Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Dízel idő

Hyundai Santa Fe. Ár: 1179900 dörzsölés. Eladó: 2008 nyarától kezdve
A koreai SUV Hyundai Santa Fe kedvelte az orosz ügyfeleket. Jól összeállított, vonzó megjelenésű, és elfogadható pénzért adják el. Most megjelent egy dízelmotorral rendelkező verzió. Ellenőrizzük a Dimitrov Auto Poligon debütálóját
Az első motor, amelyet a Santa Fe új generációjára kezdtek telepíteni, egy 2,7 \u200b\u200bliteres benzinmotor volt. Egy kb. Két tonna V-alakú hat súlyú autó számára, 189 lóerővel. Jól jött. De a meglévő szettek bősége ellenére a koreai vállalat elgondolkodott a motorvonal kibővítéséről. A leglogikusabb az volt, hogy a dízel verzió miatt diverzifikálják a skálát. Tehát megtették. Nyártól kezdve a Santa Fe -t 2,2 CRDI dízelmotorral adták el. A dízelmotorral rendelkező verzió mind 5 sebességes mechanikával, mind 5 sebességes automatikusval összesíthető. Az edzőterületen végzett teszteléshez egy automatikus sebességváltót választottunk az orosz fogyasztók körében a legnépszerűbb KP -t.
Eddig csak egy berendezés kapható dízelmotorral, de a leggazdagabb. Ez magában foglalja a bőr szalonját, az eső és a fényérzékelőket, a hat légzsákot, az ABS+EBD, az ESP, az Electric Paktumot. És ez messze van a rendelkezésre álló lehetőségek teljes listájától. A kabinban mindenki számára kényelmes lesz. Az autó teljes szélességétől az 1890 mm -es kortól 1555 mm elöl és 1540 mm mögött vannak elkülönítve a belső tér számára. Tehát még a hátsó kanapé közül sem lesz szorosan. Természetesen nem kell panaszkodnia az első utasoknak.
Ami az ülések beállítását illeti, az első ülések elektro -szabályozásainak nagy része lehetővé teszi a kényelmes póz könnyen megtalálását. És az ülés magasságának beállításával átveheti a parancsot, amikor a motorháztető és két vagy három autó látható elöl. Igaz, hogy még az oldalsó támogatásról szóló utalás hiányát mínusznak kell elismerni.
A motor elindítását jellegzetes dízel repedés kíséri. De furcsa módon a jövőben a motor csendesen, rezgések nélkül működik. A tétlen kabinban
a hangerősség nem haladja meg a 45 dB -t. És a mozgás során a maximális zaj alig éri el a 67 dB -t. Az ilyen hangszigetelés lehetővé teszi az összes utas és a sofőr számára, hogy a hangnövekedés nélkül kommunikáljon. A kívül található Hyundai szintén nem zavarja a túlzott zajt. A mutatók 50 km/h sebességgel és 80 km/h egyenletes mozgással gyakorlatilag 76 dB -vel.
A dízel Hyundai Santa Fe dinamikáját nem lehet kiemelkedőnek nevezni. Mégis, 150 LE Egy ilyen nehéz autó nem elég. A pillanat csúcsa és a váltás 4400 perc-1-re esik. Nagyon jól egy SUV csak 3000 perc-1 után kezd el menni. És egy intenzívebb sebességkészlet fordul elő a 60 -as elérés után. Ugyanezt mutatták. Az alján a Diesel kissé lassú, Turboyamban van. Miután meghaladta a 3000 perc-1 jelet, a turbina teljes kapacitással kezd működni, gyorsan 4500 perc-1-re lendítve a motort, és a következő fogaskerékre váltva.
Az automatikus sebességváltó kézi üzemmóddal rendelkezik. De ez jobban alkalmas téli működésre, mivel a váltás ugyanúgy történik, mint a normál D -ben. De ez az üzemmód lehetővé teszi az első vagy a második sebességváltó többé -kevésbé dinamikusan történő mozgását. Ez nagyon hasznos, ha egy redukált sebességváltón repedt út mentén halad.
Ilyen dinamikával a 100 km/h sebesség 11,6 másodpercig, amelyet a gyártó ígér, elfogadható és indokolt. A tesztjeink során azonban a Santa Fe -t nem lehetett eloszlatni 12,6 C -nál. A méltányosság szempontjából megjegyezzük, hogy az egy másodperc különbsége alig érezhető. A Diesel Hyundai Santa Fe nem vonatkozik a sportra. A mért vezetéshez szánják. Négyszáz méter, az autó 18,5 másodpercig halad át, 120 km/h sebességgel. Ezer méterre a SUV 150 km/h -re gyorsul, ami 34,1 s -ot vesz igénybe.
A legfontosabb gyakorlatokban a fenntartást, ahol az irányíthatóságot értékelik, a SUV elfogadható eredményeket mutatott. Még jobbak voltak, mint sokan elvártak. Az ISO szerint egy hosszú átrendeződést 125,3 km/h sebességgel legyőzik. Rövid bemeneti sebességgel 72 km/h volt, de a kimenet csak 43 km/h volt. Ilyen esés okkal történt. Elöl és mögött a Santa Fe multi -link felfüggesztéssel rendelkezik. Előtte a McPherson állványokat telepítik. Ennek a beállításnak köszönhetően a SUV nagyon kényelmesnek bizonyult. A felfüggesztés még súlyos szabálytalanságokat is lenyeli. De az érem fordított oldala nagy tekercsek. Ennek eredményeként a sürgősségi manőverezéssel rendelkező autó fokozott figyelmet és további beállítást igényel. És a tekercsek elnyomására fordított erők egy rövid megálláson eloltják a kimeneti sebességet. És a szlalom sebessége nem haladta meg az 58,9 km/h -t kirakodott állapotban és 58 km/h terheléssel.
A dicséret megérdemli a Santa Fe fékeit. Egy ilyen lenyűgöző tömeggel, 100 km/h -vel, a SUV a tisztességes 39 m -nél megáll, és 140 km/h sebességgel, amíg a teljes megállásig 79 m -re van szüksége. Az eredmény nagyon jó, figyelembe véve a inkább a meglehetősen A 2006 -os kg SUV nagy súlya.
Értékelésünk
A Hyundai Santa Fe végső értékelése jó. Nincsenek fényes győzelmek, de nincsenek vereségek. Arany átlag. De ha figyelembe veszi a méretet, nem pedig az új dízel- és automatikus sebességváltót, akkor az autó kétségtelenül dicséretet érdemel. Ez a SUV alkalmas a sztyeppe emberek számára, akik szeretik a kényelmet.
Test
+ Tágas szalon
+ Legfelsõbb csomagtartó
Vezetési kényelem
+ lágy felfüggesztés
- nem informatív kormánykerék
Tápegység
+ Gazdasági Motor
- Gyenge dinamika automatikus vezérlési módban
Cseresznye tulajdonságok
+ Kényelmes felfüggesztés
+ Informatív fékek
Biztonság
+ elülső, oldalsó párnák és biztonsági függönyök
+ Rendszeres helyek az ISOFIX gyermekek ülésekhez
Környezetbarátság
- Alacsony üzemanyag -fogyasztás

Szerző: Maxim Egorov
Fotó: Szergej Krestov
 
 
 

 

Forrás: 5. magazin kerek [2008. október]