Hyundai Sonata 2001 Test Drive - 2004 szedán

A Vivaldi zenéjéhez

Miközben a látogatók csodálták a Párizsi Autószalonon a premiereket, az új Hyundai Sonata elindult a termelésbe és elkezdett eladni a koreai piacon. Oroszországban, Európában és Amerikában az autó csak tavasszal jelenik meg.
Dallamos kezdet
Nehéz elhinni, de a zene hangzik Koreában a koreai Koreában, az Asani Automobile Plant műhelyében. Még akkor is, ha az erőteljes megnyomja a bélyegzőpaneleket, egy klasszikus kiszivárog a hangszórókból. Csajkovszkij, Vivaldi, Haydn. Nem fogom mondani, hogy ez közvetlenül kapcsolódik az itt előállított autó nevéhez (Asana -ban, a Hyundai Sonata mellett az XG szedánok készülnek), de a zene számára könnyebben működik. Még négyszáz robot is dolgozik a testek hegesztésén, feladja nekem, ritmikusabban dolgozik a zenéhez. Mellesleg, a hegesztési folyamatokat itt 99,8%-kal automatizálják.
Az ászanai gyár azonban nem az egyetlen, ahol új Hyundai szonátát fognak előállítani. 2005 tavaszán a Hyunde új növényt indít Montgomery -ben (Alabama, USA), és Hyundai Sonata -val indul.
Az év végére 40 ezer autó kerül a hazai piacra. A következő évben, az amerikai gyárral együtt, a tervek szerint 300 ezer lesz, ebből 100 ezer marad Koreában, a többi pedig a vásárlókat szerte a világon találja meg. Az új Hyundai Sonata ára a koreai piacon a konfigurációtól függ, 16-25 ezer dollár.
Előadóművészet
A vadonatúj Hyundai Sonata műhelyét a legdrágább konfigurációban hagyták el, új 2,4 literes motorral, 17 hüvelykes öntött kerekekkel és bőrszalonnal. Külsőleg az új generáció Hyundai Sonata -nak semmi köze az elődhöz. A párosok eltűntek, és LA
Az e-osztályú fényszórók, a testvonalak világosabbá és kifejezőbbé váltak. Így tették a kaliforniai Hyunde Center tervezőinek, hogy csak egy ilyen autóvá váljanak Amerikában és Európában. Valaki kitalálja a Saab -hoz való hasonlóság jellemzőit, valaki látja a Volkswagen átjáró arányát. De nem számít, hogy kollégáitól kérte, senki sem ismeri fel Délkelet -Ázsiából. Ezt azonban megfogalmazták: Végül is elsősorban Koreán kívül kerül értékesítésre.
Az elődhöz képest az ötödik Hyundai szonáta magasabb, hosszabb, szélesebb (lásd a táblázatot), és furcsa módon, könnyebbé vált. A motort észrevehetően megkönnyítették. Blokkja alumíniumból, bemeneti kollektorból és a hengerfej fedele műanyagból készül.
Érdemes mondani a motorról: Ez a Hyunde, a Daimler-Craisler és a Mitsubishi Motors közös erőfeszítéseinek eredménye, akik 2002-ben elindították a Global Engine Fejlesztési Programot. A program az in -line négyhengeres motorokra vonatkozik, 1,8 térfogatú; 2,0 és 2,4 liter. A Hyunde felelős a legfontosabb motorelemek tervezéséért, technológiájáért és előállításáért, beleértve a hengerblokkot, a csatlakozó rúd dugattyúcsoportjának részeit. Ászanában készülnek, majd a partnereknek továbbítják további összeszerelés céljából. Az új Hyundai Sonata motorjai természetesen teljesen összegyűlnek a helyükön. Ők voltak az első a közös program keretében, amely évente 1,5 millió motor teljes előállítását írja elő. Ezeket megkülönbözteti a csökkent rezgés, a hatékonyság, a káros kibocsátások csökkentése, valamint a jobb dinamikus tulajdonságok. Jövőre a Chrysler és a Mitsubishi autók elkezdenek felszerelni a globális motorokat.
Az alapjáraton az új motor gyakorlatilag nem adja ki jelenlétét: a kabinban csend van. Az a tény, hogy a motor működik, csak a fordulatszámmérő nyíl bizonyítja, fagyasztva anélkül, hogy elérné az 1000 fordulat / perc jelet.
Körülnézek: a belső teret ízlés szerint készítik, a részleteket gondosan felszerelték. A bőr kormánykeréket védő zsinór borítja. Az elektromos meghajtók lehetővé teszik, hogy az üléshez bármilyen arcbőr beilleszkedjen. A kormánykeréknek nincs beállítása a hosszanti síkban csak fel -le. De a beállított pozíciók tartománya nagyon széles. A kormánykerék szó szerint telepíthető a szélvédő alá, és majdnem a torpedó alatt leengedhető.
De itt átadom a géppuska -választót a D helyzetbe, és a Hyundai Sonata zökkenőmentesen indul. A gyári épületek közelében lévő rövid ellenőrző autópályán nem fog különösen gyorsulni. Érdekes lenne érezni a felfüggesztés geometriájának aktív ellenőrzésének innovatív rendszerét, a Hyunde világában először javasolt. A cselekedeteinek lényege annak a ténynek a következménye, hogy egy kanyarban, két mágnesszelep felhasználásával, a hátsó kerekek konvergencia szöge megváltozik, növelve a csúszásba való bontás küszöbét.
Ennek ellenére az autó karakterének valamilyen elképzelése alakult ki. Tetszett a kormányzati mechanizmus munkája. Eleinte úgy tűnt, hogy a kormánykerék túl könnyű a manőverek során. Féltem, hogy nem szabad megszabadulni tőle és gyorsabban. De hiába: a sebesség növekedésével észrevehetően nehéz volt, és számomra kényelmes volt ellenőrizni ennek a csinos szedánnak a mozgását.
Hozzáteszem, hogy az új Hyundai szonáta négycsatornás ABS -vel, valamint az EPS elektronikus stabilizációs rendszerrel van felszerelve, a tapadásvezérléssel. Rendeléssel, hajózás-vezérlés, teljesen automatikus éghajlati telepítés, a szalonhoz szállított levegő szűrésére szolgáló rendszer, egy MP3 lejátszó hat lemezes lemezre telepíthető. Tetszett azonban egy tágas csomagtartó és egy nyílás a hátsó ülés hátsó részén hosszú rakományhoz, például például a síléchez.
Tehát az új Hyundai szonátát megírják és végrehajtják. El fogja mondani az idő, hogy ez a műfaj klasszikusává válik -e. Mindenesetre ennek oka van: elvégre még a zenével is összegyűjtik.

Vladimir Solovyov
 

Forrás: A "Driving" magazin