Hyundai Sonata 2001 Test Drive - 2004 szedán

Ötödik jön

Úgy tűnik, hogy a Hyundai Sonata a Dél -Korea gyártásának egyetlen autója közül az egyetlen, amely kiemelkedő eredményeket tudott elérni még akkor is, ha senki sem tudott a koreai autóiparról. Még azt is elmondhatja, hogy ez a piacon a leginkább előléptetett koreai autó, és ugyanezt a promóciót minimális hirdetési költségvetéssel hajtották végre. Alapvetően a szokásos értelemben nem volt promóció, csak egy időben ez az autó volt az egyetlen lehetőség egy többé -kevésbé elfogadható áron. Egy megbízható, szerény és olcsó autó hírneve elősegítette a modellt, hogy megfelelő időben az egyik legnépszerűbb legyen, és ennek ellenére, hogy a Hyundai -színvonalban már olcsóbbak voltak.

A térségünkben a szonáta első két generációja valahogy nem igazán gyökerezik. Most az ilyen autók meglehetősen ritkák, és ritkán adták el őket a piacon. De a Hyundai Sonata III egy teljesen más kérdés - egy autó, amely meglehetősen éles kialakítású, vonzó árú, és már meglehetősen megfelelő osztályú belső és felszereléscsomag, gyorsan megtalálja az ügyfeleket. És eddig sok Hyundai autótulajdonos melegen emlékeztet a háromra. A szonáta modell negyedik generációjának megjelenése számukra jó és nem nagyon hírekké vált. Jó, mert, mivel az utódnak felel meg, ez a generáció jobb volt, mint az előző, kivétel nélkül. A marketing szakértők azonban nem merészeltek egy másik kifejező modellt mutatni, tehát a négy nem volt annyira agresszív a külső kialakításban, mint az előző. Ehhez egyébként, hogy sok vásárló kifogásolta a négyet. Azt mondják, hogy mindenki jó az autó számára: olcsó, és tökéletesen felszerelt, és a magasságban futó tulajdonságok, csak a formatervezés szeretné, hogy jobban megkülönböztetőbb és kiemelkedőbb legyen.

És a világ világszerte elismert modelljének új generációjában úgy tűnik, hogy minden ügyfél megkapta azt, amit akartak - egy modern, magas színvonalú autó, fényes, emlékezetes kialakítású. Találkozás - Hyundai Sonata ötödik generáció ...

Valójában itt a tervezők megpróbálták hírnevet szerezni: bármilyen szempontból az új Sonata nagyon frissnek és szokatlannak tűnik. Igaz, hogy az elülső világítás és a hamis radiátorrács kialakításáról még mindig azt állítanám: szokatlannak bizonyult, de nem mondanám, hogy gyönyörű. Bár nincs ízlés és színes elvtársak, de ebben az esetben szeretnék valami több, talán nyugodt, de ugyanakkor stílusosabb. Csak ne mondd el, hogy a koreaiak nem tudják, hogyan kell ezt megtenni. Tudják, hogyan és hogyan! Annak biztosítása érdekében, hogy ennek megbizonyosodjon, elég lesz, ha csak a kocsi körül jár: a hátsó részben/ háromnegyedben az autó egyszerűen összehasonlíthatatlan. Mindig nagyon aprólékosan ellenőrzem az autókat érdekes tervezési leleteket, és ebben az esetben azt állítom, hogy a Sonata hírcsatornája egyszerűen összehasonlíthatatlan. Nem másolja a jól ismert drága modellek sziluettjeit, ahogyan néhány honfitársa, ugyanakkor a Sonata hátuljára nézve, a stílusos brit limuzinokkal való társulás elkerülhetetlenül felmerül. Személy szerint számomra úgy tűnt, hogy a Hyundai Sonata hátsó lámpái némi hasonlóságot mutatnak az Aston Martin márka nagy rekeszének lámpáival.

Két autót adtak nekünk a teszthez: mindkettő automatikusan sebességváltókkal, de csak egy-egy 2,0 literes négyhengeres motorral, a második pedig 2,7 literes V6-tal. Természetesen a bemutatott termék rövid ismerete után egy részletesebb tanulmányt választottunk, mivel a tapasztalatok szerint ügyfeleink elsősorban a legsúlyosabb verziókat választják, különösen, ha az autó olcsó. A Hyundai Sonata esetében még kétségtelenül is lehet kételkedni, hogy mi fog történni így. Egy hat hengeres motorral rendelkező verzió, amelynek körülbelül ugyanazzal a berendezéscsomaggal rendelkezik, csak kevesebb, mint egy másfél ezer dollár drágább. És ez figyelembe veszi a vámmentességet!

Ha azonban lehetőségem lenne választani, akkor újabb szórást készítettem volna: egy 2,0 literes autó arany-mesmerikus árnyalata gazdagabbnak tűnik, mint a hathengeres verzió túlcsorduló ezüstje. Ha azonban a megjelenés alapján választ egy autót, akkor a színen kívül ezek a verziók, még az öntött lemezek mintája is, nem különböznek: mindkettő kezdetben meglehetősen kifinomultnak tűnik, és talán a csomagtartó fedelén lévő W6 adattábla hízelhet a Egy drágább autó tulajdonosa. Bár az alapvető verziónak nagyon tekintélyesnek kell lennie: az autónak olyan kellemes apróságai vannak, mint a színezett üveg, a test színében festett díszlécek és még az alumínium tárcsák is.

A Sonata belső tere nem jelent meglepetéseket: az autó tágas, meglehetősen tágas, de ugyanakkor nem kell elvárni tőle csodákat. A helyek elvileg elegendőek mind elöl, mind hátulról, bár az autó nem különbözik a lábak bizonyos limuzin -ösztönzésében. De ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy nem alkalmas reprezentatív célokra. Kezdetben szinte minden lehetőséggel csomagolva a Hyundai Sonata a legmegfelelőbb e célokra. És bár a középosztálybeli modelleket e tekintetben univerzálisnak tekintik, ugyanolyan sikeresen felhasználhatják őket reprezentatív és személyes célokra. A természetéből adódóan azonban a Sonata inkább luxusszedánnak érzi magát. Lehet, hogy mindez egy ilyen típusú autótervezés miatt, vagy talán azért, mert az új szonáta szokásaiban nincs tipp a vezetési képességekre. A felfüggesztés meglehetősen rugalmas és kényelmes, így bármilyen módban ellenőrizheti az autót, de benne nincs fény: csak egy nagy jó autó.

A kormányzás sem árt, ha többet tesz, és véleményem szerint a kormánykeréknek pufóknak kell lennie. Mindezek azonban kicsi nit -diploma. Egy nyugodt sofőr számára, akit az Extreme BMW nem elrontott, vagy valami hirtelen, a Hyundai Sonata az, amire szüksége van. Az autó óvatosan, a szalonban csend van, a láthatóság csodálatos (több tükrök lenne), a zene komoly - általában minden olyan, ahogy kellene. A V6 motor, amely a Santa Fe modell teszteléséből már ismert, szintén nagyon jó itt. Még egy négysebességű automatikus gépnél is a gép meglehetősen dinamikusnak bizonyult, és ha ide helyez egy szerelőt ... azonban nem, a hat henger és a mechanikus ellenőrző pont kombinációja olyan modelleket hagyunk, mint egy új kupé/ Tiburon, és a középosztály ilyen gyönyörű képviselője, aki magasabb luxusautóosztályokat igényel, az automatikus doboz jobb. És különösen sikeresen kombinálódik ezzel a motorral. Annak ellenére, hogy az átadási számok általában kissé meghosszabbodnak, nincs panasz a hat -hüvelyes szonáta gyorsulási dinamikájáról. De vannak panaszok a gyorsulási folyamat hangtervével kapcsolatban. Ugyanazon Santa Fe -vel ellentétben a szonátában a motor nagyon hangosan működik, és minél magasabb a sebesség, annál nagyobb a csengetés tonalitása. De ez csak a gyorsuláskor történik, amikor a fordulatszámmérő nyílja közelebb emelkedik a skála jobb feléhez, és a működőmotor normál módjaiban gyakorlatilag nem hallható.

Mellesleg, az autónk géppuska nem volt egyszerű, de nagyon kifinomult - a kézi váltás lehetőségével. A sebességváltó ugyanúgy működik, mint az összes hasonló formatervezés: szokásos módokban teljesen automatikus, és ha maga választja ki a fogaskerekeket, akkor ehhez elegendő ahhoz, hogy a kart egy kicsit magához döntsön. A felfelé és lefelé változó programok azáltal, hogy előre -hátra mozgatják a kart, de még ha elfelejtett is váltani, semmi szörnyű nem fog megtörténni: amint a fordulatszámmérő nyíl eléri a piros zónát, maga a doboz magasabb szintre megy. Ugyanez, de pontosan az ellenkezője, amikor az autó leáll: Amint leáll, az 1. szám nem jelent neked. Szüksége lesz rá. Kézi üzemmódban a motor és a meghajtó kerekek közötti kapcsolat kézzelfoghatóbbá válik, és fékezheti a motort is. És az ilyen dobozok nagyon kényelmesek az előadáskor: bekapcsoltam a második és a gázt a padlón, és az automatizálás mindent megtesz - és ez biztosítja a maximális gyorsulást, és bekapcsolja a következő sebességváltót. Mellesleg, a második program elegendő lehet az előadáshoz. Amikor a gyűrű mentén gyorsultunk, a második autó 120 km/h sebességre gyorsult a sebességmérő mentén! Ez legalább abban az esetben kényelmes, hogy az intenzív előrelépés során, amikor egy másodperc minden frakciója az út, az autó nem vált, és pazarolja az időt. Nem fejlesztettük ki a maximális sebességet ezen a gépen, de megítélve, hogy a Hyundai szonáta milyen csendes és nyugodtan megy, átlagos sebességgel 130-140 km/h sebességgel, akkor könnyen megtörténik a saját százai. Ha azonban a négysebességű automatikus gépekkel rendelkező autók tapasztalatai alapján tudva feltételezhető, hogy a maximális sebesség eléréséhez egy ideig szükséges - a hosszú fogaskerekek egyáltalán nem járulnak hozzá a gyorsulás dinamikájának növeléséhez, főleg Ilyen nagy sebesség.

Összegezve, szeretném mondani a következőket: Az ötödik generációs Hyundai Sonata megjelenésével a koreai gyártó néhány versenytársa, amely szintén csomagolt középosztály -modelleket kínál, átszúrni kell. Ha a korábbi koreaiakat elsősorban csak azért vásárolták meg, mert viszonylag olcsók voltak a maximális csomagolással, akkor a legtöbb potenciális vásárló Hyundai -ra érkezik. Mindössze tíz év alatt a márka autója a költségvetésből rangos modellekké vált, és egy ilyen hatalmas új elem megjelenése csak a gyártó pozíciójának megerősítéséhez jár.

A ma a középosztályban a küzdelem komoly. Elég csak az új Nissan Primera -ra nézni, hogy megértsük, milyen nehéz ebben a versenyben azok számára, akik még nem adtak ki új modellt. Az előrehaladás hét mérföldes lépés, és ha olcsóbb autókban, akkor az általánosan telepített berendezések táskái általában több közös helyzetből állnak, például elektromos ablakokból vagy központi kastélyból, akkor egy középosztály -modell, amely a lenyűgöző méret és a meglepően elegáns kialakítás ellenére , továbbra is utal és továbbra is a Sonata -hoz tartozik, csak meghökkent a harangok és a sípok listájával.

Légkondicionálás, vagy akár éghajlat -ellenőrzés, különféle biztonsági rendszerek, anti -theft és biztonsági rendszerek, leadott lemezek - mindez most még nem is lehetőségek, hanem a szokásos standard berendezések. Miután a cikk végén elolvasta az ötödik generációs Hyundai Sonata -ra telepített berendezések listáját, mint standard, akkor megbizonyosodhat arról, hogy az adatbázisban még ez az autó több mint komolyan csomagolt. Csak sajnálatos, hogy az általunk kínált motorok skáláját még mindig két benzin korlátozza, de valószínű, hogy hamarosan egy 2,0 literes turbóeszköz a Sommon vasúti rendszerrel, amelyet már a Santa Fe modellre telepítenek, csatlakozhat. őket. Legalább futó tulajdonságaiban egy ilyen turbóeszelővel rendelkező gép nagyon komoly versenyt tudott elérni az európai és még a japán modellekkel is. Először is, mivel az autógyártók közül kevés kockáztatja a modern dízel autókat a piacunkra, másodszor pedig a már rendelkezésre álló modellek közül, nagyon nehéz választani valamit, ami igazán érdemes. Legtöbbjük az egykori generáció dízeljeivel van felszerelve, a megfelelő futási tulajdonságokkal. Ami a tesztelt autókat illeti, személyesen számomra úgy tűnik, hogy a 2,7 literes motorral rendelkező felső verzió nagyobb sikerrel jár. A motorral rendelkező autó harmonikusabbnak bizonyult, mivel a formatervezésben leállított energia valódi tükröződik a futási tulajdonságokban. És azért is, mert manapság a Hyundai Sonata 2.7 V6 az osztály egyik legolcsóbb modellje egy ilyen motorral és egy nagy csomag kiegészítő berendezéssel. Ha korábban sok potenciális vásárló csak egy másik modell javára hagyhatta el a koreai autót, mert véleményük szerint a kialakítása nem elég eredeti, most nem lesz okuk miatt aggódni: az autó nagyon kiderült Eredeti és fülbemászó. Most a kritérium szerint kell választania - nem tetszik ...

Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Forrás: Autogazet / N 21 (367) kelt 12.06.02.