Hyundai Sonata 2001 Test Drive - 2004 szedán

Egy csipet több

Talán a Hyundai az utóbbi években a leggyakrabban dolgozott a koreai autógyártók körében. Szerelemes, nagyon megbízható és kényelmes modelljei már sikerült megtalálniuk rajongóikat Oroszországban, sőt, gyakran méltó alternatívát jelentenek a kiemelkedőbb márkák autóinak.


Mivel az autófüggőségek szerint nagyon konzervatív (a retrográd szélén) van, hosszú ideig nem figyeltem a koreai autóipar termékeire. Bár nem tudtam segíteni, de észrevettem, hogy az utakon egyre gyakrabban találkoztak. Egy bizonyos ponton mindez valódi terjeszkedéshez hasonlított ...


Moszkvában, augusztusban a Hyundai Sonata V csendes, de magabiztos debütálása, a jelölésről, az autó ötödik generációja. Az új modell nemcsak a megjelenés és a méret (a gép szélesebbé vált), hanem a jobb belső dekorációt is különbözik. Ami a megjelenést illeti, véleményem szerint ez nagyon kiegyensúlyozottnak bizonyult a mérsékelt szilárd, kissé konzervatív és ugyanakkor meglehetősen eredeti. Valószínűleg az autónak lesz a szíve és a tradicionális szakemberek, és azok, akik megpróbálnak lépést tartani az idővel.


A Sonata V -t emlékeznek a texturált elülső résznek köszönhetően, amely bármilyen szögben nagyon vonzónak tűnik. Az egyre divatos, négyszemélyes, az élesen meghatározott hamis radiátorrács, amely egy magasabb osztályra vonatkozó állítással kombinálva. Érdemes mondani, hogy a modell legfelső verziója 2,7 literes V6 motorral van felszerelve. A teszthez biztosított autó azonban szerényebb volt, egy -line két -liter négy és négysebességű automata, a kézi váltás lehetőségével. Innentől kezdünk elkezdeni.


A választó kar feje jól fekszik a kezében, de a hátsó fogaskerék bekapcsolása kellemetlen volt. A zár gomb egy félgömb alakú felülettel öblíthető, és csak a tetején nyomja meg. Csak a kéz kezét fordítva a tenyér felfelé, akkor a gombot a kart műanyag koponyájának témájába fulladja meg. Az ilyen hibák azonban kevés hatással vannak a teljes képre. Az autóba történő ültetés nem okoz nehézségeket, de az első lépésnek nagyon energikusnak kell lennie, az ülések meglehetősen mélyen vannak felszerelve az ajtóktól. Amikor az autóból (különösen az elülső helyektől) leszállnak, a hosszú lábú felsőruházat szenvedhet. Mechanikus ülések beállítása, a fogantyúk elhelyezkedése ismerős, az erőfeszítések minimálisak.


Van egy megjegyzés a kormánykerékre. Örülök, hogy a kezedben tartja, nem blokkolja az eszközöket, legalább két hibás lehetőséggel rendelkezik, de az anyag meglehetősen csúszós, különösen hűvös időben. Ez azonban nem olyan komoly hátrány, hogy csak a hibát találjunk.


Meghódítom a motort. Mint az osztály legtöbb autójában, ez teljesen csendes az alapjáraton. Csak a villogott és kihalt vezérlőfények, valamint a fordulatszámmérő nyíl, amely az 1000 fordulat / perc jelölésnél fagyasztott, emlékeztet a munkájára. Az eszközök semleges betűkészlete könnyen elolvasható, matt vörös műanyagból készült nyilak jól láthatók. Többször előrehaladok a gyorsítóhoz, amelyben a motor lendületet kap, de a kabin akusztikus helyzete szinte nem változik. A szerény Hyundai márka rádió egy teljesen bemutatható belső szonátában sápadtnak tűnik, de könnyen vezérelhető, és hangolója tisztességes érzékenységgel rendelkezik az FM sávban. Négy hangszóró van, mindegyik szélessávú, a közepes és az alacsony frekvenciák nyilvánvaló túlsúlyban van, amelyeket részben kompenzálhat a megfelelő beállítások. Az előlap, a műszer és az ajtók pajzsának befejezése meglehetősen visszafogott, mindenhol konténerek az úti apróságokhoz. A torpedó központi részén a szokásos forgó szabályozók segítségével könnyű szabályozni a mikroklímát.


A felülvizsgálat, akárcsak szinte minden modern autó, nem rossz, az ajtók elülső állványai és keretei kissé beavatkoznak. De mind a belső, mind a külső tükrök feltétel nélkül jóak.


Az első ülések egyaránt tágasak mind jobb, mind balra. Az expanse és a kényelem mögött csak az ülés maximálisan történő megbeszélése. Az elektromos nyílás vizuálisan hozzáadja a kabin térfogatát. A hátsó oldal csomagtartója és a fedél jelentős szélessége még egy taxisofőröt is feltétlenül kielégít.


A D -helyzet választóját felszabadítom a féket, és az autó tekercset tekercsel. Az autó jól felgyorsul, de nem hívhatja fel a gyorsulást erőteljesnek. Azok számára, akik szeretik a melegebbet, a fent említett legnépszerűbb verzió található. Az áramlásban az autó magabiztosan viselkedik, de nem csillogó, a kényelem, a simaság és a könnyű irányítás elérése. A benyomások általában pozitívak, az autó csak enyhén sokkolja a szabálytalanságokat (például a különösen hanyag foltokon). A Sonata V -n nincs vágy, hogy az összes ostobaságot a sarkokban hibáztassák, bár ez hozzáférhető sebességváltó, emlékszem, adaptív funkcióval van felszerelve, és lehetővé teszi a fogaskerekek kézi váltását. Ehhez a választó fő pályája mellett van egy kis út + és -szimbólumokkal. A ferde fogaskerék megjelenik a műszerfalon.


Az elhagyatott térben továbbra is úgy döntöttem, hogy megértem a Michelin gumi autó képességeit egy fejlett univerzális futófelületmintával, ez lehetővé teszi ezt. A Frisky forradalmak halmaza körülbelül öt és fél ezer, a másodikra \u200b\u200bvaló áttérés ismét gyorsulást, amíg a korlátozó 5700 -as régióban nem változik, ez magabiztos lassulás kb. 130 km/h -vel, a fordított ... tovább. , akkor én is tetszik. A kanyarok tekercsei mérsékeltek, a kormánykerék élessége a tetején, a pedálok erőfeszítései minimálisak és rendkívül kicsi forgási sugara. Hacsak az alacsonyan elhelyezett első lökhárító nem tud elkapni a járdát. Általában nincs értelme kihúzni a vénákat ebből az autóból, de csak az, hogy nyugodtan és méltóságteljesen dolgozzon, és fordítva, elégedett azzal az előnyökkel, amelyeket a hivatalos kereskedők 20 000 dollárért kínálnak.
 

Egor Karpunin
 
  

Forrás: Motor magazin [2001. december]