Hyundai Sonata I45 Test Drive 2009 óta a szedán óta

A vacsora tálalva!

Néhány évvel ezelőtt a Hyundai megszerezte a KIA -t. Aztán 130 millió dollárt költött az ötödik szonáta fejlesztésére. A pénz Hyundai Sonata V és Kia Magentis lett
A Kia Magentis szinte ugyanaz a szonáta, csak egy kissé módosított testben. A fennmaradó csomópontokat és egységeket a Hyundai szonátából veszik. Mindkét autó újonnan érkezők a piacon, de a teljes különbség közöttük az összeszerelő hely, a megjelenés és a 12 ezer dollár, amelyet a vevőnek adnia kell valamit. A kérdés az, hogy mi?
 
Egyszer üzleti osztály. A Sonata kulcsait adva a cégvezető büszkén észrevette, hogy ez már nem családi szedán, hanem egy igazi üzleti osztály.
Hol van ő, az a vékony vonal, amely elválasztja az unalmas családi szedánt az üzleti osztályú szedán lakkozott paradicsomától?
A Sonata és a Magentis példáján a különbség egyértelműen savas környezetként nyilvánul meg a lakmuszdarabok nyelvén. Ezek az autók annyira azonosak, hogy egy olyan sofőr, akit folyamatosan átültetnek a Hyundai -ból Kia -ba, és fordítva, a Deja Wu -szindróma kísértetjárta. Egy különbséggel: KIA -ban elkezdi kínozni az alacsonyabbrendű komplexumot, és Hyundai -ban a nagyság mánia aktívan virágzik.
 
Bár mindkét autó meglehetősen tisztességes. Kezdjük a Magentis -szel. Teljes elektromos csomag. Légkondícionáló. A kormányoszlop magasságban beállítható. Elektronikus leválasztott módszer a tanfolyam stabilizálására. A vezetőülés beállítása mechanikus, de tartományuk elegendő ahhoz, hogy bármilyen magasságú és arcbőrű személy a lehető legkényelmesebbé váljon. Nagyon hozzáértő kesztyű-rekesz és további zsebek a palackok halmozásához és más apró dolgokhoz, amelyek az úton szükségesek. És a legkedvezőbb és aktuális apróság a cigarettagyújtótól elkülönített aljzat. Annyira kényelmes, ha egy mobiltelefon töltőjét csatlakoztatja bele!
 
A Sonata -ban minden ugyanaz, ugyanabban a helyen. A digitális számláló mérőjéhez egy primitív hármas-számítógépet adtak a kényelmetlen vezérlővel. Az élettartam nemes funkciói közül fűtési ülések és klímaberendezések vannak a triviális légkondicionáló helyett. Van egy párna az első utas számára is. Igen, még egy nyílás is. Következő - folyamatos Deja vu. Figyelem, itt itt van egy vonal a családi és az üzleti szedán között.
A Magentis olcsó műanyaggal van díszítve, olcsó plüss. Hála Istennek, hogy legalább a színt választják. Az egyetlen bőr részlet, amelyre a PLESIR -hez tarthat, az ellenőrző pont kormánykeréke és választója. De a kormánykerék bőrén lévő bőr egyértelműen egy második osztály, és a sebességváltó karja ugyanolyan, mint a Sonata -n. Ahol ...
... Az ajtók, ülések és a torpedó részletei nagyon jó bőrrel készülnek. Őszintén szólva, nagyon jó. Majdnem Marrorn. Az ajtókon, a szakállon és a központi konzolon a műanyagból származó beillesztések nagyon nemes fa alatt vannak szétszórva. Mindez lenyűgöz egy gyenge idegekkel rendelkező embert - ezért a feljegyzés elején emlékeztem a nagyság mániájára. Ennek ellenére ez már üzleti osztály. Még akkor is, ha az egész üzleti vállalkozás a kereskedelmi kioszkok hálózatán forog. De van valami más a Sonata -ban, ami a képét a KIA számára elérhetetlen magasságra emeli. Miért marad a Magentis családi autó, és a Hyundai már valódi szonáta egy kezdő üzletember számára.
A kettő egy új fej. Az uralkodó hagyomány szerint az üzleti osztályú autók-movetonban kevesebb, mint 2,5 liter mennyiségű motorok telepítése. Mintha minden üzletemberek, miután elmenekültek az operatív hatókörre, egy személyben játsszák a Schumacher testvéreket. Sőt, még a Maclarennél sem tudod felzárkózni a csökkenő dollárral, és még a Lamborghini -n sem tudsz elvenni a sorstól. De a törvény a törvény. A rangos autónak el kell szakadnia a lámpából.
Tehát a Sonata-on egy új, 2,7 literes V6 motor, 178 lóerővel, amelynek hengerblokkja alumíniumból készül. Fejlesztése során egy új, a tér kitöltésének új technológiáját alkalmazták, csökkentve a zaj és a rezgések általános szintjét. Például a légkondicionáló kompresszort először közvetlenül a hengerblokkon rögzítették.
Őszintén mondom neked - ez lenyűgöző. Az alapjáraton az az érzés, hogy egyszerűen nincs motor. Pár alkalommal még mechanikusan húztam az indítót, és nem figyeltem a közvetlenül kiáltó vázmérő nyíljára - van egy motor, van! De egyáltalán nem látható a sebességváltó kar rezgése, és nem hallják triviális. A hangok csak 4 ezer forradalom után áthatolnak a szalonba, és hasonlítanak a Saab -on működő turbina hangjára. Tapsolom a koreaiakat!
     
Egy demokratikusabb Magentis -en egy 2,0 literes motor telepítve van. Természetesen hülyebben hangzik, és lustabban húzza a testét. Csak akkor várhat meg egy jó visszatérést, ha a Tachométer nyíl folyamatosan lóg egy 4 ezer forradalom vonal mögött. Röviden: a felsők nem akarják, az alsó osztályok nem tudják. Míg a 2.7 -es szonátán könnyen fel lehet venni az alulról - elegendő 2,5 ezer elősegíteni, és agya a hátsó lökhárító Mercedes -ben és Audi -ban. Ezenkívül a Xenon szerepel a standard felszerelésben.
Egyébként a sorsról. A biztonsági kérdéseket nagyon komolyan gondolják a Sonata -n. A Hyundai először intellektuális szenzoros rendszert használt az osztály autóján. Ez blokkolja az utas légzsák működését annak hiánya esetén, vagy nulla élet kockázata esetén - ezáltal nem alkalmazzák a túlzott károsodást. A Magentis nem büszkélkedhet ilyen rendszerrel. Mi történik - a család élete olcsóbb, mint az élet, mondjuk üzleti partner?
 
 
 
Három - vigyázzon magára. De mindkét autó őszintén rosszul megy. Nem a gyorsított dinamikát értem, hanem egyszerűen a sofőr és az utasok kényelmét. Van egy teszttervünk a Vrubel utcai-két ágyas rendőrökben, titokzatos műanyagból, amelyet még a múzeumi teherautók molekulái is el lehet indítani. Tehát a szerkesztői fókuszban 80 km/h sebességgel repülök ezeket a rendőröket, anélkül, hogy az autó és a saját testem legkisebb károkat okoznának. Valahol egy autó hasa alatt hallhatja a felfüggesztést, és ennyi.
Mindkét koreai nem tudta elviselni ezt a vizsgát. A passzív rendõrséggel folytatott találkozó érzései így írhatók le. Először az első felfüggesztés ugrott. Aztán - a hátsó rész, és abban a pillanatban úgy tűnt, hogy az autó erősen ásta a szamár alatt. Nyilvánvaló, hogy az üzleti kívánságok. Ezt az akrobatikus tanulmányt elvégezve mindkét autó szinte az összes belső panellel egyszerűen felrobbant, és megérintette az oldalsó tükröket.
A közvetlen gyakorlatban az átrendeződés, amely egy általános, éles küzdelem egy kormánykerékkel, balra és jobbra, kiderült, hogy a Sonata és a Magentis Body túl korán kezdett fenyegető módon gurulni. Ne várja el ezt egy szilárd autóból. Természetesen valódi veszély áll fenn az oldalsó csúszásban való bomlásuknak.
A fékrendszer jobban kedvelte Kia -t. Jobban megjósolták. A szonátán lévő abszulumok enyhén, furcsanak fogalmazva. Időnként, amikor ezt egyáltalán nem várja el, például egy meglehetősen száraz aszfalton. Időnként egyáltalán nem működik, például egy nagyon poros bevonattal - az autó egyszerűen átcsúszik, mint a vízen. Általánosságban ez furcsa - a motorrekesz tanulmányozása meggyőzte bennünket, hogy a fékrendszer csomópontjait azonos módon használták.
 
 
 
Négy - vigyázzon a pénzre. Nem a rímben. De ez elég igazságos. Az új szonátát az Egyesült Államok Design Bureau bélében fejlesztették ki. Sokkal szilárdabbnak és szebbnek tűnik, mint a Hyundai negyedik szonáta. De szubjektív vélemény vagyok - sokkal inkább a natív, koreai design Magentis számára. Különösen az elülső része, amely eloszlatottan hasonlít a Cadillac -ra.
Emlékeztetek a snackre: A két autó közötti ár különbsége 10 ezer dollárért megy ki a skálán, és a helyes választás kétségtelenül KIA lesz, annak ellenére, hogy a gyengébb motor és a belső dekoráció egyszerűsített változata. Még mindig találkoznak ruhákkal. És nem szükséges, hogy kedvesen üljön üzleti partnerei az autójában. Jobb, ha egy gyönyörű étteremben az asztalhoz helyezi őket - csak a megtakarított 10 ezer dollárt farkával.
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Alexey Ilyin

A Hyundai Sonata V autót Rolf-South, (095) 755-5505, Kia Magentis-Autotor, (095) 927-3915. A biztosítást Ingosstrakh (095) 956-5555 végzi.

Modell/módosítás Hyundai Sonata kontra Kia Magentis
Hyundai Motor Company/Korea gyártója Kia Motors Corporation Autotor Korea-Oroszország
Írja be a szedán szedánt
Ajtók/helyek száma 4/5 4/5
MOTOR
Benzintípus elektronikus injekciós benzinnel elektronikus injekcióval
Elülső hely, keresztirányban elöl, keresztirányban
Munkaerő (köbméter) 2675 1997
A hengerek száma/helye 6/V alakú 4/sor
Power, KW (L.S.) Körülbelül. 131 (178) 6000/perc sebességgel. 100 (136) 6000/perc sebességgel.
Pillanat (Nm körülbelül/perc.) 250, 3750 180, 4600 -nál
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
A sebességváltó mechanikus, 5-sebességes mechanikus, 5-sebességes
FELFÜGGESZTÉS
Передняя независимая на двойных поперечных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости независимая на двойных поперечных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя независимая многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости независимая многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
Kormányzás
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем шестерня-рейка с гидроусилителем
Min. диаметр разворота (м) 10,5 10,5
Fékek
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые дисковые вентилируемые/барабанные
ABS 4-канальная 3-канальная
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4747/1820/1422 4710/1820/1410
Масса снаряженная (кг) 2700 2700
Колесная база (мм) 1439 1320
Шины 205/60 R16 205/60 R15
Dinamikus tulajdonságok
Максимальная скорость (км/ч) нет данных 207
Разгон до 100 км/ч (сек.) нет данных нет данных
Gazdaság
Расход топлива (л/100 км, город/шоссе) нет данных нет данных
Цена в Москве $30 тыс. $17,8 тыс.
 

Forrás: "Robotpilóta"