Hyundai Sonata 2001 Test Drive - 2004 szedán

Egy ismerős motívum

Úgy tűnik, hogy a Hyundai Motor Company legfontosabb dolga a modellek folytonosságának fenntartása. Úgy vagy úgy, de a Sonata szedán leitMotifja jól felismerhető új, ötödik egymás utáni generációjában.

Annak ellenére, hogy az idők nyilvánvaló kapcsolata, a Sonata ötödikében érezhető az újdonság. Az egyes tulajdonságok megjelenésben vannak, a belső térben, valamint az autó szokásaiban. Ugyanakkor a Jaguar motívumokat a motorháztető profilban nyomon követik, az adaptált fényszórókat a Mercedes-Benz-hez társítják, a hátsó állványokat a BMW karosszéria stílusa visszhangozza. A kollektív képnek köszönhetően azonban a Hyundai Sonata V nehezebbé és szilárdabb lett, mint korábban.

Az autó hátulja különösen sikeres volt. A tompa radiátorrács kenje a kissé benyomást, ám a külső adatok szempontjából a modell jogosan elfoglalja a családi talapzat egyik legmagasabb lépését.

A szalon általában megegyezik a kényelmes lakás öt számára, jól képzett élettartammal. Nem érezhető, hogy a jelenlegi szonáta szinte azonos méretekben maradt, és ugyanolyan kerekes bázissal, csak szimbolikusan hozzáadva több milliméter hosszúságát és magasságát.

A műszeres pajzs és a központi konzol átalakult. A sebességmérő és a fordulatszámmérő nagy mérlegei most a pajzs széle mentén vannak elosztva, és a hőmérséklet és az üzemanyag -érzékelők középpontjában vannak csoportosítva. Véleményünk szerint könnyebbé vált az operatív információk olvasása. Az időjárási blokk és az audiorendszer megváltoztatta a központi konzol helyét, ami szintén ésszerűnek tűnik.

Az apotív elektromos csomag kiterjedt. Csak az üléseket (egyébként az elektromos fűtéssel) manuálisan kell testreszabni, de ez nem munka. A csomagtartó, bár a középső paraszt térfogatában, nagy dolgokra képes a hátsó kanapé hajtogatott hátuljával.

Az 5. szonáta V-alakú 2,7 literes hat vagy, mint a mi esetünkben, egy gazdaságosabb, két liter négyhengeres motorral (131 lóerő, 179 nm) van. A vegyes ciklusban a motorhoz 9 liter benzinre van szükség 100 kilométerenként.

Ilyen szívvel a Sonata könnyen alkalmazkodik a környező szállítási környezetben. A koreai szedán kormányánál természetesen nem fogja elérni az út királyának címét, de ha a szívből megfullad, akkor a militáns közlekedési riválisok legalább kétharmada marad hátra.

A élő négysebességű automata segít a motornak a potenciál feltárásában. Mintha egy temperamentumos meghajtóval játszik, az automatikus sebességváltó miatt a motor az egész tekercsen forog. A vágási módban történő váltás a 6000 perc-1 feletti forradalmaknál fordul elő, míg a nyugodt ütemben a doboz a következő lépést észrevehetően előbb. Ha szükséges, az autó még jobban elkészíthető, mivel ez a gép, az előzővel ellentétben, kézi üzemmódban van felszerelve.

A Sonata V azonban nem üdvözli. A párolt szedán kifejezi elégedetlenségét a motor hangjával megnövekedett színekben és éles transzmissziós sokkokban a váltás során. Az új Hyundai mérsékelten gyors vezetést akar élni az elemeiben, ahol készen áll arra, hogy a legjobb oldalról megmutassa magát.

Az autó rugalmas elrendezése lehetővé teszi, hogy feszültség nélkül menjen, és élvezze az ülések és kezelőszervek kényelmét, a kabin akusztikus és háztartási kényelmét. Egy apróság, amelyet kiütött egy gondolati elrendezésből, egy központi kartámaszból, túlságosan hátradőlt. Ahhoz, hogy rajta támaszkodjon, el kell távolítania a jobb kezét a kormánykerékből.

Milyen jó a fékek, nehéz szavakkal továbbadni. A lemez, egy civilizált anti -lock rendszerrel, garantálják a hatékony lassulást nemcsak száraz és tiszta, hanem nedves vagy poros aszfalt esetén is. A rendkívül informatív pedál lehetővé teszi az erőt és ennek megfelelően a gyógyszeres pontosság gátlását.

Ami a kormányzást illeti, maga a kormánykerék és az autó reagálása viszont kedvező benyomást hagyott. De a forduló nagy sugara zavarba ejt. Jelentősen bonyolítja a manőverezést korlátozott városi körülmények között. Az egyik vigasztalásnak, amely a CV -ízületek kerekeinek kis forgási szöge miatt hosszú ideig kell élnie.

Az Európa alatt végzett teljesen független felfüggesztés meghatározza a szedán megközelítő viselkedését a sarkokban. Sőt, a szkennelés és a magas árfolyam -stabilitás hiánya nem a Sonata V erényei. Az elülső és a hátsó hüllő stabilizátorok jelenléte minimalizálja a test tekercseit nagysebességű fordulatokban.

Az autó útfelületének kis és közepes hibái nem jelentenek problémát, nyugodtan kiegyenesítik őket, feloldva az alváz elemeit. Csak a felfüggesztés súlyos dudorán mutat be valamilyen instabilitást. Ezenkívül a sok külföldi autó rugalmassági hiányossága tompa csapást okoz az alváz illesztéseiben a szabálytalanságok miatt. Bár talán ez egy programozott norma.

Tetszett az új Hyundai Sonata. Elégedett voltam az árával, az 15600 dollártól. Nagyon mérsékelt mennyiség egy ilyen jól felszerelt szedánhoz, világi betétekkel és barátságos hajlammal.

Hyundai Sonata

Body 4-ajtós szedán számú hely, emberek. 5 felszerelt tömeg, kg 1320 méret (hossz/szélesség/magasság), mm 4747/1820/1422 Max. Sebesség, km/h 200 gyorsulási idő 100 km/h -ig, C 10,5 számláló. Üzemanyag-fogyasztás (vegyes ciklus), L/100 km 9 motor 4-hengeres., Sor, 16 szelep.; Munkaerő, CM3 1997; Power, L.S. a Min-1 131/6000 telefonszámon; Menő. pillanat, nm a min-1 179/4600-on; Átviteli 4-teszt., Automat., Egy férfival. A gumiabroncsok mérete 205/60R15 kerekek szuszpenziója, rugók, a csonkból. Kereszt. Ust.; Elülső dupla piercingen. karok; Hátsó nem -vomiting, többszörös. fékek abs; elülső korong, szellőzés; hátsó lemez. A kormányfelszerelés hidraulikus ablaktörlővel.

Szöveg: Igor Kuznetsov
 

Forrás: 5. magazin kerek [09/2001]