Teszt meghajtó HYUNDAI SANTA FE 2012 óta SUV

Dízel ideje

Hyundai Santa Fe. Ár: 1179900 RUB. Eladás: 2008 nyarán
Koreai Suv Hyundai Santa Fe vonzza az orosz vásárlókat. Jól összeszerelve, vonzó megjelenésű, és eladja elfogadható pénzért. Most megjelent a dízelmotoros verzió. Ellenőrizze a debutant a Dmitrov Auto Poligonban
Az első motor, amely a Santa Fe új generációjára kezdett telepíteni, 2,7 literes benzinmotor lett. Egy autó súlya körülbelül két tonna V-alakú, hat ereje 189 LE Nem illeszkedtem. Но, несмотря на обилие существующих комплектаций, в корейской компании задумались о расширении линейки двигателей. A legjelentősebb volt, hogy diverzifikálja a tartományt a dízelverzió rovására. És kész. Mivel a Santa Fe dízel 2.2 CRDI-vel kerül eladásra. A dízelmotoros verzió 5 sebességes mechanikával és 5 sebességű gépekkel összesíthető. A hulladéklerakóban történő teszteléshez automatikus átvitelt választottunk az orosz fogyasztók körében a legnépszerűbb CP típusnak.
Bár csak egy csomag áll rendelkezésre egy dízelmotorral, de a leggazdagabb. В нее входят кожаный салон, датчики дождя и света, шесть подушек безопасности, ABS+EBD, ESP, электропакет. És ez még mindig nem az elérhető opciók teljes listája. A kabinban mindenki számára kényelmes lesz. Az autó teljes szélességétől 1890 mm-re a belsőleg, 1555 mm elöl és 1540 mm hátulról kiemelve. Tehát a hátsó kanapén még hármasban sem lesz szoros. Természetesen nem kell panaszkodnia és az első utasokat.
Что касается настройки сидений, то большой диапазон электрорегулировок передних кресел позволит без труда найти удобную позу. És az ülés magasságának beállításával elfogadhatja a parancsnok álláspontját, amikor a motorháztető látható, és két vagy három autó előtt van. Igaz, egy mínusz fel kell ismernie az oldalirányú támogatást is.
A motor elindítása jellemző dízel tégelyhez tartozik. De furcsaan, a jövőben a motor csendesen működik, rezgések nélkül. A szalonban készenléti állapotban van
a hang ereje nem haladja meg a 45 dB-t. És a mozgás során a maximális zaj alig éri el a 67 db-t. Az ilyen zajszigetelés lehetővé teszi, hogy kommunikáljon az összes utasral és a vezetővel anélkül, hogy növelné a hangot. A Hyundaion kívül található, nem túlzott zajokat is. Az 50 km / h gyorsulás alatti mutatók és 80 km / h egyenruhás mozgása közel 76 dB.
A Diesel Hyundai Santa Fe dinamikáját nem nevezik kiemelkedőnek. Még 150 LE Az ilyen nehéz autó nem elég. A pillanat csúcspontja és a váltás 4400 percre számolt. A valóban jó SUV csak 3000 perc után indul el. A 60-as becslés után intenzívebb sebességváltó következik be. Ugyanez a dolog. Nizakh-on Dízel egy kicsit lassan megy, Turboyamban. Ugyanazt a jelölést 3000 perccel, a turbina teljes erővel dolgozik, gyorsan 4500 min-1-re rágja a motort, és a következő átvitelre költözik.
Az automatikus sebességváltó kézi üzemmódban van. Но он больше подойдет для зимней эксплуатации, так как переключения происходят так же, как в обычном режиме D. Зато двигаться на первой или второй передаче этот режим позволяет более или менее динамично. Ez nagyon hasznos, ha kockázatos úton halad a csökkentett felszerelésen.
Ezzel a dinamikával, akár 100 km / h-ig terjedő overclocking 11,6 ° C-on, amely a gyártót elfogadható és indokolt. Vizsgálataink során azonban a Santa Fe gyorsabb, mint 12,6 c sikertelen. Az igazságosság érdekében megjegyezzük, hogy a második különbség talán alig van. A Diesel Hyundai Santa Fe nem tesz, mintha sportosságot tesz. Mérte egy mért útra. Négyszáz méter Az autó 18,5 s-ra kerül sor, 120 km / h sebességet kap. Ezer méterre a SUV 150 km / h-ra emelkedik, ami 34,1 s.
A legfontosabb gyakorlatokban a permutációk, ahol a szabályozhatóság minősül, az SUV elfogadható eredményeket mutatott. Még jobbak voltak, mint sok vártak. A hosszú ISO permutáció 125,3 km / h sebességgel leküzdhető. A rövid bemeneti sebesség 72 km / h volt, de a hétvége csak 43 km / h. Egy ilyen esés baleset nélkül történt. Elöl és mögött Santa Fe többdimenziós felfüggesztés. Az McPherson állványok elöl vannak. A beállításnak köszönhetően a SUV nagyon kényelmes volt. A felfüggesztés még súlyos szabálytalanságokat is fecske. De az érem hátoldala nagy tekercs. Ennek eredményeképpen az autó a vészhelyzeti manőverezés során nagyobb figyelmet és további kiigazítást igényel. És a tekercsek elnyomására költött erők a rövid átrendeződés kimeneti sebességét leállítják. Igen, és a szlalom sebessége nem haladta meg az 58,9 km / h-ot egy kirakott állapotban, és 58 km / h a betöltött.
Dicséret megérdemli a Santa Fe fékeket. 100 km / h-os lenyűgöző tömeggel, a SUV megáll a tisztességes 39 m-re. És a 140 km / h sebességtől a teljes megállóig 79 m-re van szüksége. Az eredmény elég jó, figyelembe véve egy inkább A SUV 2006 kg nagy tömege.
Becslésünk
A Hyundai Santa Fe végleges értékelése jó. Nincs fényes győzelem, de nincs elváltozás. Arany jelent. De ha figyelembe veszi a méreteket, nem egy új dízel és automata sebességváltó, akkor az autó, kétségtelen, dicséretet érdemel. Ez a SUV alkalmas olyan erőművekre, akik szeretik a kényelmet.
Test
+ Tágas szalon
+ Tágas törzs
Lovaglás kényelem
+ Soft felfüggesztés
- Nem tájékoztató kormánykerék
Erő aggregátum
+ Gazdaságos motor
- Gyenge hangszóró az automatikus módban KP
Alváz tulajdonságai
+ Kényelmes felfüggesztés
+ Informatív fékek
Biztonság
+ Elülső, oldalsó párnák és biztonsági függönyök
+ A gyermekszékek teljes idejű helyei ISOFIX
Ökológia
- alacsony üzemanyag-fogyasztás

Szerző: Maxim Egorov
Fotó: Sergey Crostes
 
 
 

 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2008. október]