Teszt meghajtó HYUNDAI SANTA FE 2006 - 2009 SUV

Minden fotó HYUNDAI SANTA FE 2006 - 2009

Összehasonlíthatatlan Santa Tündér

Az iránymutatások a mindentudó amerikai nagybácsi Sam bosszantó, de érdemes felismerése, gyakran jönnek rendesen. Ezúttal egy komoly leckét, hogyan kell élni és dolgozni az amerikai bemutatták a dél-koreaiak. Ez volt az általános diktátum, amely egy új SUV szenzációs Hyundai Santa Fe születését eredményezte. Emlékezzünk arra, hogy a legmagasabb fogyasztói tulajdonságok meglepő módon kombinációja az autó minimális árán, kizárólag a kezdeményezésre és a Hyundai Kereskedők Szövetségének az Egyesült Államokban (1999. évi 2., 1999. évi, No. 2, 2000). Egy teljesen nem szabványos felvonás, amikor lényegében a közösség független eladók úgy dönt, hogy rendeljen egy modellt az óriás gyártó saját ízlése. És valóban, Amerikában, ahol a SUV eladott több mint autó, Hyundai kereskedők nézett ki, mint a fehér koronát, amikor képtelenek voltak ajánlat semmit szegmensében 4x4, kivéve elavult Galloper. Ezen túlmenően, úgy döntött, hogy kitaláljon a pro-amerikai Hyundai, az amerikaiak nem voltak elégedettek azzal a feladattal, és nyugodt a koreaiak. Yankees követelte, hogy a SUV tervezte és gyártotta a legmagasabb szinten, tekintet nélkül a hagyományos Hyundai állapot, mint a gyártó szerény olcsó autók. Ezért figyelmeztetnek legalább Santa Fe, és hordozza a jelképe a koreai gyártó tulajdonítani ezt a modellt a kategóriába olcsó non-core-koreaiak csak nevetséges. Mi, miután megtapasztaltuk az autót az első a világon, sokan voltak elriasztották: úgy ítélte meg, hogy díszíti ezt az autót a Nameman-nak, nemcsak a japán profik a SUV-k (Toyota, Mitsubishi) De minden európai márka!

És semmi sem meglepő. Végtére is, a Santa Fe létrehozása, ahogy azt mondják, nem bízták meg maguk a koreaiakat. A gép designja teljesen fejlődött Amerikában Amerika szakemberei egy független stúdió HCD (Hy-undai California design), a belek állt Hyundai ágak Japánban és Nagy-Britanniában, és a legjobb Hyundai szállítószalag technológiai csodái mutatták német mérnököket a Hyundai-ágból Frankfurtban ! Ilyen kíváncsi rendszer is szükséges volt, mert a Santa Fe létrehozása során a Hyundai maga a Dél-Koreában, az élet messze nem volt édes az ázsiai válság miatt, és az összes külföldi ágai hivatalosan független vállalatoknak tekintik. És ha egyszer a Yankees adtak pénzt az superdy, az ágak részt vettek létre száz százalék, annak ellenére, hogy a fej cég majdnem csődbe ment. Hyundai valóban volt a végső összeszerelési fázis: Igen, ez viszonylag olcsó munkaerő, hogy ez a lenyűgöző amerikai-japán-német SUV költség még mindig a koreai, és nem a Mercedes. És minden kiderült! Hosszú vezeték után, ezen a nyáron Dél-Koreában végül elkezdte termelni Santa Fe.
Kozmopolitizmus a koreai maszkban
Maga a marketingstratégia érdekes a Santa Fe design számára. Úgy döntöttek, hogy az autót arany közepén helyezzük el a kompakt parketta és az emelkedő osztály között. Természetesen a prioritást az aszfalt utak modelljének viselkedésére adták. A modell a teljes méretű szedán hyundai szonáta alvázára épül, természetesen egy hordozó testet

Az összes kerék független felfüggesztése: a klasszikus McPherson elülső és nagyon összetett többsoros design a hátsó tengely. A méretek tekintetében az autó csak a kompakt és a teljes méretű 4x4 közötti határon esik. Tehát, a hossza a gép 4500 mm, azaz, hogy hosszabb, mint az új 5-ajtós Toyota RAV4 250 mm felesleges, és az 5-ajtós Suzuki Grand Vitara 300 mm. Nem csoda, hogy a Hyundai magabiztosan kijelenti, hogy a Santa Fe képes lesz versenyezni a legmagasabb fényt anélkül, hogy bármilyen probléma merülne fel, például Lexus RX300 vagy NISSAN TERRANO II. És, hogy növeli a pozícióját, az alkotók az autó csatlakozott az elv: nem a méret a jármű osztály, de a motort! És ebben az értelemben a Santa Fe nagyon magasra ébred. Ellentétben kompakt Honda CR-V, RAV4, Subaru Forester és más modellek, amelyek a tipikus 2-literes motorok, még a bázis motor Santa Fe szilárd 2,4-literes sorban negyedik 150 LE Az alapvető, csak első kerekes módosításra maradt. A modell felső verziója csodálatos és abszolút ismeretlen, mint 2,7 literes V6. Ez alapján ez az utolsó generáció a motor V6 2,5 liter a szonáta szedánból, de teljesen felismerte a SUV-t. Van olyan információ, amely a Hyundai Coupe / Tiburon sporttérének esetében, a Santa Fe V6 beállításában a Porsche tanácsadó irodai mérnökök részt vettek! Ennek eredményeképpen az egység a térfogatban nőtt, a nyomatékgörbe gyakoribbá vált, és a hatalom 185-re nőtt. Nem egyetlen SUV az osztályban a parketta gyerekek, még a jövő földi rover freelander v6, egy ilyen arzenal nem büszkélkedhet! A német Santa Fe Engineering útvonal nem korlátozódik a Porsche részvételi: szakemberek a világ vezető feszültség Integrál továbbítását az osztrák cég Steer Daimler Puch. Elvben a központi unióhoz telepített rendszer hasonló a versenytársak rendszereihez, de nagy különbséggel rendelkezik. A hátsó tengelyen lévő meghajtó nem kapcsolódik automatikusan (azaz ideiglenes) és állandó. Az egyetlen, aki utazott a kompakt SUV-ok, például a Honda, meg fogja érteni, hogy nyereséges, hogy jobban megéri független, spontán hátsó hajtás kapcsolatot. Normál körülmények között a Santa Fe 60% -a az első tengelyre esik, 40% hátul. Az úthelyzet megváltoztatásakor a Viscounts képesek újraelosztani az erőfeszítést, de csak az első tengely javára. Sem a sebességváltó, sem a differenciálzárak csökkentése. Végül a Santa Fe-n volt, hogy az új automatikus 4 sávos sebességváltó kézi ShiftTronic sebességváltóval, amelyet a Volkswagen által létrehozott, a jól ismert Tiptronic alapján engedélyezett. Nem kell észrevennünk, hogy mennyi erőfeszítés történt a Santa Fe cím eléréséhez a legjobb koreai autó. Mi legalábbis úgy tűnt, hogy az autó csak ezzel a címmel született!

Áttörés!
Ez vicces, de ma, amikor a Hyundai legutóbbi személygépkocsik stílusa új Accent, Xg 2.5 (2000. sz. 2, 2000) vagy Eltanra (No. 9, 2000), nem is beszélve a kupé / tiburon megjelenésére (7-es számú, 1999), ez felveti a barátságos félreértés a soraiban az autóipari közösség, a design Santa Fe volt kizárólag nyilvánvaló, talán még lelkes kritikákat. Egy fél és fél évig, amely a prezentáció óta telt el, Hyundai több tízezer betűket kapott az ügyfelektől a Santa Fe stílusról. Az ok egyszerű: Design Studio Hyundai California Design, található a város alapító völgy alatt Los Angeles, van egy nagyon komoly hírnévre tett szert a járműipari stylist a világ. Nemcsak a csapat potenciáljára támaszkodik, hanem mindig összegyűjti a tucatnyi független design irodájából származó, több tucat független design irodájú javaslatokat, amelyek Kaliforniában sokat! Ennek eredményeképpen nagyon érdekes ajánlatok születnek. Sajnos az 1990-es alapja óta a HCD stúdió csak érdekes koncepciókat tett az autókereskedések számára, sőt az első generációs stílusú együttes / tiburonot Kaliforniában tervezték, az azonos Hyundai modellek többi része Dél-Koreában készült . De ha a Santa Fe-t az amerikaiak finanszírozták, a kaliforniai születése elkerülhetetlen volt. Egy boldog véletlen egybeesés, barátaink a Hyundai Kalifornia Design-tól és az első gyűjtött Santa Fe tesztelésével.

Agresszív, de ugyanakkor sima elliptikus formák, a sikeres szervezet profilját, a hipertrófiás első sárvédők mindezen részek megvesztegette azonnal. És mivel a fedélzeten, akkor rájönnek, hogy talán először, a tehetséges ötletek a tervezők Kaliforniából érkezett a megvalósítási mód a soros autó méltó az összeszerelés minősége. A kabin üdvözlő atmoszférája, a pasztell bézs tónusokban díszített, kivételesen pozitív benyomást kelt a hagyományos SUV szalonok hátterében, általában sötét árnyalatúak. Kiváló rugalmas műanyag panelek eszközök, fémbetétek alumínium az ágyak és jelenetek a Gauge kar, gyönyörű bőr, aki gondolkodhat, mi a koreai autó! Természetesen ez nem versenyző a szalon befejező modellek szintjén BMW, de kétségtelenül, az egyik legjobb szalon az SUV szegmensben. És persze, az ő szintje jóval magasabb, mint rajzolt nélkül fantázia arctalan belső kompakt terepjárók! Bőr befejezni a gép ebben az osztályban általában egy kivétel, ő borított kormánykerék és a sebességváltó kart, és a belső ergonómia is magasabb, mint a dicséret. Következő meglepetés helyet a kabinban. Hála egy nagyon szilárd bázist (több mint 2,6 m), a tervezők sikerült biztosítani rendkívül sok helyen a lába a hátsó utasok: a távolság a háton és a hátsó ülések az első fotelek lenyűgöző 935 mm. Ez azt jelenti, hogy 190 cm-es utas kényelmesen leülhet a legelterjedtebb elülső ülésekkel is. Miután elégedett a csomagtartó térfogata: Ez több, mint az 5 ajtós RAV4, a Honda CR-V és a Subaru Forester, különösképpen kényelmes, mint a hátsó ajtóüveg külön-külön nyílik meg. Jó, hogy a jenkik nem szabott jellegzetesen amerikai design a hátsó ajtó (két részből áll, melyeket felhajtva és le), itt a klasszikus ajtólap megnyitja az egész, ami nagyon kényelmes használat. Röviden, ahogyan a fogalom a gép, a minőség és a méret a kabin összehasonlíthatók a legmagasabb osztályban SUV-ok. Az egyetlen dolog, ami még mindig nem teszi lehetővé feledkezzünk meg a Santa Fe tömörsége szalon szélességét. Persze, ez nem Range Rover, valamint a vezető és az utas rendszeresen fedik egymást könyökkel, és a hátsó ülésen, a kényelmes szállást garantált csak a két felnőtt és egy gyermek. Azonban ez jellemző az összes terepjáró-gyerekek.

Azonban teszt utak kimutatták, hogy a csodálatos minőségű a szalon csak egy kis elterjedése előnyeit Santa Fe. Ellentétben a kompakt SUV versenytársak, akiknek gyártók megakadályozzák őket gépeknél sport jellegű, Santa Fe egy V6 motor tulajdonképpen egy sportmodell nélkül feszítők.
megújuló cáfolata
Persze, semmi, ami valahogy lep meg valahogy, nem is vártam, hozza meg szerkesztői tesztpilóta saját naivitás. Bár Hyundai volt sikeres aggregátumok, általában koreaiak mindig igénybe a vásárlások engedéllyel tápegységek az európaiak (például Hyundai dízelek vásárol Peugeot). Igen, és a tapasztalat a lovaglás kompakt SUV azt sugallja, hogy a leggyakrabban a motorok csalódást, ezek a kis alkalmas önálló úton. De Santa Fe V6 megrázott! Telepítésével a mérőeszköz kart a kézi üzemmódban, a szokás élesen nyomja a gázpedált, és a motor azonnal bizonyítja képességeit. A fejlődés már érezhető már 2000 rpm, majd V6, ágak páratlan teljesítmény egy ilyen térfogatú, nyújt irreális tuningolás, ha még mindig úgy, hogy a Santa Fe van súlyozva alatt az 1700 kg. Mozgó groove kart a + ikonra, ragasztás II átvitel, és a helyzet még inkább szokatlan: csak meg kell adni a motor a lehetőséget, hogy válasszon az összes tartalék, lazításra, míg az elektronikus sebességhatároló esetén (7000 rpm), és akkor úgy fogja érezni Mi a lenyűgöző motort! Meglepő, ha rekurzív magas módok hangja koreai V6, fém zúgó jegyzetek zajlanak, amelyek egyértelműen hasonlítanak Aria tesztelt nemrég ... Lamborghini Diablo 6.0! Se több se kevesebb. Természetesen, ha

a munka volumene 2,7 literes motor teljesítménye csúcs esik a tartományban 40006000 rpm, de az ilyen ostervea gyorsítás egyszerűen elhajtották!
Akkor valószínűleg meglepő hallani ilyen jelzőket a autóversenyző, és akkor is, amikor tesztelés egy SUV, de jobb, az együttes koreai-német motor csodált. A közlekedési lámpából kezdődően sok idegt szenvedett a töltött kupak és szedánok tulajdonosaival! Manipuláljon egy kényelmes kardoboz kézi üzemmódban öröm, minden valós időben, és nem szükséges gondolkodni a tengelykapcsolóra. Hagyhatsz egy átviteli és automatikus módot, majd a városi környezetben, a vezetés szilárd örömre változik: az átvitel zökkenőmentesen és észrevétlenül változik, az utazómotor csendes útra van szükség az alacsony motorsebességben is. Teljes béke. De érdemes, hogy a gázpedált kell nyomni, mint az automatikus üzemmódban a motor heves indulat nem lassul le, hogy befolyásolja a villámgyors, bár természetesen a készülék nem teszi lehetővé, hogy a motor spin egyes adásokhoz 7000 fordulat.
Lehetetlen, hogy ne vegye észre az új Santa Fe motor másik pluszját. Szinte minden SUV, még nagy volumenű motorok nagyon alacsony a jelenlegi szabványok maximális sebessége 150.170 km / h, még a városi autók 1,4 literes egység okosabbak most! Santa Fe, annak ellenére, hogy csak egy 4 sebességes doboz, kizárólag dinamikus az autópályán. A cég nem félt, hogy kijelenti a maximális sebességet 225 km / h. Ez több, mint a MERCEDES ML 430 a V8 motorral. És a Hyundai-adat nem egy fantasy: egy széles, mint egy futballpálya, California Autópályák, megteremtettük a sebességmérő nyíl 130 mérföld per óra (ez kb 210 km / h) a legkisebb probléma rezisztencia vagy megnövekedett zaj. Osztály! Ennek eredményeképpen egy diszkrét gondolatot készítettek: a világ legjobb 6-hengeres motorja 2,53 liter még mindig figyelembe vette a hat BMW Hat-ot, de miután tapasztalta a legújabb V6 a Hyundai-tól, talán talán kihívhatunk ezt a sztereotípiát!

Állítsa le a rakéta dinamikáját és az alvázokat. A felfüggesztés sport- és fénydiagramja határozza meg, hogy hiányzik a SUV Ripping test, kecske, a medál shudders negatív jellemzői. Mindazonáltal a hordozó test sokkal kellemesebb az élethez, mint egy keret alváz! De a Santa Fe felfüggesztés nem csak modern, rendkívül konfigurálva van. Minimális tekercsek fordulnak össze, csodálatos kényelemmel kombinálva bármilyen szabálytalanságot olyan hatékonyan szűrjük, és minden olyan sebességgel, hogy újra meg akarok emlékezni a BMW-re! Persze, néhány billen felváltva provokálni nagy horderejű off-road gumik (magasság 70), amely könnyen összehajtható, amikor fordult fordulók egy sport módon. Ez a Santa Fe Jeeper minimális tippje. De ha a tulajdonos a sport alacsony profilú gumiabroncsokat helyez el, akkor az autó stabilitása nem lesz rosszabb, mint egy jó sport szedán. Ugyanaz a helyzet fordulattal. Itt egy explicit orientáció elégtelen esztergálás, de a munka a teljes meghajtás szinte teljesen kisimítja: az autó tartja a pálya tökéletesen, és a mérnökök értek el kiváló összhangot a viselkedését a hátsó és az első tengely (a SUV-ok általában általában konfigurálva teljesen másképp). Jó fékek, világos kormánykerék, mindazokat a tulajdonságokat, Santa Fe lehet értékelni tökéletesen nemcsak a szegénység, a jeep, de akkor is, ha összehasonlítjuk az utasok modellek. By the way, most már világossá vált, hogy milyen dinamikus volt az autó. És Hy-undai szakemberek felismerték, hogy sok lendületes vezetők megpróbálják feküdt rövidnadrág egyáltalán verseny, most úgy döntött, hogy alkalmazkodjanak a modell V6 elektronikus rendszer stabilizáló rendszer, stb, ami lelassítja a kerekek és szúró a motort. A rendszer jövőre megjelenik. Egy szóban, autóval, akár gyors, extrém, az aszfalton garantálja a biztonság, a sport érzelmek és a kényelem egyedülálló kombinációját! Ezenkívül a koreai v6 erőfeszítéseiért nem igényelnek köszönetet különösen nagy méretben: még egy energetikai útra is, hogy megfeleljen a 15 l / 100 km-nek, nagyon valóságos ... a Santa Fe tehetségek által festettünk egy polgári életben, figyelembe vettük Szükséges, hogy ellenőrizze a lehetőségeit durva terepen. Nem vártunk sokat ebből a sportkocsiból 4x4, de mégis ...

Nem akar, de
A Los Angeles közelében található, megfelelő építési helyszín nem volt nehéz. Igen, ez egy igazi off-road hulladéklerakó! Először is, nagyon gyengéd üzemmódban, majd az összes merész viharos kefék a talajból, gödörből, mérőeszközökből, dombokból. És minden siker. A felfüggesztés mozogása egyáltalán olyan kicsi, mint amennyire lehetséges lenne gondolkodni a fordulatok sportos áthaladására. A legtöbb járművezető, nem lehet a kerék nyomását. Más tervezési funkciókat írnak be az Unióba: meglehetősen nagy földi távolság (207 mm) és kompakt kocák (28. belépés szöge, 26 kongresszus, ventrális 21). Persze, hogy nem zár igényel egy nagyon óvatos gáz adagoló, amikor halad Tiszta, abban az esetben a nyers erő, a két híd könnyen törik a csúszás, és azonnal a Vussophy igyekszik átadni a teljes pillanatban az első kerekekre, De segítsen a vontatómotor és a kézi doboz módban. Általában hadd ne mindig az első kísérlet arra, hogy legyőzte az összes akadályt, és arra a következtetésre jutott, hogy a Santa Fe, bár nem versenytársa Mitsubishi Pajero az autópályán Parishar, de még mindig lehet, hogy az úgynevezett SUV is. Legalább a kompakt parquets között csak a Grand Vitara kerülete jobban feltérképezi az utat! Az orosz körülmények között a Santa Fe képes lesz a tulajdonosának elegendő lehetőségeit biztosítani a vidéki területeken ...

Most meg kell találnia, hogy a Hyundai termelési sorok ellenállnak-e a terhelésnek a megrendelések elnyomása alatt. Kezdetben a racionális amerikai ügyfelek úgy vélték, hogy az amerikai piac 50 ezer Santa Fe lesz elég lesz. Ezután koreaiak Hyundai úgy döntött, hogy ez a csodálatos termék érdemes eladási szerte a világon: itthon és Európában, és természetesen Oroszországban. De most nyilvánvaló, hogy a kereslet kifejezetten meghaladja a kibocsátás mennyiségét. És még a koreaiak minimális összeszerelése sem könnyű. Végtére is, a technológiai szint és anyagok az autó lényegesen magasabb, mint a Hyundai előírásoknak, és a koreai technológia nem siet feláldozni a minőséget kedvéért a tengelyre. Tehát a kiadás lassan fejlődik, és az autóban már van egy sor mindenütt.

De furcsa lenne, ha valami más történt. Valójában kezdetben a Santa Fe árán a kompakt SUV szegmens alján helyezkedett el. Tehát a legtöbb piacon az alap 2,4 literes elülső kerék meghajtás módosítása 17 ezer dollár. Ugyanakkor is, még egy tisztességes felszerelési csomag, például légkondicionáló, négy légzsák, kerekek ötvözött kerekei ... még lenyűgözőbb ár a maximális befejezett változat, 2,7 literes V6 Supermotor, teljes kerék meghajtás, Automatikus és bőrburkolat, kevesebb, mint 23 ezer dollár. Sajnos, az oroszországi hivatalos kereskedők legalább 50% -kal magasabb árakat fognak kínálni, de aztán higgy nekem, ez a legbiztonságosabb ajánlat az ilyen pénzért. Eladó piacunkban Santa Fe nem fog megjelenni december előtt, de a hivatalos kereskedők már megrendeléseket tesznek. Megpróbálhatsz autót megrendelni a szürke importőrökön keresztül Amerikában, de a modell az Egyesült Államokban csak megkezdődött, és a kereskedők minden autóért harcolnak, amelynek létrehozása is kezdeményezett. Szóval várnod kell
Természetesen nem könnyű elhinni, de ma a Hyundai gyáraknál, a világ egyik legjobb SUV-je, és talán a legjobb minőség / dinamika arány / ár. Természetesen ez nem egy verseny off-road autó a Mercedes vagy a BMW, de Santa Fe, emlékeztetni fogjuk, 3-szor olcsóbb, mint a legegyszerűbb változat a M-osztály vagy X5. Emellett a Hyundai szinte ... Mercedes. Végtére is, a nyár, az Daimlerchrysler aggodalom vásárolt 9% -os részesedést a Hyundai és a jövőben nem zárja ki a megszerzése egy szilárd részesedése részvények a legnagyobb koreai gyártó.

Valószínűleg, Santa Fe alatt született egy boldog csillag, és még a nevét spanyol és szeretném fordítani, nem pedig caustava, mint egy szent tündér!
Ivan Vesnin
Fotó a szerző által
Los Angelesmoskva