Hyundai Sonata 2001 Test Drive - 2004 szedán

Vedd fent

Ha úgy gondolja, hogy a neve - Sonata V, akkor az első autó premierje óta ezzel az arisztokratikus zenei névvel, a koreaiaknak sikerült megmutatniuk a világot, mint a modell modelljét. Valójában a helyzet kissé más. Tizenhárom évig csak három generáció változott: a Sonata I, a Sonata II és a Sonata IV. És a harmadik és legújabb öt szonáta a modernizáció eredményeként jelent meg, és messze nem a globális.
 

Kíváncsi, hogy egy negyedik generációs gép fejlesztése kétféle módon ment. Az egyik irányban a Hyundai Specials a másikban dolgozott - a Kia ágból származó kollégáik, akik felkészítették a bagentiket. Ennek eredményeként a Sonata V és a Magentis csak a testtervezés és a felfüggesztés beállításaitól, valamint a motorok és sebességváltók halmazától függ. Belül az autók kialakítása ugyanaz, azzal a különbséggel, hogy a Hyundai díszített és gazdagabb. Mindenesetre, a teszt során többször meglátogattam azt az elképzelést, hogy a negyedik szonátáról való váltás prioritási feladata a gép osztályának növekedése volt. És még inkább, hogy távolítsa el a lantrától, és közelebb hozza az XG modellhez.
 

Ezért - kettős fej optika és a radiátor csodálatos burkolata. Ezért a Jaguar motorháztetőjének motorháztetője és egy kétszintes levegőfelvétel az Audi számára. És króm, króm, króm -, hogy többet ragyogjon. Nem hívhatja ezt az ál-euthorbiát rosszul, de nagyon koreainak tűnik. Ugyanez vonatkozik a külső legvonzóbb elemére - a hátsó lámpákra, amelyekben az általános lámpák és a lábjelek vidám nap formájában készülnek, eltérő sugarakkal. Nagyon harmonikusnak tűnik Bangkok vagy Hong Kong utcáin, ahol a neon jelek napi éjszakát fordítanak.
 

A gyönyörű iránti vágy érezhető. Első pillantásra még azt sem világos, hogy a kabinban mi van a kabinban - sötétszürke műanyag vagy diófélék. A Sonata elbűvöli az utasok kényelme miatt, bár az oroszlán részesedése ezt a figyelmet továbbra is a sofőrnek fizetik. A párna dőlési szögének beállításával és fűtéssel beállítva, elkezdem felmérni a környezetet. A szemem előtt - egy egyszerű, de jól olvasható műszerfal és egy kormánykerék, amely magasságban állítható, egy párnával, benne (a szomszédnak sajátja van).
 

A legjobb elérhetőségű zónában található központi konzolban van egy egyszerű rádiószalag és egy mikroklíma vezérlőegység, nagyon kényelmes kör fogantyúkkal. Jobb kezén - egy bokszos kartámasz, közvetlenül a nagy fedél alatt, két különböző kaliberű csésze tartó rejtett. A közelben található a Sequental Machine Selector kar. A főnök személyesen vált? Tudjuk, és maga a bal keze eldobja az elektromos csomag gombjait, valamint a gáztartály zárjainak és a csomagtartó fedelének távirányítójának gombjait. Igaz, hogy az ajtó fogantyúja valahova ment, és amikor az autóba szállt, minden alkalommal, amikor el kell fordítania a kefét. Van egy szem a mennyezeten, és a jobb szemüvegben van egy rés a jegyekhez (!). Valószínűleg azok, akik mozognak a fizetett autóval. Ez az első alkalom, hogy látjam.
 

Valószínűleg érdemes megemlíteni számos fontos lehetőséget - véleményem szerint ékesszólóan beszélnek az autó megnövekedett állításairól. Az egyedi gyártású berendezések listája magában foglalja a xenon fényszórókat, a test üvegezését az ultraibolya sugarakkal szemben, az anti -Boom rendszert, a vezetőülés szervó meghajtóit és a beépített gyermekek ülését.
 
Hátulról lovagolt. Íme, amit mondhatok: Jó itt ülni. Tehát a fejtámlák piketkerítése semmi esetre elrontja a sofőr láthatóságát. De annak biztosítása érdekében, hogy ki előtt áll, nem fog ártani: egy magas ember elmozdulhat, és élesen korlátozhatja a lábad szabadságát. Igen, és még: az ajtó -korlátok itt olyan sikertelenek, mint az előttünk.
 

Nincs semmi dicsérni a csomagtartót. A hátsó kerekek erősen kiálló ívei nemcsak rakományplatformot készítettek, hanem a belső térfogat jelentős részét is megették. 375 liter - A szedán számára az ilyen méret nem lesz elég. Összehasonlításképpen: Ugyanaz a szám felmászik a kilencvennentbe. Az egyik vigasztalás a hátsó ülés hátulja egyenlőtlen arányban összecsukható. Ez az autó az egyik első, aki hivatalos volt Oroszországban. Fel van szerelve egy két liter Sirius II motorral, amely az előző generációs autókból ismert. Kicsit később, egy 2,7 \u200b\u200bliteres V6 motorral rendelkező verziók, amelyeket már telepítenek a Santa Fe-re és a Traraj-ra. De a kézi váltás lehetőségével csak a szonátán jelent meg a kézi váltás lehetősége.
 

A közelmúltban egy ilyen dobozba mentünk az XG25 -hez, és emlékszem, hogy a motor és a sebességváltó koherenciája meghódított minket. Az autó nem rosszabb, mint az Audi, ugyanazzal a tesztronikával! Mi fog történni most?
 
A gép nem okozott csalódást. A Boyko reagál a gázpedál mozgására, gyorsan beállítja a váltás jellegét a vezetési stílusra, és elárasztja a sebességet a gáz dörzsölésekor. Egy dolog nem működik számára: átmenet az alábbi transzferre, amikor a motor fordulatszáma esik. De az egyenlő együttműködés motorja egy ilyen dobozgal nem rendelkezik elég nyomatékkal. Vagyis az alapvető liter. Erősebb gáz lesz, és az első pillanatok gyorsulása lassú - és csak az átlagos forradalmakból kezd fokozatosan növekedni. Ezért az éles manővereket a legjobban manuálisan hajtják végre. Ezután a Tiptronic a motort az egyes fogaskerekekben tartja a piros fordulatszámmérő zónába, és csak akkor a következő szám kigyullad a műszerfal jelzőjében. A gép reakciója a gyorsító hatására még logikusabb, a motor teljes gátlása lehetséges. Nincsenek hozzászólások a szokásos fékekről.
 

A Sonata különösen sikeres egy pálya autó szerepével. Három számú sebességgel, az autó az úthoz ragaszkodik, a kormánykerék egyértelműen nulla tart, sarkokban, amelyeket sugárhajtású erővel öntenek. A felfüggesztés tökéletesen tompítja az összes szabálytalanságot, lehetővé téve a nagy hullámok enyhe felhalmozódását. A városi környezetben nyilvánvalóvá válik, hogy a kurzus simaságát részben a jobb kezelés érdekében adományozzák. A kis aszfaltfekélyek továbbra is figyelmen kívül hagyják az autót, de a gödrök nagyobbak, mint a test rendszeresen olvasható. Különösen a felfüggesztés nem szereti a keresztirányú illesztéseket, amelyeken a gép az egész testtel reszket. Ugyanakkor a sofőr és az autó csatlakoztatása nagyon megbízható és érthető. A kormányzás nem éles, de elég gyors és pontos. A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200bfordított hatás folyamatosan növekszik a sebesség növekedésével és a pálya görbület sugara csökkenésével. És csak akkor, ha megközelítik a határot, amikor a gumiabroncsok egy oldalsó csúszásba kerülnek, a kormánykerék üres, így a sofőr tudatlanul marad a kerekek alatt zajló eseményekről. Tehát bölcsen kell vezetnie anélkül, hogy az ügyet szélsőségekbe hozná.
 
Ha ez az autó érdekli Önt, akkor nem szabad hosszú dobozba dobnia a vásárlást. A hatodik szonáta 2003 -ban hangzik, és senki sem tudja, mi lesz.
 
 
 
   

 
 

Forrás: Wheel Magazine [51/2001]