10 mm -rel történő növekedését az elülső üléshez és a hátsó kanapé utasai számára. Ezenkívül az új autó szalonjában és a vállakban tágasabbá vált, és a hely a fej fölött növekedett.
 

De véleményem szerint a legfontosabb helyhez fordulunk a sofőr autójában. Nem túl kemény és a szék kiejtése nélkül egy nagy szilárd autó számára, amire szükség van. Könnyen találtam egy kényelmes leszállást, főleg mivel a kormányoszlopot mind a dőlés, mind a hossza szögében állítják be.

Tehát, amint mondják, a mennyiséggel minden tökéletes sorrendben van. És mi van a minőséggel? A belső térben azonnal észrevehető, hogy a Hyunde tervezők nemcsak a modern európai modellek képeit tekintik, hanem szorosan érdeklődtek a belső előadásuk iránt. Ezért az elegáns előlap, klasszikus stílusban, fekete felső, könnyű alsó részben. És a műanyag bélés, amely vizuálisan osztja őket, nagyon hasonlít a Mercedes S-osztályának. Természetesen nem volt saját eredeti kötőjelük nélkül. Például egy ezüst csepp alakú alapokkal rendelkező eszközök és az éghajlat-szabályozó egység karbonátjának, és az összes NF-en, a konfigurációtól függetlenül. Véleményem szerint a szándékosan a sport kiegészítők nem nagyon alkalmasak erre a gépre. De ismét, ahogy tetszik.

 
   
A Hyunde-NF eszközök elegánsak, és ami a legfontosabb, jól olvasnak

Az első ülések közötti kartámaszban van egy kényelmes doboz az apróságokhoz

A hátsó ülés hátulja 60:40 arányban hajtogat
 
  
Az NF teljes méretű pótkerékkel rendelkezik, és a szükséges eszközt egy speciális tartályba helyezik
 
A csomagtartó térfogata lenyűgöző 462 liter


És ami őszintén szólva, nagyon szegény volt a modern szabványok szerint, a felszerelés szintje szerint. Végül is az autót választottam a randevúkhoz a legdrágább konfigurációban. Igen, az üléseket a bőrrel borítják, csak a vezető beállításai nincsenek elektromos meghajtókkal. Az ülések fűtése jelen van, de sajnos nem szabályozott. Külön klímaberendezés, amelyet egy golfosztályban lehet beszerezni, az NF tulajdonosai még nem kapnak további díjat. A kormánykerék audiorendszerének távolságvezérlésének gombjai nélkül megteheti, de egyetérthet azzal, hogy csak az audio kazetták veszíthetnek ... igen, most nem vásárolják meg őket minden üzletben! Igaz, az NF teljes elektromos ablakokkal, fűtéssel és deszkával átfogó megértéssel rendelkezik. De mindez büszkélkedhet Elantra -val, és messze a legdrágább.
 

És arról beszél, hogy egy üzleti osztályba megy ... valahogy nem tudom elhinni, hogy egy ilyen felszereléssel a koreai újoncnak ott kell mennie az udvarra.
 



Nem sietünk
A születéstől kezdve az NF két új motorot kapott a V-alakú 6 hengeres és a négyes négyzetből, 2,4 liter térfogatmal. Ez csak Oroszországban van, csak 4 hengeres motorral vásárolható meg. Az alumínium blokkkal és két elosztó tengelygel rendelkező motor 161 liter teljesítményű. val vel. Ez egy kicsit több, mint másfél tonna súlyú autó számára ez jó eredmény. Tehát nem éreztem a dinamika hiányát.
 

Egy 4-sebességes automatikus doboztal együtt a motor meglehetősen magabiztosan szétszórja az autót. Még 120 km/h -t is, a gázpedál megnyomásával, jól felgyorsulhat. Ha valaki a versenyzőt akarja játszani, akkor van ilyen lehetőség, a dobozban ál-sarok van. De őszintén szólva, szerettem nyugodtan és kényelmes lovagolni. Ebben az esetben a gép gondosan és halkan megváltoztatja a sebességváltót, és a motort nem hallják. Csak a szépség.

Röviden: egyetlen olyan sporteszerap sem, amelyre a belső dekoráció egyes elemeire utalnak, nem látják a gép karakterét. Egy másik dolog az, hogy általában az NF az úton magabiztosabban viselkedik, mint a Sonata, amelynél 150 km/h feletti sebességgel, sok stressz nélkül, csak egy egyenes és tökéletesen sima úton lehet menni. Most ez az akadály kb. 20 km/h -rel nőtt. A megnövekedett bázist és más módon eltérő felfüggesztést érint. A gép kissé nehezebben ment át a kis ízületek és szabálytalanságok átadására, de sajnos a hosszanti és keresztirányú hullámokon továbbra is észrevehetően mozog.
 

И почти те же манеры, что ее предшественница, демонстрирует NF в поворотах. Крены, правда, немного поубавились, но совершенно не острый руль и полное отсутствие обратной связи отбивают всякую охоту быстро проходить виражи. Потому уясним себе как аксиому: пищать покрышками на таком автомобиле просто несолидно.
    
Экспериментаторы

Возможно, уже в следующем году у нас появится NF с хитроумной задней подвеской. Называется она регулируемая, с активной геометрией. Работает все это следующим образом: при прохождении поворотов на пределе сцепления шин с дорожным покрытием электроприводы по сигналу электрических датчиков поворачивают рычаги подвески вместе с колесами, обеспечивая тем самым автомобилю лучшую курсовую устойчивость. До сих пор подобные устройства в массовом автомобилестроении не применялись.




Витая в облаках
Впрочем, нюансы поведения машины на дороге, ее ездовые повадки важны прежде всего для тех, кто эти нюансы умеет и любит распознать и оценить. Совсем другое дело сколько автомобиль стоит. Эта категория будет понятна всем без исключения.
 

Вот тут-то и выясняется, что NF при стартовой цене 23 190 евро (или $28 300) дороже самой доступной Сонаты более чем на $10 000! А если взять самый дорогой NF за 25 200 евро, то разница будет в пять с лишним тысяч долларов, что тоже, согласитесь, немало. Конечно, за эти деньги вы получите ESP и обогрев зоны стеклоочистителей лобового стекла, шесть против двух у Сонаты подушек безопасности. Вы считаете, стоит все вышеперечисленное десяти тысяч у. е.? Вот и я тоже сомневаюсь. Тем более, что за Ґ25 200 ($30 700) можно действительно купить автомобиль бизнес-класса: Кэмри или Максиму.
 

Так что же в итоге? Увы, пока ничего утешительного. У корейцев получилась очень неплохая машина современная, привлекательная внешне, большая, хорошо отделанная внутри. Шумоизоляция, комфорт, управляемость все в ней, пусть не намного, но все же лучше, чем у предшественницы. Словом, замечательная замена старой Сонате если бы разница в ценах была не такой огромной. Вот только претензии ее на старший класс представляются совершенно беспочвенными. Так что пока обе модели будут выпускаться параллельно, шансов у NF обрести в России неувядаемую славу никаких. Kár.
 
MÖGÖTT

Солидная внешность, простор-ный салон, лучшая, по сравнению с Сонатой, управляемость
ELLEN

Скудный уровень оснащения, отсутствие выбора двигателей, высокая цена
 
Hyundai NF

Általános információ
 
Кузов, число мест/дверей
седан, 5/4
 
Снаряженная масса, кг
1532
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4800x1832x1475
 
Alap, mm
2730
 
Elülső/hát, mm pálya
1565/1550
 
Sebesség, km/h
201
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
10.4
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
9/13
 

Motor
 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
benzin, line, 4-hengeres
 
Munkaerő, SMZ
2359
 
Power, L.S. fordulatszámon
161/5800
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
22,1/4250
 

Alváz
 
Meghajtóegység
Az első kerekeken
 
Terjedés
Automatikus négysebességű
 
Felfüggesztés:
hüllő stabilizátorokkal
 
elülső
Kettős keresztirányú karokon
 
mögött
Mollyalizálás
 
Kormányzás
Rhealenic típusú hidraulikus szervokormányt
 
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
 
Gumiabroncsok
215/60 R16
 

Autó
0,37 $/km
 
 

Andrey Koltun, Maxim Goncharov fotója
 
 
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [15/2005]