Teszt meghajtó HYUNDAI SANTA FE 2012 óta SUV

Az új Hyundai Santa Fe tesztvezetése: Nos, Hello, Santa!

Megnézem az új Santa Fe-t, amelyet a Radine december napfény megvilágít, és nem tud elszakadni. Milyen erős, magabiztos, kiderült. Hogyan bizonytalan téli árnyékot fektet a dombornyomott kapucnival és a hátsó szárnyakon. És a vonalak már nem áramlanak a vállalati stílus törvényei szerint, de gyorsan rohannak az egész testben, és eltűnnek valahol az alsó hátsó ajtón. Látványos. Modern. Az új Santa Fe igazi tervező siker.


Ugyanakkor a harmadik generációs crossover a nyugodt gondatlan prekurzorai ellenkezője ellentétes. NE hordozza a takarmányát, a márkás jelzőtáblát a Dél-amerikai város meleg nevével és a napsütéssel, soha nem kitalálta, hogy ez a pörkölt frant közvetlen örököse a pufók spontán, amely a század elején jelent meg , és a peremlő leszármazottja. Miért vannak ott, mert még egy nagy IX55, az autó kereskedelem szomszédos ajtója, elveszett a háttérben.


Egyébként a generációk változásával a Santa Fe fő geometriai méretének két fő geometriai mérete szinte milliméterrel hű maradt, de a kereszteződés magassága egyszerre csökkent a tizenkét centiméterre. És az érzések az utasok nem befolyásolta: a tetején a mennyezet itt is, mint korábban, van egy jó levegő tartalék. Általában irigylésre méltó tágas hely a hátsó ülésen, sikeres profilja és a hátoldal hátuljának módosítása, a Hyundai nagyon hasonlít a Kia Sorento-hoz, amellyel a közelmúltban találkoztunk.


A lehetőségek beállítására a hátsó ülések Santa Fe nem rosszabb, mint a többi vezetés. De emellett kétlépcsős fűtés is van.

A különbség köztük csak az, hogy a Santa Fe kanapé, osztva arányban 60:40, szintén hasznos hosszirányban, amely lehetővé teszi, hogy mozog az ülés előre-hátra, hogy jó tizenhárom centiméter. Szánság, hogy egy ilyen látványos kívül, a végén lévő üvegezés tekercselő vonala, nagyban rontja mind a vezető is, mind a hátsó utasok a kis oldalsó ablakukon keresztül. Bár ugyanakkor ez az architektúra egy fém dominanciával az üveg felett ugyanolyan fontos biztonsági és biztonságérzetet ad. Ez az oka lehet, és egyszerűen a fény hiánya és egy sötét bőr belső, de amikor visszaálltam, észrevettem, hogy elkezdtem peck az orrát.


A crossover központi konzol megjelenésével stilisztikusan viharvert tiszta és funkcionális. És a színes érintőképernyőnek köszönhetően a gombok kevésbé lettek. By the way, a kijelzőnek van egy éjszakai módja, amely teljesen kikapcsolja a háttérvilágítását.

A Santa Fe stílusában a stílus nagyon hasonlít a megjelenéshez: ugyanazt a kifejezést, ugyanazt a szomszédságot egyenes és törött vonalak, trapéz és éles sarkok. És ez a fajta formák nem bosszantóak. Éppen ellenkezőleg, valamint egy kis számú gomb és az olcsó hiánya szürke műanyag formájában, a központi konzol tömör és jól néz ki. Elegáns csak szórakoztató eszközök, amelyek egy másik síkban fekszenek, a hűtőfolyadék hőmérsékletének és az üzemanyag-tartalék kerek képernyőn.


Fogja meg a hyundai és a kis mindennapi dolgokat: a palack alatt lévő ajtók zsebében, tágas dobozok a kartámaszban, mély és levegőben, mint a hatchback I30, a középkonzol mélyén. By the way, gumírozott bevonattal, egy mobiltelefon hanyagságként illeszkedik, de a kesztyűtartó, bár kijött, és tágas, de nem kapta meg a kárpitozást.


A puha vezetőülés kényelmes, és egy háromfokozatú fűtés mellett, amely alig van minden lehetséges elektromosan szabályozó. És nagy emberek szívesen lesznek széles körben elhelyezett görgők. Az egyik probléma: Annak érdekében, hogy lezárja a nyitott ajtón, és eléri a belső fogantyú zseb, meg kell mutatni a csodálatos rugalmasságát, nem esik ki a kocsiból, az egész testet.

Ahhoz, hogy egy hideg autóban üljön, az öröm nem kellemes, de a koreai kereszteződés szalonja gyorsan felmelegszik. Mit mondhatsz a fedett lágy bőr kormánykerékről. A kellemes kézi hőmérsékleteket vonakodva vonakodott. Ó, gyógyulna, mint Sorento az egyik, az aggodalom miatt, miért volt Weret? De a kormánykerék van felruházva változó, de őszintén szólva a mesterséges erőfeszítés, amelynek értéke lehet kiválasztani a gombra a jobb fűszer, és amellett, hogy nem rossz izolált út egyenetlenségeit. És nem a kabinban vannak, de megjelennek.


A változás a generációk, a kötet a csomagtér Santa Fe nőtt elég jól 585 liter. A padló alatt tágas rések hozzájárulnak a megrendelés fenntartásához. A hátsó ülés kényelmes fogantyújaival közvetlenül a csomagtartóból hajtható végre, miközben gyakorlatilag akár rakományplatformot is kapott. De a poggyász ajtó megnyitása Hyundai, sajnos elveszett.
 
Kis hátrányait aszfalt korszerűsített, lágyabb, felfüggesztése gyakorlatilag észre sem veszi, félhomály még reakciók a hirtelen süllyesztett mély szárított csatorna kikelnek vagy gödör. De egy hazug rendőr és a hengerelt hófésű számára nyilvánvaló elégedetlenségre utal, tájékoztatja a vezetőt és az utasokat kellemetlen fújással.


Az új Santa Fe technológiájának előrehaladásának keresése nem éri meg. Mint korábban, két, 2,4 literes benzin légköri motorral van ellátva, kapacitása 175 LE és a 197. 2,2 literes turbódízel (bár erősebb motorok jönne a külső adatok). A teszt motorháztetője alatt Hyundai volt az első, és a vállalat 6 sebességű automata volt. Ha simán megy, nincs panasz a sportról és a meghajtóról, akkor a kereszteződést ömlesztve megragadják.

Gyorsul és simán foglalkozik a sebességváltóval, és nem bosszantó zaj, magabiztosan rohan az autópályán. Az ilyen márciusok több száz kilométer, és van az eleme. De úgy tűnik előre a gyűrű lassabb, és csökken a sebesség akár 80 km / h, Santa Fe már nem állítható vissza. A motor szorgalmasan zümmögő, de a gép tükrözi, és nem siet az átmenet az alacsonyabb adások, és a lendületes annak kézi kapcsolási nem ad meg a kívánt eredményt.

 
Egy másik kis kellemetlen tulajdonsága a doboz rájöttem, miután elhagyta a snowpoint egy kísérletet, hogy megtapasztalják a terepjáró képességeit a kezdő. Keresek egy kis lejtőn, és nyomja meg a gombot az elektronikus felvezető, hagytam a fékpedált, de az autó még mindig a fejlett centiméter. Ezután a választó automatánk elakadt, és ez már a hatályos lefordítani azt a parkolás. És ez, sajnos, gyakran ismételt.

A design a teljes meghajtó nem változott a hátsó kerekek a kapcsolatot a hátsó kerekek, ami, ha szükséges, lehet kényszeríteni, hogy blokkolja a bal a kormánykerék. Amit tettem, amint hajtott be egy havas szűz. A fény a porhanyós hó, és még a Hyundai putted által Wazyk, annak 185 milliméter az út a megvilágosodás azt biztonságosan leállítható, de én nem is úgy, hogy másszon fel a hajtott Koshibor. Ez volt az, aki díszítő autó a világon, az off-road ez lesz a gyenge láncszem, ami erősen korlátozza a lehetőségeit az autó.

 
Nos, a koreai gyártó már régóta nyilvánvaló, hogy nem szükséges, hogy tökéletesen korrigálni az egyensúlyt a beállításokat az alváz, az ellenőrzés és a kényelem, és off-road adottságok egyszerűen jelöljük 4x4 TTX. Az átlagos embernek szüksége egyszerűen egy szép és comedom autó, lehetőleg egy utat a pátosz és a tömege villamosított lehetőség, minden más másodlagos.

Ezért az új Hyundai Santa Fe egy részét a technikai fejlődés mellett elődje elhagyta elődje volt, de érezhetően fejlett szempontjából a szükséges tulajdonságokat vált csendesebb, kényelmesebb és szebb. Sőt, koreaiak abban, hogy egy fényes megjelenést és a felső csomag az új Santa Fe orosz vásárlók lesz kész fizetni az árát ... Tuarega.


Ár Hyundai Santa Fe az orosz piacon
Az a tény, hogy az elmúlt öt évben a modellválaszték Hyundai szerzett jelentősen az ár, észrevehetően a szabad szemmel. Árcédulák az összes autó Legyen ez egy golf osztályú hatchback, egy közepes méretű szedán vagy crossover egyenlített, és néha túllépése összegek árlisták európai és japán gyártók. Ez nem kivétel, és az új Santa Fe. A változás a generációk, a kezdeti költsége nőtt azonnal kétszázezer (!), Legfeljebb 1.299.000 rubelt.


Ha azonban kitalálod, ez olyan jelentős lesz. Végtére is, a 2,4 literes benzinmotor (175 LE) és a hats sebességű mechanika alapversenye teljes meghajtóval van felszerelve, és a kényelem drágább kivitelezésével áll rendelkezésre, amely már hat légzsákot, stabilizációs rendszert tartalmaz, fűtött Elülső ülések, kétzónás klímaberendezés, audio rendszer és 17 hüvelykes ötvözet kerekek. De egy hat lépéssel rendelkező automatikus doboznak további 61 000 rubelt kell fizetnie.


Az autó árai egy 2,2 literes dízelmotorral (197 HP) és a gép 1,420 000 rubelből indul el. Igaz, egy ilyen kereszteződés csak az első tengelyen van. Az összes kerék meghajtó 70 000 költségesebb lesz.

A Santa Fe a család családja kizárólag benzinmotorral, de xenon fényszórókkal, hátulnézet kamra, navigációs rendszer és bőr belső. 1,599 000 rubel.


A vizsgált jármű a sport hasonló konfigurációjában volt (1.595.000 rubel), amely természetesen nem tudta büszkélkedhet a harmadik közeli ülésekkel, de az eszközében elektronikus kezelője volt, egy teljes elektromos vezetési szék és 18- inch lemezek. By the way, a dízel verziója drágább lesz 130.000 rubel számára.

Nos, az első változata a High-Tech adaptív világítás, egy autó Parker, egy panorámás tetőtéri, elektromos hordozó utasülés és nyomásérzékelők 19 hüvelykes Santa Fe gumik becsülik 1.710.000 rubelt, egy dízel példánya 1.840.000.

Az új Hyundai Santa Fe versenytársai
A mai választáshoz az átlagos méretű kereszteződés nem könnyebb, mint egy kompakt szedán vagy egy golfosztályú hatchback. Javaslatok a tömegpiacon. Ezért kiemeljük mindezeket a készletből, amelyek a leginkább hasonlítanak a Santa Fe teszthez. Mert ha összehasonlítja az árat, akkor a versenytársakban a koreaiak lehet pilóta, Highlander és Murano.

Chevrolet Captiva hasonló erejét egy 167 fős benzinmotor és automata az LT + változata, amely azonban nem lesz szapillantó kamrák, xenon fényszórók, navigációs rendszer és a fűtés a hátsó ülésen, a becslések szerint 1.240.000 rubelt.

Chevrolet Captiva.
Mitsubishi Outlander A felső-testület kiegészítése Ultimate egy variátor 167 motoros motor akkor is olcsóbb, mint az új koreai (1.419.000 rubelt). A crossover lesz fosztva a korrekciós és a fűtés a hátsó ülések, de tud felmutatni az elektromos hajtás a törzs és a 215 milliméteres úton lumen.

Mitsubishi Outlander.
A legdrágább NISSAN X-TRAIL egy 169-s 5-ös négy és variátorral, amelyet a Platinum Edition végzett, nem rosszabb a koreai kereszteződésnél, és még panorámás tetővel, körkörös felülvizsgálati kamerával és Bose audio rendszerrel rendelkezik. És költségek 1,513.500 rubel.

Nissan X-Trail
A japán Subaru Forester Crossover egy 172-es ellenkező motorral és a TV-változat változata 1,469.500 rubelért lehet megvásárolni (akár 125 ezer is olcsóbb kedvezmény). A navigációs rendszer és a meleg hátsó ülések azonban nem lesznek.

Subaru Forester.
A műszaki kettős Kia Sorento az azonos 2,4 literes 175-erős motor és a 6-fokozatú automata, a Prestige konfigurációs költség 1.559.900 rubelt. A Sorento hátsó ülése nem lesz hosszirányú kiigazítás, de az autó kap egy parkolófilmet, az első fotelek szellőztetését és a kormánykeréket.
 

Egy forrás: Magazin "kerék" [2013. január]