Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Hyundai Santa Fe dízelmotorral

A dízelmotorral felfegyverzett Hyundai Santa Fe új képességeket szerzett ... Szinte egyidejűleg, miután eltávolította az első generációs Santa Fe -t és a Terracan -t, a Hyundai kiadott egy autót, amelynek állítólag mindkettő méltó helyettesítése volt.
A közelmúltig megvásárolhatja a Hyundai Santa Fe New-t bármilyen motorral, feltéve, hogy V-alakú 2,7 literes hat lesz, amelyet elődjétől, bár korszerűsített. Egy ilyen helyzet nem felel meg senkinek, és ettől a nyáron megrendelheti a crossover dízel verzióját 2,2 literes motorral és 150 liter kapacitással. Val vel. A tendencia helyes, különösen mivel a Mikulás benzin változatában egyértelműen nem húztam a közel negyven ezer dollárt. Sőt, a szó szerint elavult doboz, a hosszú első és a második sebességfokozatú, nem húzta meg a vidám motor minden erőfeszítését, hogy érvénytelenítse. A közlekedési lámpák gyönyörű kezdete, amelyre a gyors kontúrok utaltak, nem sikerült, a kilenc valójában a Head Start -ot adott a hadtestben. Később ez, amikor a sebesség beállítása, a motor mélyen lélegzik, és megegyezik a dobozgal, a Mikulással, ahogy gyorsan és magabiztosan kellene. De a kép szempontjából a kezdés fontosabb, mint egy másik dolog dízel! Elég az első métertől, és húzza a Hyundai -t, függetlenül attól, hogy nyugszik, a 12.3 -ig egy másodperc nem nyer száz. Az is kellemes, hogy a motor még száz után sem savanyú, majdnem a maximális sebességgel egyenletesen és erőteljesen felgyorsul. Nem zajos, bár a hátsó nézetű tükör a jó gázon kissé elmosódott tényré válik. A tétlen rezgéseknél alig érezhető, és egy jellegzetes rúd még kellemessé válik. A nehezebb dízel, amelynek köszönhetően a felszerelt tömeg 73 kg -val nőtt, egyáltalán nem rontotta a kontrollálhatóságot, hanem az árfolyamot, különösen nagy sebességgel, még javult. Most a Santa Fe nem annyira fél a hosszanti szabálytalanságoktól és a rutoktól, és viszont egyértelműbben búvárok, amelyek egy kis túlzott forgást mutatnak a gázkibocsátáshoz.
Több tapadás mélyebben, mint a pálya
A dízelmotor megjelenésével az autó viselkedése radikálisan megváltozott, és nem annyira az aszfalton. Most a Mikulás természetesen a Kereszt -korláton belül meglehetősen átjárható All -Wheel Drive Universal lett. A közúti távolság 201 mm -ben természetesen kissé túlbecsülhető, de 19 cm határozottan lesz, de országunk nagy részében Piknikov és hasonló irányok ez több mint elég. Az anti -tuxus rendszer, amely blokkolja az összes kerekes meghajtó összekapcsolását, most sokkal magabiztosabban működik, ami nemcsak durva terepen, hanem a homokban is észrevehető. Biztos vagyok benne, hogy az új Crossover motor tökéletesen megmutatja magát a hóban és a föld árnyékában. Csak a túlnyúlásokat és küszöbökre kell emlékezni, az alsó és a bumer műanyag védelméről, majd minden rendben lesz.

Matter: Hyundai Santa Fe
 


Ötven a szerelemért
A Diesel Santa Fe automatikus sebességváltóval és tisztességes konfigurációval 50 ezer dollárba kerül. Azt kell mondanom, hogy komoly, a kérelem szokásos kedvezményei, hogy Korea nem Japán. Az új crossover egyértelműen magas ára, a benzin verzióra gondolok, már elrontotta a Hyundai értékesítési minősítéseit, különös tekintettel az előző modell hátterére. Függetlenül attól, hogy a dízel verzió segít-e, figyelembe véve, hogy ez még drágább, szinte nincs kérdés az ilyen pénzért, nemcsak a teljes teljes értékű SUV-t vehet igénybe, mondjuk, a Kia Sorento-t vagy valami Ssangyong-tól, hanem a Crossoversovers-t is. ugyanabban a mezőben játszik. Vegyük például, hogy ugyanaz a Land Rover Freelander Legyen Mikulás, legalább hétüléses, mint más piacokon, beszélhetünk valamiről, és tartózkodnék a szivárvány előrejelzéseitől, függetlenül attól, hogy Diesel hallotta őt!
Szerző: Igor Gubar, Alexander Openov-Baranov fotója
 

 

Forrás: Magazin 4x4 [2008. szeptember]