Teszt meghajtó HYUNDAI SANTA FE 2012 óta SUV

Jobb vektor. Teszt Hyundai Santa Fe

Előző Hyundai Santa Fe magabiztosan tartott az első három vezetője. Az utód ismétlődik a sikert? Első pillantásra minden érv áll rendelkezésre: egy érdekes design, amely Hyundaiban folyó vonalakat, egy csomó berendezést, és most egy további pár helyet a csomagtartóban. De ugyanakkor, koreaiak fejlett csak fél autót a motor sebességváltó itt a régi, és az átviteli és szuszpenzió feleslegesen modernizálták.


A Hyundai hogyan keresi a stílusát, könnyen nyomon követhető a Santa Fe példáján. Az első generációs nézett eredeti, de ügyetlenül, harmónia megjelent a második, de a karizma eltűnt, és az éppen zsugorodik ugyanaz, és mások. Nézd meg a Santa Fe testet szilárdnak és explicit ázsiai hiperballnak. Jó és részletek: kifejező hatszögű rács radiátor, akut koronális optika, az oldalsó üvegezés gyors profilja. Ugyanakkor a stílus azonnal felismerhető, hogy a nagy Hyundai túrák.

A belső előrehaladás még észrevehetőbb. A kormánykerék kellemes az érintéshez, a bőr itt kiváló minőségű, mint a tisztességes német autók! Szinte az összes műanyag puha, az előlapon lévő szén nem okoz a szokásos elutasítás, a kárpitozás nem normális, de kellemes puha tapintású, egy eltávolítható hamutartó kívül egy érezhető csíkba csomagolva, hogy nem csörögött.


A kormánykeréken vannak a szükséges kulcsok, de a túlterhelés nem érezhető, és a fülkék és zsebek tömege szétszóródik a belső térben. Természetesen a ruhák. A központi konzol felszíni emlékeztet, vagy Volvo S60, vagy Toyota Prius: A mobiltelefonja nagyon hangulatos lesz a lobby mélyén, az USB-csatlakozó és a közelben lévő 12 voltos fészek között

De ez érezhető, és a panel háttérvilágítása nyilvánul meg, észrevehetetlen nap. Egy óra, amikor a koreai kék LED-ek minden Hyundai tulajdonosnak kell lenniük. Végtére is, a szem inkább finom epithet, nem pedig egy mérgező fény objektív értékelése, amely a kulcs ikonokon keresztül áramlik. De a multimédia jó: a legtöbb versenytárs a pengék, a legtöbb versenytárs, a nyolckorú érintőképernyő érzékenysége kiváló, és az interfész intuitív. Zeneszámok lejátszása közben, a rendszer képes húzni a lemezborító és jelenítse meg a képernyőn, és az áttekintést fájlok és képviselete a pálya egyértelműen sehol. Nincs elég csak egy kezdőképernyő (mint egy honlap), és néhány helyen lefordítani oroszul.


Formálisan, a Santa Fe Salon Santa Fe (van is változatának 5 fő), de ez lesz becsületesebb leírni 5 + 2-es formula. Menjünk a sorok körül. Az elülső jó ülések széles körű kiigazítási tartományokkal vannak elhelyezve egy nyugodt leszállásra, és a test nem fárad el még az út több órájában is. A második sor utasjait nem szabad megfosztani a helytől, ha csak azért, mert a kanapé a szánkózás előrehalad, és a hátulsó szögének szabályozása szabályozott. Ugyanakkor az üzlet 2: 1 arányban oszlik meg, ami növeli a leszállási lehetőségek számát.

Egy pár ülőhely alacsony széket képez a törzs padlójából. Kevés hely van ott, kivéve a gyermekeket. És a probléma nem is a lábtér, ami lehet szabadítani, izzadás az utasok a második sorban. A tetőn lévő héjjel. De még az ilyen osztályban ilyen hét hely a boldogság: a versenytársak többsége nem tud büszkélkedni és azt.


Az összesített sor teszt Santa Fe áll egy 175 fős benzinmotor (ott van még egy dízel 197 LE) hatfokozatú automatával és egy teljes meghajtót. Theta-II benzin-negyedik-II elődje (telepítve van a Hyundai Sonata, a KIA Optima és a koreai aggodalom más modelljeire), bár egy 2,4 literes hengerkvartetthez tisztességes hengerrel rendelkezik, de nem képes csodákra.

Ebben az esetben a motor telhetetlen volt. A pályán a crossover mindegyik száz 11 liter a 92nd (9,2 liter a repülési bizottságnál) eszik, elvben elvileg elvileg elvileg nem volt lehetséges), és a városban 16. Ha várja a fizetést, akkor kipróbálhatják az eco-módban van, akkor is megjelenik, a légkondicionáló, és egy gázpedált lusta. A gyakorlatban azonban az aktív ECO gomb csak akkor okoz a gázpedál erősebb, amikor megpróbálta gyorsítani, és Santa Fe állandó étvágy fogyaszt benzint. Elküldi a közel 4 liter által megadott adatokat!


A gép a gyengéden és észrevétlenül játszik, és a kézi üzemmódnak nincs tényleges alkalmazása, valamint a mesterséges elme irányítása alatt

A Santa Fe kormánykerék lehet állítani saját belátása szerint, hogy ezt a jogot spicier a Branca van egy speciális kulcsot. Három mód közül választhat: kényelem, normális és sport. De nem hiszem, hogy a felvétel ugyanazt a sportot mód valahogy befolyásolja az érzés, az út, hogy növelje a fáradságot, hogy itt adjunk hozzá egy pár palacsintát a súlyzó az edzőteremben. Erről a Baranka-ról nem fog. És szeretnék: az adatok, hogy mi történik az első kerekek egyformán kicsi a rendszer minden módban. Snorched-snorkel és kényelmesen megálltam, így legalább kellemesebb a mozgások a városban.


A gáz- és fékpedálok olyan nem tájékoztató jellegűek, hogy a Santa Fe sima vezetés szinte olyan, mint a művészet. A szokásos sofőr folytatja a barna és bunkó sem kritikus, de kellemetlen. Ebben az esetben nem kérdés merül fel, hogy a nagyon fékek hatékonyságának

Santa Fe felfüggesztés energia intenzitása nem rossz, és a nagy ütésektől ő fecskék nem tudta, szünetek. De a lengéscsillapítók nem tud megbirkózni a kicsit, és a test folyik egy kis remegést. A crossover az ebbe az osztályba, akkor számíthat kevesebb aggodalom minden út apróságok, és ez a 17 colos kerekek! De 18- és 19 hüvelykes lemezek állnak rendelkezésre, mint egy lehetőséget. De ha nem tartanak igényt plusz crossover ebből crossover, akkor az utazás lesz kellemes és kényelmes. Beleértve zaj miatt szigetelés: a nagy test barátai a szél (a szélvédő együttható 0,34), az ívek és a motortérben feldolgozásra kerülnek, hogy a lelkiismeret, és az üveg vastagabb, mint az elődje.

A Salon Mirror Santa Fe egy iránytűvel rendelkezik. Ez az, hogy nem felejtsd el, hogy egy SUV-vel megyünk. Nos, mi mást kínálhat a Santa Fe külső aszfalton kívül? Például, 185 milliméter. Nehuto figyelembevételével kellően hosszú skes, amelynek én vagyok a végén, és az első lökhárító és szórakoztató stigled. Van egy segítő rendszer, amikor leereszkedik a hegyről, és blokkolja a teljes meghajtó összekapcsolását. Ellenőrizze, hogyan működik.


Hála az első fogaskerék a szerény négy benzines palackokat, elég annak biztosítása, hogy a nehéz crossover bízik Por a területen, egy ketyegő alján Santa Fe mély hótakaró. A legfontosabb dolog, hogy ne felejtse el elfelejteni a szigorú anti-tesztrendszert, amely egyébként a szilárd bevonatokra vágja, megbízhatóan és időben elkapja. Az út lefelé történő vezetésekor nincs nagy különbség az automatikusan működő és kényszerített blokkolt tengelykapcsoló között, míg a gép képes, az elektronika általában elvégzi feladatait.


Ezekben a fotókban az autó elutasítja az előrelépést, mert a felfüggesztés birtokában van. A kerekek folyamata nagyon kicsi volt

De ha fogott egy átlós lógó vagy leült a hasa, akkor nem fogja megmenteni a kuplung blokkoló sem az iránytű a visszapillantó tükörben. És posta a kereszteződés könnyebb, mint az egyszerű, mivel a kerekek mozgása minimális. Ezért oldalak többsége kívül az aszfalt ezen crossover jobb leküzdése csak mozog. Mindazonáltal a Santa Fe meglepődött a bizalom a laza hóban, és a Pokatushek összes időpontjában a Pokatushek egész idején a túlmelegedtek, ami gyakran hasonló aggregátumokkal történik.


A kapcsolási zár automatikusan kikapcsol, ha a sebesség meghaladja az 50 km / h küszöbértéket. By the way, a kapcsolás önmagában egy elektromágneses elődöntő egység helyett olyan megbízható

A család tesztelt grammja 1,599 000 rubelt költ, és jó felszereléssel rendelkezik: egy teljes meghajtó kombinációja géppisztolyral, egy bőrfűtött szalonnal, a fűtött és második ülésekkel, xenonnal, divatos felügyeletsel, hátsó kamerával, hátsó kamerával és más szükséges dolgok. De a kerekek 17 hüvelykesek, nincsenek legyőzhetetlen hozzáférési rendszer, nincs olyan terület, mint egy panorámás tető vagy elektromos meghajtók.

A kényelem által végzett leginkább megfizethető benzines ötüléses gép jelentősen olcsóbb: 1,299 000 rubel esetén négykerék-meghajtó (csak dízel), 6 légzsák, stabilizációs rendszer. A gépnek 61 ezerre kell fizetnie. A gép felső verziójában a high-tech panorámás tetővel, egy parkolóval, 19 hüvelykes kerekekkel és teljes meghajtóval rendelkezik, 1 710 000 rubel benzinmotorral. A Diesel verziók (csak 5 hely) 1,420 000 és 1,840 000 rubel között.


Talán a harmadik Santa Fe minden esélye a sikerre, és ezért. Igen, az autó nem jobb az útközben: a motor még mindig nem különösebben megy, a csodák az off-úton nem várnak, és a felfüggesztés a kis szabálytalanságokat. De a vázolt vezetési jellemzők aggódnak az ilyen gépek tulajdonosai? Fontos számukra, hogy hűvösnek tűnt, kényelmes volt a kabinban, igen, adjunk több lehetőséget. Hyundai úgy döntött, a jobb vektor javítása a Santa Fe Crossover kapott, amit a leginkább szükség van. Azaz, ez lett igazán szép, szerzett egy kiváló belső és sok lehetőséget konfigurációt. És a technológia várja a következő generációig.

Alternatív
A Santa Fe sevenness változat (1.599.000 rubelt) játszik a bajnokságban elég nagy autók. Az első versenyző a Kia Sorento koreai testvér. A hasonló benzinmotorral és az automata gépekkel ellátott teljes kerék-meghajtású üléses gép csak átlagos kényelmet érhet el 1,349,900 rubel számára: benne, a Hyundaihoz képest, hiányzik a bőr belső, a hátsó kanapé fűtése, a divatos, rendezett, hátsó kamera , Navigációs és állítható erőfeszítés kormánykerék.

Egy kicsit hozzáadásával 1,691 000 rubelrel nagyobb Nissan Pathfinder-t vásárolhat egy géppuskával és egy dízel 190-es erős motorral. Egy ilyen autó könnyebben érzi magát, mint a Santa Fe, de ez a következő általános osztály, és a harmadik sor fordulója ésszerűbb. De a hét helyen nem szabad költséges, mondta Chevrolet, és kap egy Captiva modellt egy 2,4 motorral (167 erők) és egy automata gépet 1,205 000 rubel! Igaz, ne számítson a gazdag felszerelésre.

A hetvenes választás, figyelmet kell fordítania az SSANGYONG REXTON-ra. Miután 1,619 000 rubelt töltött, autóval elhagyhatja a kereskedőt a luxuscsalád gazdag verziójában. Ebben az esetben az autó 186-szoros dízelt támaszkodik egy géppuska és állandó teljes kerék meghajtás (ez a modell is van csatlakoztatva, valamint automatikusan csatlakoztatja a négykerék-meghajtót). A töltőberendezés ilyen autóval gazdag lesz a Hyundai szintjén.

Szöveg: Dmitry Laskov
Fotók a szerző és Vitaly Kabysheva

Egy forrás: Auto.mail.ru.