Teszt meghajtó HYUNDAI SANTA FE 2012 óta SUV
Az álmodozás nem káros
Ahhoz, hogy a koreai autó tulajdonosa Oroszországban hosszú ideig nem a szegénység jele, vagy azt mondja, rossz hang A reggeli frissesség országából származó gépek az elmúlt években bizonyították, hogy kiváló ár / minőségi arányuk van, és rendben vannak.
Nem csoda a különböző minősítésekben, a koreai autók egyre gyakrabban elfoglalják a magas helyeket. A mai vendégház Hyundai Santa Fe az első generáció, amely egyébként még mindig a szállítószalagból származik. Igaz, nem Koreában, és Oroszországban a TACAZ üzemben a Santa Fe klasszikus néven.
A Santa Fe kiemelkedő képességei nem rendelkeznek. Igen, senki sem követeli meg tőle, mert a koreai autóból a legtöbb esetben csak egy, hogy menjen. A Santa Fe megjelenése már nem a legmodernebb, de a modell nagyon harmonikusan néz ki az úton. Természetesen a kabinban a kemény és nem a legdrágább műanyag, bár nincs különleges igények a speciális panaszok kialakítására. Az autók teljes készlete más. Vannak egyszerű autók (bár, az elházak és az elektromos ablakok és a tükrök ott lesznek), de az amerikai kereszteződések gyakran bőr belső. Természetesen a bőr kellemes, de az ilyen autókat gondosan meg kell vizsgálni. A koreaiak a szalonjaikat nem a legdrágább bőrüket átlépték, amely 57 év alatt törlődik, és már nem néz ki. De az elektromos Santa FE villanyszerelő általában panaszok nélkül működik. Igaz, fűtött tükrök törtek meg néhány gépen.
Néha hallani kell a test kétes korrózióállóságáról. De a Santa Fe működtetésének 8 éves tapasztalata azt mutatta, hogy nincs semmi félni. Ha az autó nem volt a balesetekben, akkor nem rozsda.
A Hyundai Hood of Hyundai Santa Fe mellett számos motorot állhat. Alapvető motoros benzin 2 literes egység kibocsátó 136 LE Az ilyen gépeket elsősorban Koreában és az első kerék meghajtón értékesítették. A másodlagos piacon, az ár 2 literes Santa Fe, természetesen a legalacsonyabb, de nincs értelme vásárolni egy hasonló gép. Она обладает очень скромными динамическими возможностями, да и наличие привода только на одну ось не добавляет плюсов бюджетному Santa Fe. Vannak más hátrányok is vannak. Например, мастера говорят, что 2-литровый мотор изнашивается быстрее других, ведь водители вынуждены его постоянно раскручивать, и после пробега в 150 000 км движку может потребоваться ремонт.
Azonban a másodlagos piacon 2 literes Santa Fe egy kicsit. И покупатели чаще всего выбирают между автомобилями с бензиновыми моторами: 4-цилиндровым объемом 2,4 л или V6 объемом 2,7 л, выдающим 145150 и 170173 л.с. illetőleg. Ezek az erőegységek már alkalmasak a koreai kereszteződésre.
Автомобили, оснащенные ими, имеют необходимый для комфортной езды запас мощности и крутящего момента, да и система полного привода присутствует тут в обязательном порядке.
Van még Diesel Santa Fe, amely egyébként nem olyan ritka. Az ilyen autók fedele alatt 2,0 literes motor van. Leggyakrabban 112 LE-t ad, de az utóbbi években a koreaiak a kereszteződésüket és az egység 125. erős verzióját helyezték el. 112 ló, természetesen nem elég a Santa Fe számára. Например, время разгона до 100 км/ч у машины с таким двигателем и автоматической коробкой передач занимает бесконечные 17 с (и это по паспортным данным). De a 125-erős Santa Fe már nagyon méltónak tűnik, ha találkozol a piacon egy olyan autóval, amely jó állapotban van, biztonságosan vásárolhat.
Híd az USA-ból és a Santa Fe-ből, egy 3,5 literes motorral fennálló 200 HP-vel Az utolsó modell jó, de
Ne felejtsük el, hogy a Santa Fe még mindig olyan olcsó autó, amelyet meg kell vásárolni anélkül, hogy a hűvös fogalmától nem hűvös, hanem az ár / minőségi arányra összpontosítva. Nem kell elfelejteni az üzemeltetés és az üzemanyag-fogyasztás költségeit. Ezenkívül a vámkezelés sajátosságainak köszönhetően a Santa Fe 3.5 nagyon drága (a 3,5 literes vámmotor esetében 12 000 dollárt kér $ 7,300 dollár ellen, 2,4 literes motorral).
A Masters biztosítja, hogy minden benzinmotor megbízható legyen. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Santa FE vezetője nem tudja kiszolgálni őket. Végtére is, a koreai motorok nagyon óvatos gondot igényelnek. Например, все владельцы Santa Fe должны помнить, что ремень ГРМ здесь настоятельно рекомендуется менять каждые 60 000 км, а не через 100 000120 000 км, как многие привыкли делать на европейских или японских автомобилях. Körülbelül 400.500 dollárba kerül, figyelembe véve a pótalkatrészeket. Причем выполнять работы лучше на фирменном сервисе: замена ремня ГРМ имеет ряд особенностей. És ha az övszakasz megszakad, akkor minden bizonnyal szüksége lesz a motor jelentős felújítására. Nem is él itt és gyújtógyertyák, amelyek a benzinünk miatt 15 000 km-ben hal meg. És a csere 120150 dollárba kerül (a V6 motorhoz). Egyetértek, sokat.
Mielőtt vásárolna egy autót, ne felejtsd el ellenőrizni az olaj állapotát, általában a Santa Fe az USA-ból érinti, ahol sok illesztőprogram egyszerűen nem érti, miért minden 15 000 km-t frissíti a kenőanyagot, ha az autó jól megy (az úton, egy dízelmotor, akkor minden 7500 km-re kell csinálnia). Különösen érzékeny az olajra 2,4 literes benzinmotor. Поэтому сервисмены советуют после покупки подержанного Santa Fe (вне зависимости от объема мотора) первое время менять масло чаще, чем предписано инструкцией. Szóval beszélni, a természetes motor tisztítására.
Удивительно, но претензии механиков к трансмиссии в основном касались механической коробки передач, точнее сцепления. Néha 20 000 km után tört ki. Но здесь надо сделать одну очень важную поправку: машин с неудачной конструкцией сцепления сейчас на вторичном рынке вы почти не встретите: бракованные детали, выпускавшиеся до 2003 года, уже наверняка заменили. Azonban, ha az autó körülbelül 120 000 km-t telt el, akkor erkölcsileg készen áll arra, hogy a mechanika kuplungának egyébként meg kell változtatnia (kb. 400 dollárral).
Az AKCS-vel ellátott autó megvásárlása figyelmesnek kell lennie. A gép megbízhatónak, de nem öröknek tekinthető. Поэтому при пробеге под 150 000 км, особенно если раньше водитель ездил агрессивно или вылезал на бездорожье, может потребоваться недешевый ремонт коробки. И тут стоит подумать: может быть, выгоднее привезти восстановленную коробку из Северной Америки. Ezenkívül ne feledje, hogy az AKCS-nek szükségszerűen megváltoztatnia kell az olajat a gyártó ajánlásai szerint.
Hyundai Santa Fe имеет систему постоянного полного привода с распределением крутящего момента в соотношении 60/40 в пользу передней оси (в результате на трассе машина ведет себя как переднеприводная). Ebben az esetben van egy tengelyes differenciálmű, amely azonban nem mechanikusan blokkolva van, de csak a csúszás kezdete után. Ráadásul egyes gépeken kielégítheti a megnövelt súrlódás hátsó kerekes differenciálódását, amelyet felár ellenében állítottak be. A crossover, valójában meglehetősen tisztességes felszerelés. Ami az összkerékhajtás megbízhatóságát illeti, a Masters nem mondhat semmit rosszul róla. Ne feledje, hogy a Santa Fe nem szándékozik meghódítani az utat. És ha hosszú távon lovagolsz rajta, akkor túlmelegedhet a viszkózus csatolásra. Ez az autó egy város.
Egy független Santa Fe felfüggesztés előre és hátsó lehetővé teszi az autó jól érzését az aszfalton. Ezenkívül ez a koreai a stroke méltó simasége, ami nagyon szép. A középvonalon futó megbízhatóság. То есть около 100 000130 000 км она должна отходить, а потом придется менять амортизаторы, рычаги, подшипники ступиц и так далее. De ha 50 000 km-es kilométert, akkor a szolgáltatáson elméletileg csak az első és a hátsó stabilizátorok használhatók.
A legtöbb Santa Fe csomópontok az USA-ból vagy Kanadából. Az amerikaiak jövedelmező beszerzések, mert kezdetben egy kicsit költségesek, és a koreaiak olcsóbbak, mint a németek vagy a japánok gyorsabban.
A kereszteződést és a Koreától származnak, és egy 2 literes benzinmotorral rendelkező, nagyon rendelkezésre álló opciókat érnek el. De az eredetileg Oroszországban értékesített autók általában a legdrágábbak. De a mesterek azt mondják, hogy ez a Santa Fe legalább a problémák közül.
KIRÁNDULÁS
A Santa Fe hyundai lett a vállalat történelmében. Мало того, это был вообще первый полноприводный автомобиль, созданный инженерами корейской компании самостоятельно (выпускавшийся до этого Hyundai Galloper представлял собой лишь модернизированный Mitsubishi Pajero образца 19811991 годов).
Концепт Santa Fe впервые показали публике в 1999 году, а в 2000 году началось производство автомобиля. Először is, a Santa Fe csak két benzinmotor volt, 2,0 és 2,7 liter térfogattal. Ezenkívül az első motort csak az elülső működtetővel végzett verziókon helyezték el, és a 2,7 literes V6-os autóknak mindenkerékhajtású hajtóműve volt. Később az erőegységek gammaját 2,4 literes benzinmotorral és 2,0 literes dízelmotorral bővítettük. Ez utóbbi 2001-ben jelent meg. 2003-ban az USA-ban eladott Santa Fe kezdte 3,5 liter térfogatot. 2004-ben az Restiling Santa Fe-t tartották. Az autó kis változásokat kapott mind a megjelenésben, mind a kabinban.
Nos, 2006-ban kezdődött a második generációs Santa Fe termelése. Most ez az autó 2,7 literes benzinmotorral (189 LE) és 2,2 literes dízelmotorral rendelkezik (150 LE). Также в 2006 году было принято решение о том, что старые санты будут собирать в России на предприятии ТагАЗ под названием Santa Fe Classic. Most klasszikusokat készítünk egy dízel 2 literes motorral, és 2,7 liter V6-ot (míg a dízel járművek lehetnek elülső kerék).
A Hyundai Santa Fe egy nagyon méltó autó, amely még egy használt államban sem fog csalódást okozni a tulajdonosnak. Az autónak jó ár / minőségi aránya van, de hátránya van. Például a koreai autók gyorsabban esnek, mint a japán, és a pótalkatrészek ugyanakkor nagyon tisztességesek. Особенно на фирменном сервисе (кстати сказать, некоторые владельцы жалуются и на этот самый сервис).
SZERELVÉNY
A Hyundai Santa Fe 2004 kiadása eredetileg Oroszországban volt egy hivatalos kereskedőből. A kereszteződés elsősorban elfogadható áron és jó felszerelésen vonzott. К тому же, по словам продавца, несколько его знакомых на тот момент уже владели Santa Fe и претензий к машине ни у кого не возникало.
Santa Fe nem okozott csalódást. Автомобиль с бензиновым мотором объемом 2,7 л ни разу не ломался, требуя лишь каждые 15 000 км визита на СТО. Az egyetlen dolog, ami nem tetszett, a késés a gép és a rossz zajszigetelés átkapcsolásakor.
A mai napig az autó kilométere 70 000 km. Ez nem annyira, hogy egy külföldi SUV egy tisztességes összeszerelési minőséggel rendelkezik. Однако владелец решил продать Santa Fe за 530 000 рублей и взять себе что-нибудь более престижное (его выбор пал на один японский кроссовер).
A Gépjobak Kreditek Központjának igazgatója, Ph.D. Dmitry Erokhin
Сравнивая кредитные программы для покупки Hyundai Santa Fe 2002 и 2005 годов выпуска, можно сказать, что практически все банки ухудшают условия кредитования при увеличении возраста автомобиля. Изменения условий кредитования касаются нескольких параметров автокредита.
Во-первых, это ограничение по максимальному возрасту автомобиля. Как правило, подобные возрастные ограничения привязываются к сроку кредита. Например, на автомобиль 2001 года выпуска кредит дадут только на два года, максимальный срок кредита для покупки машины 2002 года выпуска три года и т.д. А как мы знаем, сокращение срока кредита непосредственным образом влияет на размер ежемесячного платежа.
Во-вторых, банки повышают требования по размеру первоначального платежа. Так, для Hyundai Santa Fe 2005 года выпуска размер первоначального платежа в среднем по банкам варьируется в диапазоне от 0 до 10% от цены автомобиля, а при покупке Hyundai Santa Fe 2002 года выпуска в некоторых банках увеличивается размер первоначального взноса до 20%. В-третьих, при увеличении возраста автомобиля происходит изменение процентных ставок по кредиту и по страховке. На рынке уже сформировалось правило, по которому чем старше автомобиль, тем выше ставки по кредиту. Также с увеличением возраста автомобиля растут ставки по страхованию КАСКО, и страховка на Hyundai Santa Fe 2002 года выпуска может составить более 15% от цены автомобиля. Что также не делает особенно привлекательной покупку 67-летнего автомобиля в кредит. Хотя, может быть, это и правильно, что банки ухудшают условия кредитования и тем самым подталкивают покупателей к покупке более свежих автомобилей. Ведь финансовые структуры заинтересованы, чтобы человек ездил на автомобиле и выплачивал кредит, а не занимался постоянно его ремонтом. Накопленной статистики по подержанным автомобилям у банков достаточно, чтобы сделать вывод: чем старше автомобиль, тем выше вероятность его поломки.
Денис Смольянов
Автор фото: Александр ПОЛУНИН
Egy forrás: Журнал МКмобиль [сентябрь/2008]
