Hyundai Sonata 2001 Test Drive - 2004 szedán

A zene egyfajta

Az első Hyunde Sonata 1988 -ban látta a fényt. Egy évvel később egy V-alakú három literes hat megjelent a motorháztető alatt. A Sonata második generációját a nyilvánosság képviselte 1993 -ban. A gép következő mély modernizációja 1996-ban történt (Sonata-III), és egy teljesen új negyedik generációs autó termelésre került 1998-ban. Aztán a 2,5 liter közül egy új hat jelent meg. 2001 -Az ötödik szonáta születésének ideje, amely a negyedik generációs modell komoly újbóli áthelyezését képviseli egy új 2,7 literes motorral és egy modernizált 4 -hízelhárító 2,0 literrel.

A Sonata egy fajta zenei, zongora kompozíció. Dal V.
Mint tudod, a zenében nagyon fontos, hogy ne tévesszen meg. Ezért annak érdekében, hogy ne zavarjuk a Hyunde zongoramegélyeit, úgy döntöttünk, hogy két autót készítünk a tesztre: a legújabb Sonata-V és annak elődje IV. Az újdonság eszközének nagyon kifejező megjelenése mellett a V -alakú hat, 2,7 liter mennyiséggel és 127 kW -os kapacitással párosítva egy négysebességű szuper automatikus sebességváltóval -a Namyang Kutatóközpont fejlesztésének fejlesztésével. Az IV. Indexmel rendelkező idős nő egyszerűbbnek tűnik, és nem töltődik be olyan szilárd: egy két literes négy, 96 kW kapacitással és egy hagyományos ötsebességű mechanikával. Az ismerősök célja azonban nem annyira ellentétes dinamikus tulajdonságokkal, hanem olyan változások keresése során, amelyek megkülönböztetik a gép új verzióját a régiektől.

Korunk múzeuma
Ha erre gondolsz, az autó szinte éves megújításának gondolata nem olyan rossz. Legalább, ha az osztályainkra nézve, nagyon élesen érzed magad, hogy az előző, negyedik, már elavult. Az ötödik megváltoztatta a test alsó részét, a lökhárítók, a hamis hűtőrács kifejezőbbé vált, mint a fényszórók és a hátsó lámpák, a króm észrevehetően növekedett. Az új autó, mint egy szivacs, elnyelte a modern formatervezés minden újítását és leletét, kifejezőbbé és valahogy szélesebbé. Talán még tiszteletreméltó is. Az autó nemcsak megnövekedett méretben - úgy tűnt, hogy érett az e néhány évig. Tegyük fel a tisztelgést - a stylistáknak sikerült fenntartaniuk a hagyományos Hyundy megjelenés jellemzőit, és az autó továbbra is felismerhető.
A belső térbeli változások sokkal kevésbé forradalmi. Az ajtónyílások azonos méretei, ugyanaz a bőr a GLS verzióban, a kárpitozásban uralkodó, hasonló betétek a központi konzol fa alatt. És mégis az új szonátában kényelmesebb és kényelmesebb. Miért? Természetesen az eszközök és a központi konzol egyéb kombinációi újdonságot okoznak. A régi eszközök, amint úgy tűnik, olcsón néznek ki - a skálák kis digitalizálása, az éghajlati telepítési kijelző észrevétlen ablaka. Az ötödik oldalon mindez sokkal kifejezőbb, és ismét az idő szellemében. És mégis, a kérdés nem csak a hangszerekben található. A kényelem érzését az a több milliméter hozza létre, amelyet a kabin nagysága hozzáadott. Úgy tűnik, hogy ugyanazok az ülések, ugyanazok a mechanikai beállítások, de egy új gépben ülsz másképp - mindenekelőtt tágabbak. Ennek ellenére a Sonata-V szintén nem tökéletes. A tető a fején lóg, mind elöl, mind hátul. Kicsit tágasabbá vált is, még a harmadik utas számára is fellépő fejtámla is megjelent. Ugyanakkor úgy néz ki, mint egy előrelépés, a jövőbeli szonáta-vi-utáni ígéret, csak kettő a hátsó ülésen igazán kényelmes.

Mozgási energia
Mielőtt a mérőberendezéseket lógnánk, nézzük meg az autókat. Ha eldobja néhány elrendezési különbséget, a különböző motorok és sebességváltók használatát, akkor a szonátákban minden más azonos - legalábbis egy felületes vizsgálat során. Az alváz kialakítása nem változott.
De az új motor dicséretet érdemel. Képességei a legfontosabb automata és a legfontosabb automata párhuzamos képességei váratlanok voltak. Erőteljes, magabiztos gyorsulás, egyáltalán nem az autó automatikus érzékenysége a gyorsító pedálra - és ugyanakkor csodálatos lágy kapcsoló. Mintha egy erőteljes gumi torna hordozná a szonátát, érdemes kattintani a gyorsítóra. De az autó különösen kényelmes, sima mozgással: egy nagy teljesítményű motor lehetővé teszi a doboz számára, hogy időben és időben válassza ki és tartsa a kívánt felszerelést, anélkül, hogy fárasztó utasokat fárasztó, gyakori (és gyakran felesleges) váltással. Nos, a kolerikkok esetében, vagy fordítva, a flegmatika létezik egy szektrális (vagyis kézi) vezérlési módban. Tehát egy gyors utazással, könnyedén megsemmisítette az autót, mielőtt forduljon, alacsony sebességváltókkal, vagy fordítva, 70-80 km/h sebességre felgyorsítva, a negyedik bekapcsolására kényszerítve, és csak egy gyorsító segítségével. Szerencsére az utóbbi esetben a doboz agya szinte nem befolyásolja a mozgás folyamatát.
A következő dolog, amire akaratlanul figyelni fog, a kiváló akusztikus kényelem. Nincs kellemetlen zaj vagy rezgés. Valahol ott, messze a motorháztető alatt, a motor morog, a gumiabroncsok rozsdásodnak, a boncolt levegő sípol. Nincs azonban olyan extra hang, amely zavarja a beszélgetést a szalonba.
A fékrendszer munkája már várhatóan megbízható. Tiszta pedál jó visszajelzéssel, nem zavaró abs segítség nélkül, problémák nélkül megállítja az egy másfél autó autóját. Az egyetlen dolog, amit kissé idegesnek visel, az, hogy a maximumhoz közeli sebességű fékezés. Itt a Sonata néha nem mutatja meg a legjobb karakterjellemzőket, és igyekszik az oldalra ordítani.
A medálok és a velük kapcsolatos minden kettős szenzációt hagytak. A Sonata egyértelműen úgy van konfigurálva, hogy az európai szint sima utakon mozogjon. Ilyen körülmények között az autó nagyon kényelmes, és nagyon megbízhatóan figyeli az összes vezető csapatot. Csak a kormánykerék elforgatásakor túl könnyű és nem informatív nem teszi lehetővé a gép viselkedését a finomságokra. Érdemes azonban egy szinte tökéletes bevonatot, amelyet durva és hullámos aszfalt válthat ki - a kicsi szabálytalanságok azonnal felmásznak a kormánykerékre, és érezzék magukat és az utasokat. Nem fog elbocsátani a kellemetlen függőleges lengést a szelíd hullámokon. Nagy sebességgel ezek a végtelen felszállások és esések annyira fárasztóak, hogy irgalmat szeretnék kérni. De ez még mindig fél féreg. Amikor gyorsan bekapcsolja a szabálytalanságokat, a felmerülő testépítés szintén kiegyenesíti a mozgás adott pályáját, és arra kényszeríti a sofőrrel, hogy keményen dolgozzon. Érdemes azonban eljutni az út lapos részéhez, mivel a szonáta ismét engedelmes és rugalmas.
Nos, mi van az öregasszonygal? Ebben sajnos nincs ilyen kellemes dinamika, és a mechanika transzferjei egyértelműen meghosszabbodnak. De még ez az autó is kényelmes és kedves a sofőr cselekedeteire adott válaszában. Természetesen zajosabb - főleg a svrill motor miatt. De ez lehetővé teszi a sofőr számára, hogy magabiztosabban érezze magát a lényegtelen minőség bevonásában. És a menedzsment nem olyan norovista. Nyilvánvaló, hogy a gépek súlyának 100 kilogramm különbsége befolyásolja, mivel a könnyű szonáta-IV felfüggesztések kedvezőbb körülmények között működnek. Noha általában a negyedik ugyanabban a hátrányban rejlik, csak gyorsabb sebességgel és gyorsulással nyilvánul meg.

Szeretni fogják őket itt?
A Hyunde-Vos-V-re, valamint az elődjére nézve azt feltételezem, hogy feltételezem, hogy a koreai autók, legalább egy üzleti osztály, mint több második osztályú, felfogása hamarosan radikálisan megváltozik. Ma már ma meglehetősen modern autók. Természetesen még mindig van valami, amellyel dolgozhatunk, de fülbemászó megjelenéssel és meglehetősen teljes belső tartalommal az ügy kicsi.
A Hyunde Sonata-V hivatalos kereskedők szalonjaiban 21 500 és 31 000 dollárba kerül. Ez utóbbi összeg csak egy autó, amely részt vett a tesztünkben.
 
Szöveg / Szergej Voskresensky
Photo / Alexander Polunin

Forrás: A "Driving" magazin