Hyundai Sonata 2001 Test Drive - 2004 szedán

Koreai szonáta egy új előadásban

A Hyundai család szedánja megváltoztatja a képet
A nyár végén Oroszországban kezdődött a Hyundai Sonata autók új, ötödik generációjának hivatalos értékesítése. Elődjeitől eltérően, egy új modellt a piacon üzleti osztályú szedánként helyeznek el. A magasabb szintű szegmensbe való betörés kísérletei a közelmúltban sok autóipari embert vettek fel. Például a Volkswagen aggodalom elősegíti a Passat modellt egy üzleti osztályban, a Ford pedig egy új Mondeo. A sikerképlet egyszerű: az autókat méretükben adják hozzá, az alapvető berendezések listája bővül, és új lehetőségeket adunk hozzá. Alapvetően a koreai társaság ugyanúgy ment tovább, az egyetlen különbség az, hogy az új Sonata fejlesztőinek sikerült létrehozniuk egy autót, amely a legrangosabb márkák jellemzőit testesíti meg. Sőt, ez nem csak a megjelenésről szól.
A Hyundai Sonata V külsejének gondos vizsgálata a Deja-wu szindróma súlyosbodásával jár: Szinte Mercedes fényszórók, egy hamis reszel, a la Lexus, a test hátuljának körvonalaiban Jaguar erőteljes hatása van. Úgy érzi, hogy miután megkapta az üzleti osztályú szedán létrehozásának megrendelését, a koreai tervezők a Fame -nél dolgoztak, és megpróbálták a maximális eleganciát és tiszteletet az új szonáta megjelenésében. Azt kell mondanom, hogy sikerült: az új termék megjelenése nem okozza.
A látás előtti érzések nem maradtak a kabinban. Az eszközök kombinációja emlékeztette a Volkswagenovskaya -t, és a motorháztetőn lévő szélvédőn átdobott megjelenés ismét asszociációt váltott ki a Stuttgart modellekkel: Csak egy három csapos csillagnak nem volt elegendő szenzációja. A negyedik szonátához képest az újdonság belseje kétségtelenül szilárdabbnak tűnik. Ez nem a pszeudo -vezérelt plasztikai műtét bőségéről szól, a koreai autókra jellemző fa alatt. A tiszteletreméltó érzetet egy radikálisan frissített és ferde központi konzolré alakítják (a modern klímaberendezés most a rádió alatt található), az eszközök már említett kombinációja és egy új forma, amely fejlettebb oldalsó támogatással rendelkezik. Mellesleg, a prezentációs füzetben különösen megjegyezzük, hogy az üléseket Johnson Control technológiával készítik, amelyet hagyományosan a luxus járműveken használnak. Az új szonátában ülve, és valóban sokkal kényelmesebbé vált. Bár még mindig nem könnyű felállítani egy széket öt mechanikai beállítás elődjének segítségével. Az alacsony mennyezetet különösen bosszantják: még akkor is megnyomja a magas sofőröt, hogy az üléspárnát a határig leengedték.
Hasonló problémák merülnek fel az ülés előtt. Igaz, hogy megoldása sokkal könnyebb: a meghosszabbított 37 mm -es szalon lehetővé teszi, hogy üljön a kanapé -fekvőhelyen. Az új szonáták kényelmet és biztonságot nyújtanak az új szonáta utasai számára, amelyek a fejtámla hátsó ülésének hátulján jelentek meg. Igaz, hogy az ennek következtében a városnézés kissé romlott. Maga az ülés most 40/60 arányban hajtható be. A tágas csomagtartó borítója végül megkapta a kárpitot és a belső fogantyút.
A lovaglási karakter szintén javult. Miután örökölte elődje csodálatos simaságát, az új szonáta sokkal összegyűjtött. Korábban, amikor a szabálytalanságokat egy feszült kanyarban, az autó arra törekedett, hogy kiszálljon a pályáról, és amikor egy klasszikus gyakorlatot próbált elvégezni, a kígyó meglehetősen erős tekercseket és egyértelmű tendenciát váltott a sodródásra. Most az autó sokkal hajlandó megengedni a vezető aktív manővereit. És a szonáták kormányánál egy új 2,7 literes motorral, és elég vállra húzódik. Egy erős, 178 lóerős motor, mechanikus ötfokozatú sebességváltóval kombinálva, a vezetési szonátát valódi örömsé alakítja. Az energikus egy címkékkel, dinamikus gyorsulással, magabiztosnak a feszült városi patakban való lovaglással és a kiváló stabilitással, messze a városi sebességtől, mindez elérhető egy szonáta sofőrének, V-alakú hat-val a motorháztető alatt. Ugyanakkor a két liter motorral való módosítás, amelynek kapacitása 139 lóerővel, az előző modellből örökölt, szintén nem okoz csalódást. Még az automatikus sebességváltóval való párhuzamosan ez a motor meglehetősen elfogadható futási tulajdonságokat biztosít. Mellesleg, az előző automatikus géppel ellentétben, az új automatikus sebességváltó lehetővé teszi a sebességváltó kézi cseréjét. Igaz, hogy az éberség elektronikájának teljes irányításához a vezető számára továbbra sem engedélyezi: Még kézi üzemmódban is a gép egyaránt váltja a sebességváltót, amikor a Tachométer lövője túl közel van a piros zónához, és lefelé, amikor a motor fordulatszáma a motor fordulatszáma majdnem tétlenségre esik.
Az új szonáta E szegmensének autóklubjába való tagsághoz való jelentkezés lényegesen javított akusztikus kényelmet lehetővé teszi. Összehasonlítva az újdonságot az előző generációs autóval, meg kell jegyezni, hogy a szalon sokkal csendesebb lett. A hely maximális kitöltésének technológiájának felhasználásával a fejlesztők különösen a légkondicionáló kompresszort közvetlenül a hengerblokk oldalára helyezték, amely lehetővé tette a zaj és a rezgés jelentős csökkentését.
Az új szonáta alkotói talán a legfontosabb aggodalma azonban a sofőr és az utasok aktív és passzív biztonságának szintjének növekedése volt. A támogató test kialakítását kompozit anyagokból készítik, hogy a maximális felszívódás és az energia eloszlása \u200b\u200baz ütközés során, az ajtókat acélgerendákkal erősítik meg. Az alapkonfiguráció most tartalmazza az ABS -t, két légzsákot és az első ködlámpákat. Drágább végrehajtásuk során a kurzusstabilitási rendszert (TCS), az oldalsó párnákat és a petenzorokkal ellátott biztonsági öveket adják hozzá. A legérdekesebb újdonság az intellektuális szenzoros rendszer volt, amely a párnák és a biztonsági övek, az éghajlat -szabályozás, az üzemanyag -rendszer és a szervokormány működését szabályozza. Az elektronika például ha nincs első utas, blokkolhatja a párnát, lehetővé téve a tulajdonos számára, hogy megtakarítson a későbbi javítások során.
Általában véve, hogy jobban találkoztunk egy újdonsággal, be kell vallanunk, hogy a szonátát szinte üzleti osztálynak tekintve alkotói nem olyan messze vannak az igazságtól. Ezt egyébként az árak is megerősítik: a kereskedők ma a koreai szedánt kérik (a konfigurációtól, a motor típusától és a sebességváltótól függően) 20 ezer 30 ezer dollár. Körülbelül ugyanazon VW Passat költség (20,1 USD Ezer 27,5 ezer dollár), Ford Mondeo (20,1 ezer dollár. 21,1 ezer dollár) és Mitsubishi Galant (22,9 ezer dollár 29,99 ezer dollár), amelyet a koreaiak tisztelnek az orosz piac fő versenytársainak. Nagyon dicséretes az a vágy, hogy versenyezzenek a jól ismert gyártókkal (főleg mivel erre minden hajlam elérhető). Az új szonáta esetében azonban a koreaiak valóban megváltoztatták a hagyományos alapelveiket, hogy kevés pénzt kínáljanak. Hogy a Hyundai ideje egyetért -e a kérdés ilyen nyilatkozatával.
Andrey Tsybulsky
 

Forrás: Kerék (társaság)