Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Santa Fe a Taganrog -tól a szöuli tucs ellen

Két koreai autó egy gyártótól. Kicsit más áron, de messze nem ugyanaz az úton és a Pampasban. A két Hyundai kereszteződés közötti különbség 58 ezer rubel és 175 mm hosszú. Drágább és rövidebb modern Tucson.
És olcsóbb és hosszabb a tapasztalt Santa Fe klasszikus Taganrog szerelvény. Ugyanakkor mindkét tesztkocsi ugyanazzal a két liter dízelmotorral és automatikus dobozokkal van felszerelve. Csak az automatikus sebességváltó nem teljesen hasonló. Mindkét négysebesség, a kézi sebességváltás lehetőségével, de a Santa Fe -nek ál -alakú módja van (kritikus sebességgel vágott off -mel), és Tucson őszintén megfordítja. Igaz, hogy ennek eredményeként kiderül, hogy a Santa Fe doboz levágása miatt további sportrendszerrel rendelkezik. Lefordítja az automatikus sebességváltó kart a hajtásból a megfelelő helyzetbe, és a sport aktiválódik, és a fogaskerekek kézi kiválasztásával nem lehet elvonni. Az aktív vezetéssel rendelkező aszfalton nagyon kényelmes. De az off -road -on jobb lenne ezek a trükkök nélkül.

 
A Santa Fe -nek nincs anti -Boom elektronikája, de az akadály alapvető átadásának köszönhetően képes beilleszteni a HÉA -t. Ezen felül a hátsó differenciálmű nagy súrlódású
 
 
A Tucsonnak anti -wings rendszere van, bár az algoritmuson működik, amely nem túl alkalmas az off -reziden
 
 
A Santa Fe automatikus sebességváltó sportmóddal rendelkezik, amelyet a kar kézi fordítása tartalmaz

 
A Tucson automatikus sebességváltó, a fő pár alapján ítélve, inkább aszfalt, mint a Santa Feé. De a túlklocking erőteljesebb
 
 
Nos, a Santa Fe nem büszkélkedhet a hangerővel és a csomagtartóban lévő kiegészítő szervezővel
 
 
Bár a Tucson poggyászrekete kicsi, de az ülések egyenletes padlón vannak elhelyezve

Eltűnt a jégben
Az aszfalt a lámpától a lámpánál és a sorok között versenyez, ugyanakkor, mint a bal oldali sor egyenes vonalában lévő elhúzódó dobások, a Tucson sofőr jobb. Ez a kereszteződés könnyebb és kellemesebb az aszfalt mentén, mivel több épített medál és kormányzás. A Santa Fe Classic lassabban reagál, és nem olyan egyértelműen, mint egy kisebb fickó. Kicsit megszoknia kell, és azonnal könnyedén veszi a Tucsonot.
Nemrégiben, az interneten található egyik fórumon elolvastam egy ilyen hangot, amely így szólt: Mondja meg, hogy ezek az autók hogyan különböznek egymástól. És ne az irányíthatóságról, ebből a kifejezésből beteg! Jó. Különösen az Ön számára, haver, a szilárd utakra megyünk a lehető legmagasabb terepi útra, és a sífutásról beszélünk.
Tucson gyorsan feladta, és átesett a kerekeken a két jégfajta között. Eleinte úgy tűnt, hogy mindennek fordítva kell lennie, mivel a Santa Fe Classic nehezebb, mint a 191 kg, és ugyanazokkal a motorokkal, az ilyen különbség az utólagos esetben komoly. De a taganrozhetek könnyedén sétáltak az egész út mentén, mind felvonókon, mind mély sárban, mind promóciókban.

 
Rettenetesen kényelmes dolog a csomagtartó szervezője. Hány felesleges dolgot lehet elrejteni!
 
 
A Tucson szektor a csomagtartóban fekszik, és a Mikulás felfüggesztésre kerül
 
Valószínűleg a lényeg különböző gumi, mert Tucson a nyári kerekeken, a Santa Fe pedig az All -Season -ban lesz? Nem. A Mikulás túl magabiztosnak érezte magát, hogy a gumiabroncsokra leírja. Valószínűleg a kérdés az átvitel. Ezt a sejtést megerősítették a reprezentatív hivatalban. Kiderül, hogy a hátsó sebességváltó sebességváltójának sebessége a Santa Fe Classic 3.8 és a Tucson 3.0. A dobozban lévő fő pár, 4,3 és 4,0. Nyilvánvaló, hogy a Mikulás oldalán lévő vontatási jellemzők. Ezért, a túlsúly ellenére, teljesen megnyerte a tesztünk útját.

Matter: Hyundai Santa Fe
 

 

Matter: Hyundai Tucson
 

 
Dízel kihúzta
Általában sajnálatos a terepjáró kereszteződések miatt, de soha nem kellett sírnom a Santa Fe Classic felett. Nincs felszerelve sem a központi differenciál blokkolásával, sem az ESP leállítási gombbal (mivel egyszerűen nincs stabilizáló rendszer), és a sár tökéletesen kötött, ismét bizonyítja, hogy az automatikus sebességváltó automatizálása+dízelol Nemes áthaladás minden kereszteződésről. Ráadásul egy 207 mm -es közúti távolság az autó lényegében szilárd. Nos, nem fogjuk elfelejteni a hátsó híd és a Viso-Muft megnövekedett súrlódását, amely a középső differenciálművészetet vezérli.

   
A 175 cm -nél nagyobb magassággal a Santa Fe Classic beállítási tartománya elégtelennek tűnik
Furcsa módon, de a magas sofőr kényelmesebb a kis Tucs kormányánál, hogy leüljön és távol

   
A hátsó kanapé Santa Fe észrevehetően tágabb, mint egy kollégaé. A csomagtartó is ...
A Tucsonban elkövetett kellemetlenségeket csak az 1,75 m -től magas utasok tapasztalják meg, a többi kényelmes

Tucsonnak kevesebb, mint 195 mm van, és ki kellett húznunk a promócióból, miközben károsítva a küszöböket (aki csak velük jött fel?), De az út többi részén, amelyet mindenhol elhaladt. Nem olyan magabiztos, mint egy ellenfél, néha csak gyorsulással, hanem a célba jutott.
Természetesen a terepjáró nem az ő fegyelem, azonban nem szabad a Tucson-számlákról leírni. Fel van szerelve egy központi zárral és az ESP leállítási funkcióval. Adhat hozzá keresztező országos képességet, kereszteződés cipőjét az AT kategória gumiabroncsaihoz, de akkor a Wiskoft veszélyben van. Erős terhelés mellett túlmeleged és meghibásodik.
Sok Santa Fe klasszikus vásárló azt állítja, hogy egy tágas szalon miatt választották ezt a modellt. Valójában a hátsó hely nem csak Tucsoné, hanem valóban nagyon sok.

   
A csomagtartó nagyobb, a második sorban tágabb, az út távolsága magasabb, mint a régi koreai előnyei
Bár Tucson kicsi, és inkább a tengelytávja van, mint a Mikulásnál. Ebben az esetben a rivális puska ugyanaz

De ezt a vezető helyének hosszanti beállítása miatt végezték: A Mikulás kormányánál egy magas ember először újabb tíz centiméter vissza akar költözni. De Tucsonban a beállítás lehetősége sokkal kiterjedtebb. Mi van, csak nézzen meg alaposan a következő oldalon található fotón, mindent láthat.
Általánosságban, tehát: ha átjárható és tágas kereszteződésre van szüksége, válasszon egy klasszikus Mikulást. Tucson az elfogadás, a tanfolyam stabilitásának és kezelésének aszfalt tudományágainak elsőbbségét tartja. Nos, az Off -Road -on a tisztaságnál alacsonyabb a végrehajtáshoz, mint a lehetőségeknél.
 
Szerző: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov fotója


 

Forrás: Magazin 4x4 [2008. május]