Hyundai Santa Fe teszt meghajtó 2012 óta SUV

Összehasonlító Mitsubishi Outlander teszt a Hyundai Santa Fe ellen

Ha a Kia Sorento Hyundai Santa Fe elleni csatában nem volt zavaros, és a minimális fölény mellett, mint mondják, pontokkal nyerte meg koreai párját, akkor ezúttal a SUV ellenfele sokkal komolyabb volt. A Mitsubishi Outlander XL, bár kezdő, még mindig japán vér az ereiben, és ez ebben a szegmensben a vezetésért folytatott küzdelemben a Mitsubishi veszélyes ellenfél.
A megjelenés szempontjából határozottan nehéz az egyik jelentkezőt preferenciát preferálni. A legszebb Santa Fe elem a tejfehér csíkokkal lógott általános lámpák. Általánosságban elmondható, hogy a gép kialakításában nincs egyetlen éles vonal vagy a felület akut törése, mintha a tervezők egy nagy olvadó csokoládéból kihúztak volna egy elrendezést. A hátat egy nyugodt, csendes autó teljes képe egészíti ki, amely nem siet, és készen áll a fokozat mozgására mind a szennyeződésben, mind az aszfaltban. De az Outlander XL úgy néz ki, mint egy erős élet, akinek egyáltalán nincs szüksége nyugodt életre, aktív, még egy kis szélsőséges pihenést ad neki. Ezt az első lökhárító előremutatója igazolja. Igen, és a hátsó lábak jelei a diódákból jelzik a csintalan ragyogás autóját.
Mint tudod, a harc első szakasza a mérlegelés. Riválisaink ugyanabba a súlykategóriába tartoznak. A koreai sportoló súlya 1750 kg -ot, szemben a japán sportoló 1650 kg -val. A pályázók majdnem azonos hosszúságúak: a Santa Fe 10 cm -rel hosszabb (4650 mm), kemencék az Outlander XL szélességében is: 1890 mm -rel szemben a japán 1800 -hoz képest, és 1725 mm -es magasságban. De annak ellenére A koreai SUV jobban néz ki, és egyre masszívabbnak tűnik, a távolság kisebb: 201 mm, szemben a 215 mm -rel a Mitsubishi -ben. Nem annyira előnye, de mégis.
A csata előtti interjú megmutatja a harcosok belső világát. A gyártók leírása szerint ugyanolyan elegánsnak kell lennie, valójában minden kissé eltérőnek tűnik. A Hyundai torpedó kemény műanyagból készül, amely nem megfelelő az autó számára, mint 40 000 dollár. Mindkét autó esőérzékelő nélkül működik, azonban az egy autóban való távolléte, ami abszolút észrevétlenül, és nem okoz kellemetlenséget. Kellemetlen, hogy a koreai SUV szemüvegét sem lehet leengedni, sem felemelni egy klipprésnel, a Mitsubishi -ben nincs ilyen hiány.
A japánokat a kiváló Rockford Fosgate Accoustic audiorendszer adja hozzá, 8 hangszóróval és mélysugárzóval, valamint a belső szerelvény kiváló minőségével. Tehát például egy doboz a kesztyűtartó felett (egyébként, egy üveg vízhez tervezett hűtéssel), hogy ne csak annyira egyenletesen beállítsák a kabin összes elemét. A Hyundai zenével rosszabb, a rádió nem natív rádió, és el kell lőnie és el kell rejtenie a panelt, hogy egy idő után zavarni kezd. Igaz, hogy a koreai harcos megpróbálja kompenzálni ezt a hátrányt egy DVD -lejátszó jelenlétével, amelynek távirányítója van a hátsó utasok számára. Ezért, ha egy személyes sofőr szolgáltatásait használja, akkor egy ilyen DVD -dolog nagyon kényelmes és hasznos.
Az üléseket úgy állítják be, hogy egy autó elektromos meghajtóval rendelkezik a vezető számára, nincs elektromos meghajtó az utas számára. Általánosságban elmondható, hogy a japán kérelmező szalonja szilárdabbnak és kellemesebbnek tűnik, azzal a különbséggel, hogy az ülések fűtőgombjai nagyon kényelmetlenek, a vezetőülés jobb oldalán, a szék és a szakáll párnája közötti repedésben. De a japánoknak hátrányai is vannak. Például az Outlander XL ülések harmadik sorát nem telepítik Oroszországba, mivel azt egy teljes méretű tartalék kerék kedvéért adományozták, amely az alsó részén található. A telepítési technológia olyan, hogy ezeket a nagyon fontos elemeket meg kellett választani, és a kereket nyerték. A csomagtartó szempontjából a versenytársak 774 liter, ha nem hajtogatja az üléseket, kivéve, hogy a Hyundai a csomagtartó második alja van, amelyben például csempészetet hordozhat.
Amikor eléri a harci hatékonysági teszteket, az Outlander XL egyszerűen elpusztítja versenytársát. A Mitsubishi 3,0 liter motorral van felszerelve, amely kiemelkedő 220 lóerős teljesítményt, de a Santa Fe csak 2,7 motorral (189 lóerővel) büszkélkedhet. És az autók viselkedéséről ez a hatalmi különbség nagyon befolyásolja. Hyundai egy régi tengeri farkas, amely életében sokat látott, sehol nem rohan, maximális sebessége 179 km/h, és 11,7 másodperc után eléri a 100 km/h áhított jelet. Outlander XL Young Jung, aki arról álmodik, hogy kapitányré váljon, készen áll arra, hogy bármilyen üzletet vállaljon, és kétségbeesetten mozog az egyik helyről a másikra. A japánok maximális sebessége eléri a 200 km/h -t, és csak 9,7 másodperc alatt elszakad.
De itt minden a tulajdonos karakterétől függ: egy nyugodt, felnőtt, aki megszokta, hogy az utcákon áthaladjon, anélkül, hogy bosszantva nézne az órára, a Santa Fe tökéletes. Mindent itt mérnek: a fékpedál mérsékelten szoros, a kormánykerékre adott reakció pontosan az, amit elvár a SUV -n. Általában egy hajó, amely a város körül mozog, és könnyű. Az Outlander XL -t aktív sofőrnek tervezték. Örömnek kell lennie a sebességgel, de a vizsgálati mintára beépítve nem a karbantartásnál. A száraz út mentén lévő tüskéken az autó nem túl magabiztos. És a kormánykerékre adott akut reakció bármilyen módon meglepő, nem számít arra, hogy ilyen ellenőrzhetőséget kap egy nem sportszerű autóból. Még egy órával később azonban meg kell szoknia, hogy az autó viselkedjen, ez azonban nagy örömöt kezdeni. Mindent kívül, a kézi üzemmódú automatikus sebességváltó is őszinte váltást biztosít, azaz addig, amíg a vezető nem választja meg a megnövekedett sebességváltót, nem változik. Csak az Infiniti FX 45 viselkedik, és az ilyen autóval való összehasonlítás sokat jelent. A Santa Fe -en van egy standard gép, amely csak megerősíti a nyugodt autó hírnevét: nincs rángatózás, az éles gyorsítások nem mindegyike mért és sima.
Ami a rosszat illeti, akkor a japánok étvágya hirtelen, ami nem meglepő. A városi ciklusban az Outlander XL 17-18 liter 95 benzint fogyaszthat, míg a Hyundai csak 15-re korlátozódik. Az autópálya mentén az egységes mozgás esetén az autók azonos az üzemanyag-igényeknél: kb. 10 liter / 100 km út.
És végül: a harc utolsó fordulója: Off -Road. Azt kell mondanom, hogy mindkét pályázó itt örült. Az új Mitsubishi, szemben a szokásos Outlander kisebb párjával, az összes kerekes meghajtót összeköti, a 4L -es vezetési képességgel, azaz csökkentett sebességváltóval. A Santa Fe állandó mindenkerék -meghajtással rendelkezik, és képes alacsony sebességváltót vezetni. Mindkét autó a pályán, amelyen a nedves agyag olvadékkal keveredik, a legjobb oldalról mutatta magukat. Talán a Hyundai még mindig egy kicsit jobb volt, de nem sok. Az Outlander XL magabiztosan csavart egy tartományt a hóban, de nem az ő kedvelt agyagja volt.
A kiütés nem működött újra, ezúttal a Santa Fe talán nem veszített sokat. Bár mindkét autó fizet a pénzért, amelyet kérnek, de ha további 2500 -at ad hozzá a koreai maximális felszereléshez a maximális felszereléssel, akkor 44 990 esetén megvásárolhatja az Outlander XL -t. Bárki, aki extra pénzért kényszerítette magát, modernabb szalonot, az autó sportfiguráját és kellemes megjelenését kap. És aki nem akarja túlfizetni, nyugodt autót kap, amelyet hosszú utakhoz és a város körüli sétányhoz kellemes használni. És bár a Mitsubishi Outlander XL egy adott csatában nyert, van valami büszke is.
 
 

 
 
Nikolai Kavvozdkin
Autonews.ru

Forrás: Drom.ru