Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Az álmodozás nem káros

Az oroszországi koreai autó tulajdonosának lenni már régóta a szegénység jele, vagy mondjuk, hogy a rossz hang
Az elmúlt években a reggeli frissesség országából származó autók bebizonyították, hogy kiváló ár/minőségi arányuk van, és mindegyikük rendben van.
Nem csoda, hogy a különböző minősítésekben a koreai autók egyre inkább magas helyeket foglalnak el. Az első generációs Hyundai Santa Fe szakasz mai vendége, amely egyébként továbbra is elhagyja a szerelvényt. Igaz, nem Koreában, hanem Oroszországban a taganiz gyárban, a Santa Fe Classic néven.
A Santa Fe -nek nincs kiemelkedő képessége. Igen, valójában senki sem követeli meg tőle, mert a legtöbb esetben csak egyre van szükség a koreai autóból. A Santa Fe megjelenése már nem a legmodernebb, de a modell meglehetősen harmonikusnak tűnik az úton. A kabin természetesen nehéz és nem a legdrágább műanyag, bár a tervezéssel kapcsolatban nincs külön panasz. A gép felszerelése más. Vannak egyszerű autók (azonban az állapot és az elektromos meghajtók az üvegmirror ott lesznek), de az amerikai kereszteződések gyakran már rendelkeznek bőr belsővel. A bőr természetesen kellemes, de ezeket az autókat alaposan meg kell vizsgálni. A koreaiak nem a legdrágább bőrrel borították szalonjaikat, amelyet 57 év után töröltek, és nem néz ki. De a Santa Fe villanyszerelője általában panaszok nélkül működik. Igaz, hogy néhány autóban a tükrök fűtése eltört.
Időnként hallja a test kétes korrózióállóságát. De a Santa Fe 8 éves tapasztalata megmutatta, hogy itt nincs semmi félni. Ha az autó nem történt balesetekben, akkor nem rozsdásodik.
A Hyundai Santa Fe motorháztetője alatt különféle motorok állhatnak. Az alapmotor egy 2 literes benzin egység, amely 136 lóerőt bocsát ki. Az ilyen autókat elsősorban csak Koreában adták el, elülső kerekes meghajtással. A másodlagos piacon természetesen a 2 literes Santa Fe ára a legalacsonyabb, de nincs értelme ilyen autót vásárolni. Nagyon szerény dinamikus képességekkel rendelkezik, és a meghajtó csak egy tengelyén történő jelenléte nem ad előnyeit a költségvetés Santa Fe -nek. Vannak más hátrányok is. Például a mesterek azt mondják, hogy a 2 literes motor gyorsabban elhasználódik, mint mások, mivel a járművezetőket arra kényszerítik, hogy folyamatosan népszerűsítsék, és 150 000 km-es futtatás után a motor javítást igényelhet.
A másodlagos piacon azonban kevés 2 literes Santa Fe Fe van. És a vásárlók leggyakrabban benzinmotorokkal rendelkező autók közül választanak: 2,4 liter vagy V6-os 4 hengeres térfogat 2,7 liter, kiemelkedő 145150 és 170173 HP. illetőleg. Ezek az erőegységek már nagyszerűek a koreai kereszteződéshez.
A velük felszerelt autók tápellátással és nyomatékkal rendelkeznek a kényelmes vezetéshez, és az összes kerekes meghajtó rendszer itt jelen van.
Vannak olyan dízel Santa Fe is, amelyek egyébként nem olyan ritkák. Az ilyen gépek motorháztetője alatt egy 2,0 literes motor rejtett. Leggyakrabban 112 HP-t ad ki, de az utóbbi években a koreaiak felvették a keresztezést és az egység 125 lóerős verzióját. A 112 ló természetesen nem elegendő a Santa Fe -hez. Például a gyorsulási idő 100 km/h -ig egy ilyen motornál és egy automatikus sebességváltónál végtelen 17 s -ot foglal el (és ez az útlevél adatai szerint). De a 125 lóerős Santa Fe nagyon méltónak tűnik, ha ilyen jó állapotú autóval találkozik a piacon, biztonságosan vásárolhat.
Az USA-ból és a Santa Fe-ből származik egy 3,5 literes motorral, amely 200 HP-t ad ki. Az utolsó modell mindenkinek jó, de
Ne felejtsük el, hogy a Santa Fe továbbra is olcsó autó, amelyet nem a hűvös, nem hűvös koncepció alapján kell megvásárolni, hanem az ár/minőségi arányra összpontosítva. Ne felejtse el a működés és az üzemanyag -fogyasztás költségeit sem. Ezen túlmenően, a vámkezelés jellemzői miatt, a Santa Fe 3.5 fájdalmasan drága (egy 3,5 literes motor esetében a vámok 12 000 dollárt kérnek, szemben a SUV-nkénti 7300 dollárral, 2,4 literes motorral).
A mesterek biztosítják, hogy az összes benzinmotor megbízható. Ez azonban nem azt jelenti, hogy a Santa Fe vezetője nem szolgálhatja őket. Végül is a koreai motorok nagyon gondos ellátást igényelnek. Például az összes Santa Fe tulajdonosnak emlékeznie kell arra, hogy az itt lévő időzítő övnek erősen ajánlott minden 60 000 km -enként cserélni, és nem 100 000120 000 km után, mivel sokan hozzászoktak az európai vagy japán autókban. Körülbelül 400 500 dollárba kerül, figyelembe véve a pótalkatrészeket. Sőt, jobb, ha munkát végez a vállalati szolgáltatáson: A vezérműszíj cseréje számos funkcióval rendelkezik. És ha az öv megszakad, akkor a motor nagyjavítása biztosan megköveteli. A gyújtógyertyák itt nem túl kitartóak, amelyek benzinünk miatt néha 15 000 km -enként meghalnak. És a csere 120150 dollárba kerül (a V6 motor számára). Egyetért, sokat.
Autó vásárlása előtt ne felejtse el ellenőrizni az olaj állapotát, különösen az Egyesült Államok Santa Fe esetében, ahol sok sofőr egyszerűen nem érti, hogy miért 15 000 km -re a kenőanyag frissítése, ha az autó ilyen jól hajt (egyébként) , akkor 7500 km -t kell tennie egy dízelmotoron). A 2,4 literes benzinmotor különösen érzékeny az órára. Ezért a használt Santa Fe megvásárlása után (a motor térfogatától függetlenül) a katonáknak azt tanácsolják, hogy először az olajat cseréljék, mint az utasítások. Úgy, hogy beszéljünk, a motor természetes tisztításához.
Meglepő módon a mechanika állításai a sebességváltóval elsősorban a mechanikus sebességváltóra vonatkoztak, pontosabban a tengelykapcsoló. Időnként 20 000 km után eltört. De itt meg kell tennie egy nagyon fontos módosítást: szinte soha nem talál olyan autókat, amelyek sikertelen tengelykapcsoló -kialakításúak a másodlagos piacon: a 2003 előtti hibás alkatrészeket már kicserélték. Ha azonban az autó kb. 120 000 km -re telt el, akkor erkölcsileg készülj fel arra a tényre, hogy a mechanikán lévő tengelykapcsolót továbbra is meg kell változtatni (kb. 400 dollár munkával).
Ha automatikus sebességváltóval vásárol egy autót, akkor is óvatosnak kell lennie. A gépet megbízhatónak, de nem öröknek tekintik. Ezért 150 000 km -es futással, különösen, ha a sofőr korábban agresszív módon vagy az útra mászott, szükség lehet a doboz nem -megjavításához. És itt érdemes gondolkodni: Talán jövedelmezőbb az Észak -Amerikából származó restaurált doboz hozása. Ezenkívül ne feledje, hogy az automatikus sebességváltóban az olajat a gyártó ajánlásainak megfelelően kell cserélnie.
A Hyundai Santa Fe állandó mindenkerék -meghajtó rendszerrel rendelkezik, amelynek nyomaték eloszlása \u200b\u200b60/40 arányban van az első tengely javára (ennek eredményeként a gép úgy viselkedik, mint az autópályán lévő első kerekes meghajtó). Ugyanakkor van egy interdózisos különbség, amelyet azonban nem mechanikusan blokkolnak, hanem csak a csúszás kezdete után. Sőt, néhány gépen megtalálhatja a nagy súrlódás hátsó beavatkozási különbségét, amelyet a pótdíjhoz beállítottak. A kereszteződéshez valójában meglehetősen tisztességes felszerelés. Ami az All -Wheel Drive sebességváltó megbízhatóságát illeti, a mesterek nem mondhatnak róla rosszat. Ne feledje, hogy a Santa Fe -t nem úgy tervezték, hogy meghódítsa a -utat. És ha hosszú ideig lovagol a sáron keresztül, akkor túlmelegedheti a Viscousoft -ot. Ennek az autónak a sorsa egy város.
Az elöl és mögött lévő független Santa Fe felfüggesztés lehetővé teszi az autó számára, hogy jól érezze magát az aszfalton. Ezenkívül ennek a koreainak méltó sima volt, ami nagyon kellemes. Az alváz megbízhatósága átlagos alapú szinten. Vagyis körülbelül 100 000130 000 km, el kell hagynia, és akkor meg kell változtatnia a lengéscsillapítókat, a karokat, a csomópontokat és így tovább. De ha 50 000 km -es futásteljesítményű gépet vesz, akkor a szolgálatban elméletileg csak az első és a hátsó stabilizátorok perselyei változhatnak.

Az USA -ból vagy Kanadából származó használt Santa Fe nagy része. Az amerikaiak jövedelmező akvizícióval rendelkeznek, mert kezdetben egy kicsit fizetnek, és emellett a koreaiak olcsóbbak, mint a németek vagy a japán az évek során.
A kereszteződéseket Koreából hozták, és nagyon megfizethető lehetőségek találhatók egy 2 literes benzinmotorral és az első kerék-meghajtóval. De az eredetileg Oroszországban eladott autók általában a legdrágábbak. De a mesterek azt mondják, hogy az ilyen Santa Fe -vel a legkevésbé problémák.
KIRÁNDULÁS
A Santa Fe a Hyundai számára volt az első keresztezés a társaság történetében. Sőt, ez általában az első All -Wheel Drive autó, amelyet a koreai vállalat mérnökei készítettek önállóan (a korábban gyártott Hyundai galler csak egy modernizált Mitsubishi Pajero modell volt az 19811991 -es évről).
A Santa Fe koncepcióját először 1999 -ben mutatták be a nagyközönségnek, és 2000 -ben megkezdődött egy autó gyártása. Eleinte a Santa Fe -nek csak két benzinmotorja volt, 2,0 és 2,7 liter térfogatú. Ezenkívül az első motort csak az elsőkerék-meghajtóval a verzióra helyezték, és a 2,7 literes V6-os autóknak teljes kerekes hajtóeszköze volt. Később az energiatartomány 2,4 literes benzinmotorral és 2,0 literes dízelmotorral bővült. Ez utóbbi 2001 -ben jelent meg. És 2003 -ban az USA -ban eladott Santa Fe 3,5 liter térfogatú motort kezdett elhelyezni. 2004 -ben elvégezték a Santa Fe -újrahirdetést. Az autó kis változásokat kapott mind megjelenésben, mind a szalonban.
Nos, 2006 -ban megkezdődött a Santa Fe második generációjának előállítása. Most ez az autó 2,7 literes benzinmotorral (189 lóerővel) és 2,2 literes dízelmotorral (150 lóerővel) van felszerelve. Szintén 2006 -ban úgy döntöttek, hogy a régi santianok a Santa Fe Classic nevű oroszországi Tagazot gyűjtik. Most klasszikusokat készítünk egy dízel 2 literes motorral és 2,7 literes V6-tal (míg a dízelgépek lehetnek az elsőkerék-meghajtó).
A Hyundai Santa Fe egy nagyon méltó autó, amely még egy használt állapotban sem fog csalódást okozni a tulajdonosnak. A gépnek jó ár/minőségi aránya van, de hátrányai vannak. Például a koreai autók gyorsabban esnek az áron, mint a japán, és a pótalkatrészek nagyon tisztességesek. Különösen a vállalati szolgáltatáson (egyébként néhány tulajdonos panaszkodik erre a szolgáltatásra).
SZERELVÉNY
A 2004 -es Hyundai Santa Fe -t eredetileg Oroszországban vásárolták meg egy hivatalos kereskedőtől. A kereszteződés elsősorban elfogadható árat és jó felszerelést vonzott. Ezenkívül az eladó szerint számos ismerőse akkoriban már a Santa Fe -t birtokolta, és senki sem volt panasza az autóval kapcsolatban.
A Santa Fe nem okozott csalódást. Egy 2,7 \u200b\u200bliteres benzinmotorral rendelkező autó soha nem tört meg, és csak 15 000 km -re igényelt egy szervizállomás látogatását. Az egyetlen dolog, ami nem tetszett, a késések a gép váltása és a rossz hangszigetelés.
A mai napig az autó futásteljesítménye 70 000 km. Ez nem annyira egy, a megfelelő minőségi összeszerelési minőségű külföldi SUV számára. A tulajdonos azonban úgy döntött, hogy eladja a Santa Fe -t 530 000 rubelért, és valami rangosebbet vesz (választása egy japán kereszteződésre esett).
A Ph.D. Dmitrij Erokhin
Összehasonlítva a Hyundai Santa Fe 2002 és 2005 vásárlásának hitelprogramjait, elmondhatjuk, hogy szinte minden bank súlyosbítja a hitelezés feltételeit az autó életkorának növelésével. A hitelezési feltételek változásai az autóhitel számos paraméterére vonatkoznak.
Először is, ez az autó maximális életkorának korlátozása. Általános szabály, hogy az ilyen életkorhoz kapcsolódó korlátozások kapcsolódnak a hitel futamidejéhez. Például egy kölcsönt csak két évre kapnak a 2001. évi autó számára, a 2002 -es autó vásárlásának maximális hitelbeszélgetését három évre szabadították fel, stb. És amint tudjuk, a hitelidőszak csökkentése közvetlenül befolyásolja a havi kifizetés összegét.
Másodszor, a bankok növelik a kezdeti fizetés méretére vonatkozó követelményeket. Tehát a 2005 -ös Hyundai Santa Fe -hez a bankok átlagos kifizetésének mérete az autó árának 0–10% -ánál változik, és amikor a 2002. évi Hyundai Santa Fe -t vásárolja, néhány bankban a A kezdeti hozzájárulás 20%-ra növekszik. Harmadsorban, az autó életkorának növekedésével a kölcsön és a biztosítás kamatlába megváltozik. A piacon már kialakult egy szabály, amely minél idősebb az autó, annál magasabb a hitelkamat. Ezenkívül az autó életkorának növekedésével a CASCO biztosítási díjak növekednek, és a 2002. évi Hyundai Santa Fe biztosítás az autó árának 15% -át meghaladhatja. Ami szintén nem tesz különösebben vonzó vásárlást egy 67 éves autó hitelképességére. Bár talán ez helyes, hogy a bankok súlyosbítják a hitelezés feltételeit, és ezáltal arra ösztönzik a vásárlókat, hogy vásároljanak több friss autót. Végül is a pénzügyi struktúrák érdeklődnek abban, hogy egy személy autót vezet és kölcsönt fizet, és nem veszi folyamatosan a javítását. A bankokban használt autókra vonatkozó felhalmozott statisztikák elegendőek a következtetéshez: minél idősebb az autó, annál nagyobb a valószínűsége annak bontásának.
Denis Smolyanov
Fotó szerző: Alexander Polunin
 

Forrás: Mkobil magazin [2008. szeptember]