Hyundai Sonata 2001 Test Drive - 2004 szedán

Koreai szonáta 5. szám

A Hyundai Family Sedan megváltoztatja a képet és a piaci rést

Oroszországban megkezdődött a Hyundai Sonata autók hivatalos értékesítése az ötödik generációs sorozatban. Az elődektől eltérően egy új modellt a piacon üzleti osztályú szedánként helyeznek el. A magasabb szintű szegmensbe való betörés kísérletei a közelmúltban az autóipari társaságok nagy részét vették. Például a Volkswagen -aggodalom elősegíti a Passat és a Ford New Mondeo -t. A sikerképlet egyszerű: az autók méretükben növelik, bővítsék az alapvető berendezések listáját, adj hozzá új lehetőségeket. Alapvetően a koreai társaság ugyanúgy ment tovább, az egyetlen különbség az, hogy az új Sonata fejlesztőinek sikerült létrehozniuk egy autót, amely a legrangosabb márkák jellemzőit testesíti meg. És nem csak külső.

Hasonló sokhoz, de az arcoddal

Az autó külsejének alapos vizsgálata a DEJA VU szindrómát okozza: Szinte Mercedes fényszórók, egy Lexus radiátorrács, a Jaguarból származó valami érezhető a test hátuljának körvonalaiban. Úgy érzi, hogy miután megkapta az üzleti osztályú szedán létrehozásának megrendelését, a koreai tervezők a Fame -nél dolgoztak, és megpróbálták a maximális eleganciát és tiszteletet az új szonáta megjelenésében.

Ennek ellenére a korábban látott érzése nem hagy a kabinban. Az eszközök kombinációja emlékeztette a Volkswagenovskaya -t, és a motorháztetőn lévő szélvédőn átnézve úgy érzi, mint a Mercedes -ben, csak egy háromcsomó csillag nem elegendő a szenzáció teljességéhez. Ezt a körülményt azonban nem lehet az autó mínuszának tulajdonítani. A negyedik szonátához képest az újdonság belseje kétségtelenül szilárdabbnak tűnik. Ez nem a koreai autókra jellemző álnév -vezetésű dekoráció -a fa alatti műanyag -bőségéről sem volt elegendő. A tiszteletreméltó érzetet egy radikálisan frissített és ferde központi konzolré alakítják (a modern klímaberendezés most a rádió alatt található), az eszközök már említett kombinációja és egy új forma, amely fejlettebb oldalsó támogatással rendelkezik. Mellesleg, a prezentációs füzetben különösen megjegyezzük, hogy az üléseket Johnson Control technológiával készítik, amelyet hagyományosan a luxus járműveken használnak.

Az új szonátában valóban sokkal kényelmesebbé vált. A szék öt mechanikus munkaerő -kiigazítás segítségével nem lehet konfigurálni a széket. Kényelmesen és hátsó utasok. A 37 mm -es szalon meghosszabbítás lehetővé teszi, hogy üljön a kanapén. Az új Sonata utasok kényelme és biztonsága hozzáadja a hátsó ülés hátulján megjelenő fejtámaszt. Igaz, hogy az ennek következtében a városnézés kissé romlott. Maga az ülés most 40/60 arányban hajtható be. A tágas csomagtartó borítója végül megkapta a kárpitot és a belső fogantyút.

Az autó autószegmentjének e új szonátában való tagság igénylése jelentősen javított akusztikus kényelmet tesz lehetővé. Összehasonlítva az újdonságot az előző generációs autóval, meg kell jegyezni, hogy a szalon sokkal csendesebb lett. A hely maximális kitöltésének technológiájának felhasználásával a fejlesztők különösen a légkondicionáló kompresszort közvetlenül a hengerblokk oldalára helyezték, amely lehetővé tette a zaj és a rezgés jelentős csökkentését.

A Hyundai Sonata alkotóinak talán a fő aggodalma a sofőr és az utasok aktív és passzív biztonságának növekedése volt. A támogató test kialakítását kompozit anyagokból készítik, hogy a maximális felszívódás és az energia eloszlása \u200b\u200baz ütközés során, az ajtókat acélgerendákkal erősítik meg. Az alapkonfiguráció most magában foglalja az ABS -t, két légzsákot és az első ködlámpákat. A drágább verziókban hozzáadják őket a kurzusstabilitási rendszerhez (TCS), az oldalsó párnákhoz és a petenzorokkal ellátott biztonsági övekhez. A legérdekesebb újdonság az intellektuális szenzoros rendszer volt, amely nyomon követi a párnák és a biztonsági övek működését, az éghajlat -szabályozást, az üzemanyag -rendszert és a kormányzás hidraulikus szervokormányát. Az elektronika például az első utas hiányában a párnát törölheti, lehetővé téve a tulajdonosnak a baleset utáni megmentését a munkakörülmények védelmének megmentésére.

Sebesség és irányítás

Ezekben a szavakban leírható az új szonáta dinamikus tulajdonságai. Miután örökölte az előd csodálatos simaságát, az autó sokkal jobban összegyűjtött.

Korábban, ha egy meredek fordulóban szabálytalanságokra került, az autó arra törekedett, hogy kiszálljon a pályáról, és amikor egy klasszikus gyakorlatot próbált elvégezni, a kígyó riasztó volt, erős tekercsekkel és egyértelmű tendencia a sodródásra. Most az autó sokkal hajlandó megengedni a vezető aktív manővereit. És miközben a szonátát egy új 2,7 literes motorral vezetik, elég vállra húzzák. Egy erős, 178 lóerős motor, egy mechanikus ötfokozatú sebességváltóval kombinálva, az autó valódi örömévé vált. Az energikus az indulással, a dinamikus gyorsulásokkal, a magabiztosságban egy feszült városi patakban való lovaglással kezdődik, messze a városi sebességtől, mindez a Sonata sofőr számára elérhető, V-alakú hatmal a motorháztető alatt.

A stabilizációs rendszert pontosan akkor tartalmazza a munkában, amikor erre szükség van, de az éles indításkor az egyik funkcióval megpróbálja csökkenteni az első kerekekhez szállított nyomatékot, és a csúszást semmire csökkenteni. Érdemes pontosan hangsúlyozni a motor csökkentését, és nem elsüllyedni, mint sok más gép esetében, és ez a kétségtelen plusz az autó szereti a járművezetőket.

Általánosságban, hogy jobb újdonsággal találkozik, elismeri, hogy a Sonata szinte üzleti osztálynak való elhelyezésével alkotói nem olyan messze vannak az igazságtól.

Kilátások

Az árak ezt is megerősítik: a kereskedők ma új szedánt kérnek (a konfigurációtól függően, például a motor és a sebességváltótól függően) 20-30 ezer dollár. Körülbelül azonos mennyiségű VW Passat (20,1 USD 27,5 ezer dollár), Ford Mondeo (20,1 USD 21,1 ezer dollár) és Mitsubishi Galant (22,9 USD 29,99 ezer dollár), amelyet a koreai gép fő versenytársainak tekintnek. Nagyon dicséretes az a vágy, hogy versenyezzenek a jól ismert gyártókkal, ám az új szonáta esetében a koreaiak valóban megváltoztatták a hagyományos alapelveiket, hogy sok autót kínáljanak kevés pénzért. Hogy a Hyundai ideje egyetért -e a kérdés ilyen nyilatkozatával.

Amint az orosz kereskedők értékelik a márka kilátásait, megpróbáltuk megtudni Leonid Nikitin-től, a Karnet-2000 igazgatójától, a Hyundai hivatalos forgalmazójától.

A vállalata a Rolf Group része. Miért, amikor úgy döntöttek, hogy kibővítik az eladott autók körét, a Choice a Hyundai márkára esett?

Most a Hyundai a legdinamikusan fejlődő márka. A koreai vállalat véleményem szerint 2005 -ig nagyon valóságosnak bizonyult, hogy belépjen a világ öt legnagyobb autógyártójába. Tekintettel a modelltartomány sokféleségére és az autók minőségére, ez lehetséges. Ma a Hyundai nyolcadik helyen van, a Peugeot-Citroen aggodalmát követve. Már ebben az évben a hetedikbe költözhet, mintegy 3 millió autót eladva. A következő lépés már nehezebb, mert ahhoz, hogy hatodik legyen, több mint 4 millió autót kell eladni. Ezért a modelltartomány kibővítését tervezik. Oroszország számára a legfontosabb újdonság a TV -modell lesz, amelyet a közelmúltban mutatnak be Genfben.
Ez a Skoda Fabia közvetlen versenytársa, és elvárjuk, hogy nyerjünk. Ezért különösen, hogy a Hyundai egy tagadhatatlan előnye van az Automatikus sebességváltóval rendelkező autók ügyfeleinek elérhetőségének. És ez egy nagyon jelentős tényező Oroszországban, és a sikerünk és általában a Hyundai sikerének egy másik kifejezése.

Mire szükség van véleménye szerint a Hyundai márka Oroszországban történő imázsának javításához?

Oroszország ebben az értelemben egyedülálló ország, mivel továbbra is olcsó és megbízhatatlan koreai autókat olvasunk. Bár az 1998. évi válság előtt a Hyundai autókat nagyon jól eladták. Ugyanazon szonáta részesedése a piaci szegmensben 16%volt, és senki sem tudta meghaladni ezt az eredményt hosszú ideig. Csak most a VW Passat jutott el ehhez a mutatóhoz. Sőt, akkor a Hyundai Sonata ára körülbelül 28-30 ezer dollár volt.

Az utolsó eseményeink és a reprezentatív iroda cselekedeteink csak a márka imázsának megváltoztatására irányulnak. Mint valószínűleg tudod, Hyundai, a közelgő világkupa hivatalos szponzora és az autó minden vásárlója megnyerheti a versenyt. Ezenkívül a vállalat hatalmas labdarúgó -labdát küld a verseny minden országába, és minden rajongó megírhatja kívánságait a nemzeti csapatnak. A labdákat a bajnokságra szállítják, és az olyan államokból érkezők arénájába kerülnek, amelyek csapatai most játszanak.

A vevő hozzáállásának megváltoztatásához lehetőséget kell adnia neki, hogy megértse, hogy a Hyundai megbízható és kényelmes autó. Ezért nemrégiben tartottunk egy olyan akciót, amelynek során mindenki új szonátát vehetett és lovagolhat. Úgy tűnik, hogy ez a módszer a leghatékonyabb a meglévő piaci körülmények között.

A Moszkvában a Hyundai márka sok kereskedője van. Hogyan vonzza a vevőket a vállalatához?

Számos oroszországi Hyundai autót árusító vállalat nem a márka hivatalos kereskedője. Az autó vevőjének mindig lehetősége van arra, hogy maga vásárolja meg az autót, de pénzt veszít a karbantartásért vagy valami másért. Vagy válasszon egy jól ismert társaságot, jó hírnévvel és kissé magasabb árakkal, de később mentse meg ugyanazt a szolgáltatást és további bónuszokat, amikor egy autó vásárlása egy szilárd társaságtól vásárol. Ne felejtse el a garanciát. Autók számára három évig vagy 100 ezer kilométerre biztosítjuk. A SUV -k esetében ez az időszak kevesebb, mint 1 év, de most arra gondolunk, hogy növeljük a garanciavállalási időszakot.

Mik a 2002 -es tervek?

Csak 2001 júniusában kezdtük el az autók értékesítését. És hat hónapon belül 349 autót lehetett eladni. Természetesen az orosz autópiac méretének háttere ellenére ez nem annyira, de mivel a Hyundai márka értékesítése nem túl magas, az eredmény nem rossz. Ebben az évben mintegy 1100 autót akarunk eladni. Miért építünk külön bemutatótermet csak a Hyundai autók számára. Ebben az évben sorba kerül, és annak minden jellemzője szerint megfelel a Rolf magas színvonalának. Ha Oroszországban a Hyundai márka egészének értékesítéséről beszélünk, akkor, amint elvárjuk, körülbelül kettő lesz egy kis ezer autóval.

Andrey Tsybulsky
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [4. szám (7), 2002]