Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 szedán

Szóló parti

Hyundai NF: Új középső játékos
Az életben az orosz autósok először látták a Hyundai NF-et a MIMS-2005-en, bár a Sonata új generációjának hivatalos premierje (úgy döntöttek, hogy az NF munkamenet alatt adják ki, hogy a Taganrog Fifth Sonata-ból származhassanak). Párizs. Most az NF nemcsak a Hyundai márka fővárosának kereskedőinek kiállítási szobáit érinti, hanem nagyon valódi pénzért is vásárolhat.

A koreai piac 1985 -es megjelenése óta a Sonata mindig is az egyik legfontosabb modell volt a Hyundai Corporation programban. Rajta volt a fejlett technológiák. Ez utóbbi szonáta sem kivétel, elnyelte az összes pozitív tapasztalatot, amelyet 19 év alatt felhalmoztak a formatervezés és a közvetlenül a tervezés szempontjából. És ha az autó eredetét az előző szonáta formájában azonnal kitalálták, akkor az új termék szülőföldjét csak a radiátor emblémája, valamint a radiátor és a csomagtartó Hyundai gyapjúja határozhatja meg. Eddig a felirat -szonáta a küszöbön maradt (de ez már az ajtó mögött van). A világos, tiszteletreméltó sziluett, kissé emelt, szigorú és szűkített NF fényszórókkal inkább egy európai tervezőiskola. Ezenkívül a Hyundai NF 55 mm -rel hosszabb lett, mint az előd, amely megtartotta a Sonata nevet, és a tengelytáv 30 mm -rel nőtt. Ez a méretváltozás természetesen befolyásolta a szalon dimenzióit. Az elülső versenyzők lábainak lábai 10 mm -rel, a hátsó részek pedig 30 mm -rel növekedtek, a fej területén több volt 22, illetve 15 mm. Az autóba való leszállás észrevehetően egyszerűsült, emellett a vezetőülés mozgásának tartománya lehetővé teszi, hogy munkát szerezzen (az indulás mellett magasságot kapott) még egy kétméteres kosárlabdázó is. A hátsó kanapén NF -en elegendő hely van háromhoz, míg mind a lábak, mind a mennyezeti magasságok rengeteg az előző szonáta. A csomagtartó jelentősen növekedett a térfogata elérte a 462 liter (a Sonata 430 L esetében). És a visszacsomagolt állapotban lévő részek egy tágas nyílásot nyitnak a poggyászrekeszben, ami jelentősen növeli az autó funkcionalitását. Az összes ilyen száraz szám érezéséhez elegendő összehasonlítani az újdonság dimenzióit, és az autókkal, legalábbis a fővárosban. Kiderült, hogy a Hyundai NF csak 15 mm -rel rövidebb, például a Toyota Camry, de ugyanakkor szélesebb, mint a japán, és akár 35 mm -rel hosszabb, mint a frissített osztálytársa, a VW Passat.

A műszerfal és a központi konzol formái hangsúlyozzák a megnövekedett Hyundai NF státuszt, és a szalon dekorációja megszilárdítja ezt a benyomást. Ha olcsóbb műanyagot használnak, akkor csak a két félből készült torpedó alsó részén. Sőt, itt mindegyik megtévesztés nélkül, mindkét alkatrész nemcsak a minőségben, hanem a színben is különbözik. A sötétebb felső rész puha és kellemes az érintéshez, ezért egy nagy króm sebességmérő, fordulatszámmérő és más jelek organikusan néznek ki. A panel közepén található, és egy audio-központ megrendelést kaphat egy audiorendszerrel, amelynek beépített 6-lemezes CD-váltója van beépítve az előlapba, támogatva az MP3 formátumot, egy külön erősítőt és egy 8 hüvelykes mélysugárzóval. Mellesleg az orosz kereskedők audiorendszerek nélkül kértek autókat, és a koreaiak elküldték NF -t, kazettával felszerelt, mintha ajándékként az első ügyfeleknek ajándékoznák. Természetesen a kazetta most nem divat, de polgáraink mindenkor rendkívül pozitívak voltak a szabadon. Az éghajlati telepítés a központi konzol alatt állt, és úgy néz ki, mint egy folt a teljes szerkezetben, mivel más, szilárd anyaggal van vágva. Ezenkívül kényelmesebbé vált, ha két fogantyúval irányíthatja őt (ahelyett, hogy a gombokat a Sonata -ra helyezte volna).

Ha a vevő inkább egy bőrszalonnal kedveli ezt a lehetőséget (03-as felszerelés és a szerkesztői irodában volt a tesztben), akkor nem fog figyelni néhány olcsó betétre, amelynek nem csupán a magas színvonalú bőr, amelyet gyakrabban találnak az üzleti osztályú autókban. - De a Hyundai NF olcsóbb, mint a német és a japán osztálytársak, még elegáns konfigurációban is, és meg kell takarítani valamit. Csodák, amint tudod, nem történnek meg ...

Ugyanakkor mindenféle apróság, például a Make -up tükrök háttérvilágítással, az anti -loner -szemlemezekben jelentősen befolyásolják a kabin kényelmét. De a koreai legfontosabb Trump -kártya kiváló hangszigetelés. És bár ebben az értelemben az ötödik szonáta és így a magasságban volt, az NF -nek sikerült felvázolni azt. A fejlesztők dicséretes vágya, hogy ne álljanak meg egy elért, sőt meglehetősen magas szinten is.

Az Oroszországhoz szállított három vágási szintnél a fő különbségek csak a sebességváltó és a bőr szalonban vannak. Igaz, hogy a bőrön kívül a legkifinomultabb változat további elektronikus rendszereket is kínál a leválasztott ESP tanfolyam stabilitási rendszere, amelyet a BRAKE ASSIRD kiegészít. A motort eddig csak egy 2,4 literes kapacitás 161 lóerővel kínálják. Egy teljesen új alumínium egység négy szeleppel, a hengeren, a kiegyensúlyozó tengelyei és a Theta sorozat gázeloszlásának állítható fázisai jól teljesítettek a régi Sonatovo 4-sebességes automatikusval. A fejlett szerkezet eredményeként a motor majdnem megközelítette a 2,7 literes V6 mutatóit, amelyeket a Taganrog Sonata felső változatában használtak. 160 ló elegendő ahhoz, hogy egy nagy szedán magabiztosan felgyorsuljon és merész manővereket egy sűrű forgalomban. A mechanikus sebességváltóval rendelkező konfigurációban a Hyundai NF általában 8,9 ° C -tól százas eredményt mutat, és a maximális sebesség 212 km/h jelöléssel rendelkezik. Mellesleg, azt az American Market NF-hez is szállítják (ott van szonáta) egy új, 3,3 literes motorral, 233 lóerővel, összesítve egy újonnan kifejlesztett ötfokozatú automata, el tudod képzelni, milyen képességek Ennek az autónak van.

Lehetetlen nem észrevenni, hogy nemcsak külsőleg, hanem szokásokkal is, az autó most inkább európai, mint koreai vagy amerikai, amely inkább egy progenitorhoz hasonlít. Ugyanakkor a Hyundai NF egyáltalán nem lett olyan sportosabb, mint elődje, lágy, kényelmes utazást kínál. És minden az, hogy nemcsak a motort, hanem elsősorban az új alvázot is hibáztatják. A szonáta két -lapos elülső felfüggesztése magassága jelentősen módosul, és a hátat a multi -kapcsolattal helyettesítik a kormányzás hatására. A felfüggesztés meghúzása eredményeként javíthatta a kontrollálhatóságot, miközben megőrizte a kényelmet. A Hyundai NF megszabadult az érvényességtől és a kézzelfogható testhengerektől, amelyet a Taganrog Sonata szenved, de amint már korábban említettük, nem esett a Sports Extreme -be.

Az NF Hyundai opciójaként innovatív AGCS rendszert kínál (aktív geometria -vezérlő felfüggesztés aktív kezelési geometria). Ez az egyedülálló szabadalmaztatott rendszer szabályozza a hátsó kerekek leválasztásának értékeit két elektromos meghajtóval, amelyek megváltoztatják a karok helyzetét. Ez a rendszer (ellentétben az ESP -vel, amely befolyásolja az autó dinamikáját) optimalizálja a hátsó szuszpenzió geometriáját, hogy növelje a tengelykapcsolót az út felületével. Kár, hogy még nem érhető el az orosz ügyfelek számára. Bár egy ilyen lehetőség valószínűleg észrevehetően növeli a Hyundai NF árát, és további költségeket igényel az AGCS rendszer kiszolgálásához. Mellesleg, a teljesítményváltozó erősítőjével rendelkező kormánykerék szintén nehezebb volt, és nyársát adva a megállótól a megállótól, ezáltal a tervezők bizonyos kompromisszumokat értek el az autó viselkedésében. Az autó előző generációjában a kormánykerék élessége nem volt nagyon kombinálva a lágy felfüggesztéssel.

Összefoglalva az összes benyomást és megfigyelést, biztonságos azt mondani, hogy a Hyundai NF messze van a Sonátától, amelyet a magasabb ára megerősít. Úgy tűnik, hogy az NF úgy döntött, hogy komolyan vitatkozik a nap alatti helyért nemcsak az ősökkel, hanem a kiemelkedő versenytársakkal is, szinte szorosan megközelítve őket ingatlanukkal, és amint gyakran történik, érdemes.

Szöveg: Andrey Konstantinov

Forrás: MKOBIL Magazine [2005.10. 24.]