Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Szent FE

A Hyundai bemutatta a frissített Santa Fe -t. A világ minden tájáról több tucat újságíró közül, akiket Valenciába hívtak, a Kommersant Mihail Kirzer különleges tudósítója tesztelte a Santa Fe -t. Az utazás fő benyomása: A Hyundai a támadást a Hét -Heater SUV szegmensében kezdi. A versenytársak kénytelenek lesznek fenntartani a versenyképes árakat, és a vásárlók kényelmes, nagy, nem különösebben ellopják a SUV -t.
Az újságírókkal való kompetens kapcsolat kiépítése érdekében a koreaiak elhozták őket Spanyolországba, és egy jó szállodában telepedtek le a Földközi -tengeren. Ez elsősorban hozzájárult az újságírókhoz, hogy szorosan megismerjék a spanyol borokat és a konyhát, és most megpróbálják támogatni.
Most a Santa Fe -ről. Külső részét szinte teljesen átalakították, az előző modellből, szerencsére szinte semmit sem hagytak. Ez természetesen még mindig koreai autó, de a művészek, akiket a koreai a világ minden tájáról felvesznek, figyelembe vették a modern világ divat tendenciáit. Véleményem szerint az új arc több hal kifejezést szerzett. A fényszórók alatt - fényes méretű csíkok. A sziluett gyorsabb és aerodinamikusabb. Nagyon meggyőző hátul. (A kurzuson megjegyzem, hogy szinte minden nő figyelemre méltó Spanyolországban.)

A Santa Fe hátránya is van: az erősen csillogó lábak és a méretek miatt a sofőr hátrafelé utazik, hogy felkészüljön a lassulásra.
A holttestet szinte rések nélkül gyűjtik, megjegyzések nélkül festették és csiszolják. Az R17-R18 repülési lemezek 235/65 gumiban vannak. A tengelytáv 8 cm -es növekedése javította a kabin kényelmét és az úton lévő stabilitást.
 
A jelenlegi Santa Fe dimenziók lehetővé tették a harmadik üléssor elhelyezését. Természetesen az arcom felnőtt emberének (190 cm) nincs mit tenni; Sőt, még a szokásos dimenziókkal is nehéz felmászni, de a Raik gyerekei nagyon kényelmesek lesznek.
 
Az előlapban lévő fa nincs jelen, de először sem várták ezt a koreai SUV -tól; Másodszor, feltételezhető, hogy ilyen fák ott nőnek Koreában, harmadszor pedig a fának műanyag panel sokkal jobban néz ki, mint a műanyag.
A szalon térfogata, az ülések és a kormánykerék beállítása lehetővé teszi mind a vezető, mind az utasok kényelmesen befogadását. A széles ajtók, valamint az ültetési és rakomány nagy ajtónyíló szöge meglehetősen kényelmes. Szokatlan, hogy a hátsó ajtó fogantyúját pontosan ugyanaz, mint az oldalsó ajtóknál.
Különösen meg kell jegyezni a kiváló láthatóságot. Bármelyik helyen a termékeny spanyol földre elegáns kilátás nyílik. A rabbik átok 1992 körül ért véget. Ezért személyesen már egyértelmű lelkiismerettel élvezem a Santa Fe szinte Santa Fe szinte ablakain keresztüli speciális szépségét. Csak egy hátrányt fogom feljegyezni: nyitott ablakokkal és nyílásokkal a patakot a harmadik sor feletti térbe pumpálják, mivel az oldalsó ablakokat szorosan ragasztják mögött, hogy a gyerekek felrobbanthassanak.
 
Reggel, egy józan fején, verseny felállt az újságírók között a benzin Santa Fe számára. Az orosz újságírókkal együtt arab jött, és az olajtermelő országokban nem takarítják meg a benzint. Az európai országokból származó kiszolgált újságírók előestéjén csak az ellenkezőjét választották - a dízel verziókhoz, és nagyon ideges, anélkül, hogy megtalálnák őket egy hatsebességű kézi dobozt - a Santa Fe csak öt szakaszban van felszerelve.
A benzinmotor V-alakú hat, 2,7 liter térfogatú. És ez az egyetlen lehetőség - nyilvánvalóan, hogy a fogyasztó nem kínozza magát a választott problémával. A gázeloszlás -fázisok beállítási rendszerei és a szívócsonk változó geometriája lehetővé teszi a 188 lóerő teljesítményének kialakulását. 6000 fordulat / perc sebességgel. Úgy érzi, hogy a motor szereti a fordulatot: közelebb van négy ezerhez kézzelfogható pickup, bár a benzinmotorok nem vannak felszerelve turbinával.
A fékrendszer panaszok nélkül működik - minden rendben van, kezdve egy nagy, kényelmes, optimálisan elhelyezkedő pedállal. A standard konfigurációban az ABC rendszer nem emlékeztet újra létezésére (drága konfigurációban is van ESP).
Az aktív fejtámlákkal felszerelt első üléseken a vezető és az utas védi az elülső és az oldalsó párnákat, valamint a függönyöket - ablakpárnák.
 
A Santa Fe elektronikus középső differenciálral van felszerelve, automatikusan csatlakoztatva a hátsó tengelyt, amikor az első kerekek csúsznak. A komoly ki -út bejáratánál a középső differenciált a központi konzol alján található gomb blokkolja.
A koreaiak még nem kerültek be olyan korunk szellemével, hogy megszervezzék a Start Stop gombot, és egyszerűen elindítják az autót a régi, jó gyújtáskulcsmal. A vezetőülés elektroregéderrel és a kormánykerék két síkban beállítható, kényelmes munkaterületet biztosít.
A mozgásban könnyen megszerezheti a sebességet és lelassul. A kormánykerék megadja a kezét az összes szükséges információhoz, a fordulókban a tekercsek meglehetősen mérsékeltek. A felfüggesztést súlyos szabálytalanságok jól kidolgozzák, de a test kis átruházásakor túl sok a rezgés és a zaj.
 
Különösen tetszett az automatikus doboz. Nagyon kényelmes és gyors a szokásos D módban, lehetővé teszi, hogy semleges mozdulatot és a jobb lábon pihenjen a leszállásokon. A Santa Fe jó futást mutat, amely megerősíti a jó aerodinamikát. Kézi üzemmódban lévő kanyargós kavicson az autó bemutatja a rally képességeket, mint például, amikor egy mezőgazdasági termelő kiugrik egy azonosítatlan kék szedánon, a jávorszarvas-teszt valódi körülmények között, a Santa Fe magabiztosan halad át. De a nagysebességű gyakorlatok szükségessége átmenetileg elégedett, és mivel a környéken narancsfák vannak, nyugodtan megolvadhat más emberek narancsát anélkül, hogy elhagyná az autót, de csak az ablakon vagy a nyílásból kinyújtja a kezét. A valencia narancs a világ legjobbja: vékony és rendkívül édes, évente több növényt adnak.
 
Nem tudtam megszabadulni a napi fényszórókkal való lovaglás szokásától (a spanyolok többször rámutattak a ragyogó Xenonra), így az eszközök egész nap örömmel fogadták el egy vidám multi -colored világítással. De számomra úgy tűnt, hogy ezzel a szokással voltam ezzel a szokással: Valenciában megkezdődött a Phallus vidám tavaszi ünnepe; Hatalmas szobrokat építettek a tereken, és az egész várost elektromos koszorúk virágozták. A szomszédok egész utcákkal gyűltek össze a sátrakba, otthonról hoztak ételt, és együtt ittak és ivtak, majd reggelig a disco közvetlenül a szabadban folytatódott.
Valószínűleg a távoli Santa Fe -ben is pihennek.
Az előző modellből szerencsére szinte semmi sem maradt. Ez természetesen még mindig koreai autó, de a művészek, akiket a koreai a világ minden tájáról felvesznek, figyelembe vették a modern világ divat tendenciáit. Véleményem szerint az új arc több hal kifejezést szerzett.
   
   
 
Az új Santa Fe üzemanyagtartályának mennyisége 75 literre növekszik - furcsa módon ez az összeg nem volt elegendő két személyzet számára a teszt távolságához, kb. 250 km -re. Fel kellett tölteniük. Még mindig nem értettem, ki vezette az üzemanyagot (Spanyolországban a 95.-!! Euro !! 1.20) liter. Személy szerint az út végén volt egy üzemanyag -érzékelőm, amely alig kevesebb, mint féltartályt mutatott, vagyis körülbelül 35 liter maradt.
A Santa Fe szalon az első és a második sorban nagyon kényelmes bármilyen arcbőr számára. Én, a 190 cm -es növekedésemmel, kissé megérintettem a mennyezet dagályát, amelyben az elektromos meghajtókkal a nyílás elrejtőzik. A harmadik sorban nem lesz kényelmetlen és csak a gyermekek számára. A szalon könnyen átalakul különböző feladatok alatt. Egy terjedelmes csomagtartás számtalan jót fog befogadni.

Hyundai Santa Fe
 
Benzinmotor v6 2,7 liter
Munkaerő (köbös kölyök) 2640
Hatalom (L. S. fordulat / perc) 188, 6000 -nél
Pillanat (NM fordulat / perc) 248 4000 -nél
A meghajtó állandó elülső oldala, automatikus csatlakozással
Gearbox 5-St. Fur./4-St. aut.
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4650/1890/1725
Kerék alap (mm) 2700
Tömegtömeg (kg) 1570
Maximális sebesség (km/h) 175
Gyorsulás 100 km/h (c) 11,7 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 12,0/8,0
Ár Moszkvában 40 990 USD

 

Forrás: "Robotpilóta"