Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Egyenlő - Koreán!

A közelmúltban a koreai Hyundai Auto Giant a WestCall -t sok jelentkező közül választotta a Hyundai Motor Manufacturing Rus szolgáltatójává, a Kamenka -ban, a Szentpétervár közelében. Ironikus módon, még nem tudva erről a hibáról, azt javasoltuk, hogy Victoria Marxovna Tikhonova a Westcall Test St. Petersburg Branch igazgatója, majd válassza ki a koreai márka két SUV -jának legjobbját.
Victoria Marxovna Tikhonova, a West Call Szentpétervár -fiókjának igazgatója.
Személyes autó: Subaru Forester.
Kiválasztható: Hyundai Santa Fe Classic és Hyundai Santa Fe New.
Magamról:
Szeretek a városból, az erdőbe utazni. Ezenkívül az utak annyira rosszak, olyan gyakran kell másznunk valahova, vagy ki kell mennünk valahova, hogy jobb, ha egy négykerék-meghajtású autóval rendelkezünk.
Most van Subaru Forester. Amikor megvettem, nagyon kevés volt a városban, ez valami új, érdekes volt. Szó szerint üldöztem őket: Ó, Forester vezette! Felzárkózok, nézz közelebb; Ha látom, hogy parkolok valahol, ahol megállok a közelben, akkor fontolgatom. Nagyon tetszett ez az autó!
A Forester, a többi keresztezéssel ellentétben, nem hatalmas, és ugyanakkor meglehetősen magas. Én, az alacsony növekedésemmel, csak megközelítettem. 1999 -ben vásároltam az első Forester -et, és csak a következő modellre változtattam: ültem és gondoltam, milyen autót akartam, majd láttam egy új erdőt. Ezen túlmenően a városban akkoriban több közülük lehetett választani.
Egy autó kiválasztásáról:
Annak ellenére, hogy nő vagyok, egy autó vásárlása előtt először nem a stílusra és a szépségre, hanem a futó tulajdonságokra és a biztonságra nézek. Ezenkívül mindig tanulmányozom a So -nek nevezett autógátló besorolást. Végül is ez szintén fontos biztonsági tényező. És természetesen, ha a fenti paraméterek mindegyike nem veszi figyelembe az autó külső adatait, mert egy évnél hosszabb ideig velem lesz, és kétségtelenül szeretném megcsodálni őket!
Victoria Tikhonova:
Az autót szinte úgy kezelem, mint egy ember, bár nem: nem mint személy, természetesen mint élő lény!
A Hyundai Santa Fe Classicról és a Santa Fe újról:
Külsőleg mindkettő Hyundai meglehetősen modern, sőt: elég stílusos. Különösen az új: sokkal frissnek tűnik. Nem hívnám mindkét modell szalonját progresszívnek. De itt is egy kicsit jobban tetszett az új Santa Fe belső tere európai stílusban: téglalap alakú gombok, a sofőr helyének megszervezése és az irányító testületek helye, ráadásul nem volt elegendő a ruházat számához osztályok. Mindig sok különböző hasznos tárgyat vezetek az autóban: a dokumentumoktól a kulcsokig vagy a szalvétákig.
Ami meglepő: Más autók tesztjein sokkal több időre volt szükségem, hogy hozzászokjak, megszokom az újat. Mind a Hyundai Santa Fe a menedzsmentben nagyon könnyű, kellemes és barátságos. Mindkettő felfüggesztése off -út körülmények között ugyanolyan halkan és kényelmesen működik az autómban, sokkal keményebb! Ilyen körülmények között sokkal erősebb lett volna, ha a jelenlegi gépemen lennék
A Hyundai -val való együttműködésről:
Régóta nem volt ilyen örömöm, hogy együtt dolgozom azzal a társasággal, amellyel vita állapotban van! Bebizonyítja nekik, hogy telekommunikációs szolgáltatóként alkalmas számukra, viták vannak az árakról, a szolgáltatások száma meglehetősen nehéz a szolgáltatások számában, de az európaiakkal vagy az amerikaiakkal ellentétben a koreaiak meglepően gyorsan reagálnak, és reagálnak a javaslatokra ! Nagyon szerettem velük dolgozni. Képesek megoldani azokat a kérdéseket, amelyekre mások egy hétig vagy akár kettőig is gondolkodhatnak!
Victoria Tikhonova:
Vannak autók a gépen? Sajnálom, nem szeretem a géppuskákat. Van egy erdészem egy tollal. Tudod, szeretem, amikor irányítom az autót, és nem magam
A koreaiakban egyáltalán nincs lustaság. Ha a termelést ugyanolyan szintre állítják, mint a szervezés, akkor csak a legtöbb szivárványos kilátás vár rájuk! Mindenesetre egyenlőnek kell lennünk
Alexander Korobchenko:
A két Santa Fe közül valószínűleg újat választanék.
Először is, nem élek autóban, néha kijutok belőle. És nem érdekel, hogy néz ki az autóm. Ez vonatkozik a belső dekorációra is. Hagyja, hogy a 20. század végén lévő autó maradjon a 20. század végén: miért fordítsa meg a múltot, újjáéled a halottakat, hozzon létre egy zombit olyan modellekből, amelyek már régóta a garázsok legjobbjaiba kerülnek?
Másodszor, a vezetési módom napról napra más. Nem vagyok autó, naponta új programot írnak a vezérlőegységemben. Néha rohanok, néha nem sok, néha egyáltalán nem; Egy nap egyenesen mozogok, a másik kígyó felülről lefelé. De megérti a Santa Fe Klasszikus kerekét, hogy a fojtószelep fojtószelepének csak két rendelkezése van: a glidth és a szövés és a szövés. A Santa Fe New sokrétű, de klasszikus, vagy minden pénzhez vagy mászáshoz megy. De néha szüksége van valami közbensőre is
Végül, körülbelül a harmadik ok: 400 000 rubel. Ez a különbség a klasszikus és az új között hasonló verziókban, a Gololine 2.7 -rel és a géppuskákkal ... Stop! Az új, majdnem másfélszor többet fizet, mint a régi? .. Másfélszor drágább, mint a régi?! Annak érdekében, hogy ilyen összeget adjunk az egyik autó javára, szükség van, hogy ez nagyon kedveli. Tetszett, de nem így ...
Gondolhatnék többet?
Philip Berezin:
Miért szeretem a régi Santa Fe -t? Először is, az utóbbi években egyáltalán nem zavarom a Taazovo-modellek orosz közgyűlése, nem engedte meg, hogy a nem importált minőségűek. Másodszor, véleményem szerint az új crossover egyáltalán írásbeli jóképű ember. Igen, friss, a fényszórói élesebbnek tűnnek, és a testvonal gyorsabb. De a klasszikus szigorú és nyugodt sziluettje teljes mértékben kielégíti a mai ambícióimat.
Harmadsorban, a városon kívül, egy egyenetlen úton, dudorokon és dudorokon, a klasszikus medál még praktikusabbnak tűnt, mint az új futó változata. Ez utóbbiak durván és nem kevésbé zajosak. A Classic Cross -országos képessége szintén nem sérti meg.
Ennek eredményeként az ára ebből fakadó különbség inkább a régi és az új szubjektív ötletekből származik. A modernabb verzió természetesen rangos, és ez azonnal lehetővé teszi a gyártó számára, hogy további pénzt vegyen a képért. És valójában az autó kritériumok nem adnak ilyen jelentős fölényt a toborzónak. Egy régi barát még mindig jobb, mint új ... vagy inkább új.
Alexander Mikhailov:
Cryce! Bekapcsolom a Santa Fe klasszikus kormánykerék karját, és a kanyarban támogatom a felső tetőt. Kattintson! Megváltoztatom a fújó szabályozó helyzetét, és a rajongó megkezdi a gyászos dalt, ha a régi és az új Santa Fe között választ, határozottan elviszem az utolsóat. Pontosan azért, mert nincs ezek a növények, és kattintson. Mivel a belsejében valódi európaiaknak tűnik, tágas szalonnal rendelkezik, nemes felülettel és jó ergonómiával. És úgy nézek ki, mint egy új SUV, kifejezetten, tetszik.
A régi verzió például a Spartan Niva után vehető be: akkor nem lesz panasz az autóval kapcsolatban. Az új kereszteződések hátterében a Santa Fe Classic elhalványul, és szilárd szállítószalagot ad a fejével. Olcsó műanyag belső, kellemetlen fotelek, csúszós kormányzás, mintha újat választanám! Ár!
1 049 900 dörzsölése. A 2.7 motorhoz és automatikus? Talán szeretnék egy kisebb motort, és ennek megfelelően kissé eltérő árcédulát. De az én a választást egy benzin és egy dízel egység korlátozza: mindkettő a versenytársak millió hátterében nem olyan drága, és túlzott hatalommal összeegyeztetem. A választás megtörténik.
Victoria Marxovna Tikhonova, a West Call Szentpétervár -fiókjának igazgatója.
És nemrégiben gördült a Volvo XC90 -en. Ahhoz képest. Rájöttem, hogy Forester meglehetősen merev felfüggesztéssel rendelkezik. Bár számomra a Subaru szintén nagyon megbízható autó: oly sokszor segítettem. Sokszor egy csúszós úton éreztem, hogy az ABS beavatkozott.
Általánosságban elmondhatjuk, hogy most a keresésben vagyok: szeretnék valami mást kipróbálni.
Az autókat Dakar biztosítja egy hivatalos Hyundai kereskedővel.

Szöveg: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Fotó: Roman Ostanin
 
 

Forrás: Kerekes magazin [2008. október]