Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Három "koreai" szolgált

A mai hősök igazi koreaiak
És hagyja, hogy az olvasók ne zavarják a St. Petersburg közelében összegyűjtött Chevrolet Captiva rácson: az autót a Daewoo motoros szakemberek készítették, csak akkor lett a GM DAT. Igen, és Ssangyong Kyron nem a Kama partján született. Nos, a Hyundai Santa Fe teljesen egy igazi koreai Ulsanból. Bár volt egy autó, amelynek szemmel látta Amerikát.
Nem sokat szentelünk hőseink megjelenésének leírására. Csak a Chevrolet captiva külsejét jegyezzük meg: a festetlen műanyagból készült izomívesnek és átfedéseknek köszönhetően a keresztezés nagyon harcban néz ki. A Hyundai Santa Fe lepleében nincs utalás a kizsákmányolásra az Off -Roadon. És a mai Trinity -ben az egyetlen autó, legalábbis valamiféle igazi SUV címet, a Ssangyong Kyron teljesen olyan, mint egy kisbusz. Vessen egy pillantást a test puha kopójára, erősen tele elülső állványokkal, nagy ferde fényszórókkal
Nézzük meg azonban a szalonokat. Természetesen csak a felső verziókban található bőrszékek az elektromos beállításokkal. Az alapszövetben. A hajtóhelyek mind a parancsnok leszállásához (magas és a kormánykerék közelében) engedhetők, és ellazultak, ellazultak a SUV -k számára. Az ülések és a kormányoszlop beállításai meglehetősen nagyok. A Kyron és a Santa Fe csomagokat csak a dőlés és a viszonylag kis korlátok szabályozzák. A koreaiak problémák nélkül olvashatók. De a klasszikus mérlegkészlet másképp van kialakítva. Például, a captiva tárcsák, amelyek egymáson lebegnek, kellemes zöldes háttérvilágítással megnyugtatják a szemét, a Santa Fe pajzs irritál, mint egy rögeszmés neonjel. És csak a kiegészítő esztétikai terheléstől megfosztva a Kyron eszközök semlegesek és a lehető leginformatívabbak.
Három felnőtt helyezkedik el a hátsó kanapékba. És egyáltalán nincsenek probléma: a lábak lábai még egy nagyon magas vezető számára is bőségesen vannak, és a lábak könnyen illeszkednek az elülső szék magas párnájába. Igaz, hogy a magas utasok a három koreai kalapban a fej fölött levegőt érezni fogják. De ha szükséges, az ülés hátulját vissza lehet dobni és az utazási feküdt.
Az ikertestvértől, az Opel Antara-val ellentétben a Chevrolet Crossover lehetővé teszi a harmadik üléssor telepítését (sőt még egy 180 cm-es magas felnőtt sem terjeszti a mennyezetet). Ezért az itt található csomagtartó nagyon terjedelmes.
Ha a második sor üléseit összecsukja, úgy tűnik, hogy az elefántot is nyomhatja (és az első ülés döntött hátulja jelentősen megkönnyíti a hosszú méterek szállítását) a Captiva szalonban). Vegye figyelembe, hogy nagyon kényelmes egy nagy méretű kötés betöltése egy tökéletesen még alacsony platformon. Nos, apró dolgokkal könnyebb: a hátsó ablak felemeléséhez nem szükséges kinyitni a nagy ötödik ajtót. A Santa Fe ötödik ajtója csak az egészet emeli fel. A poggyászregény térfogata szempontjából azonban a Hyundai, amelyet a hét -seater is tervezett, szinte nem veszít a versenytársnak. A hátsó ülés a csomagtartó padlójának szintjére hajtódik, és lenyűgöző méretű a rakományhelyet, vagy ha úgy tetszik, egy kikötőhely.
Miután összehajtogatta a kanapét, a Kyron, nem kap tökéletesen sík padlót, továbbra is alig észrevehető küszöb. A rekesz azonban szinte olyan kapacitású, mint az ellenfelek, és a padlón lévő fedett rések és a csomagtartó falai szintén rendelkezésre állnak
Nos, hőseink szalonjai meglehetősen tágasak és kényelmesek. Mik útközben? A temperamentumtól és a pénzügyi képességektől függően a Captiva jövőbeli tulajdonosa a két benzinmotor közül választhat, amelynek működési mennyisége 2,4 és 3,2 liter, 136 és 230 lóerővel. Átvitelként 5 sebességes mechanikát vagy (egy pótmértékű) gépet javasolunk, azonos számú fogaskerékkel. A Hurricane Dynamics egy meglehetősen nehéz captiva, amelynek alapvető teljesítményegységével (nem is beszélve az automatikus gép verziójáról) nem kellemes. Ez különösen a Santa Fe háttere ellen érzékelhető, csak egy 2,7 \u200b\u200bliteres 189 lóerős V6 és ICP-5 vagy ACP-4 segítségével kapható velünk. A 150 lóerős Kyron 2,3 AT-4 Chevrolt Crossover összehasonlítás azonban szinte egyenlőnek tartja magát. Mellesleg, az Ssangyong nemcsak benzinnel, hanem egy dízel 2 literes 141 lóerős motorral is megvásárolható. Mindkét motort mind mechanikus, mind automatikus sebességváltóval aggregálják, és egy 5-sebességes géppuskával 5 sebességű.
Bárhogy is legyen, a hőseink másképp mennek, de mindenki nem rossz. Az akusztikus kényelem szempontjából nem volt nagy állítás a koreaiak számára. Tehát az apróságok szerint: a nagy sebességű motorok zajosak, nem ártana, ha a kerék íveket jobban izolálják. De az aerodinamikai zaj is nagyon nagy sebességgel szinte hallhatatlan. És a kurzus egészének simasága dicséretre méltó. Captiva és Kyron különösen jók ebben a tekintetben. De a Santa Fe függők nehezebbek.
És mi van a kezeléssel? A Captiva észrevehető lustával reagál a kormánykerékre. Az információtartalom azonban a legtöbb esetben elegendő. Az autó csak éles manőverekkel jár, ha az autó észrevehető tendenciát mutat a csúszásra, amelyet azonban egy stabilizáló rendszer ténylegesen elolt. A közvetlen keresztezés azonban figyelemre méltóan, szinte az útfelület minőségétől függetlenül.
A Santa Fe kormánykerék több, mint a reaktív hatás szinte minden módban. Sőt, az érzékenység a sebességgel növekszik, de nem válik túlzott mértékben. Ennek eredményeként a Hyundai egyértelműen az egyenes vonalon áll, manőverekkel, késleltetés nélkül, minimális tekercsek és kormánykerék öntve. A szögletes merevség magas mutatóival rendelkező tartó testület és az összes kerék független felfüggesztése biztosítja ezt a meglehetősen nagy keresztezést szinte könnyű kezelést.
Ez elég tisztességes egy nehéz, majdnem kéttonos SUV számára, amely bizonytalan hátsó tengelyt tengelyen és Kyron. A kormányzás pontossága természetesen észrevehetően alacsonyabb, mint a riválisoké, és a tekercsek magasabbak a sarkokban.
Azonban egy egyenes autó nagyon magabiztosan tart, és ügyes kezekben kiderül, hogy nagyon manőverezhető.
Általánosságban a városi patakban a Ssangyong sofőrje határozottan nem fog károsodást érezni. És az utakon, és még ennél is inkább. Az aszfalton kívül Kyron könnyedén megkezdi a keresztezést. A lenyűgöző közúti távolság, a viszonylag kicsi alap és a túlnyúlás jó geometriai kereszt -országot biztosít ennek a koreainak. Egy utólagos arzenálban egy mereven csatlakoztatott elülső híd, csökkentő fogaskerék és a hátsó tengely önállóan korlátozó különbsége (opció).
A Hyundai illesztőprogram ártalmatlanításán kívüli arzenálból csak a multi -disc elektromágneses csatlakoztatás kényszerlekaródásának lehetősége a hátsó kerekek meghajtójában. A Chevroletnek nincs ilyen. Lehetetlen egy hasonló tengelykapcsolót erőteljesen blokkolni, függetlenül összekötve a hátsó kerekeket, amikor elcsúsztatják az elejét.
Valójában az egyetlen eszköz, amelyet közvetlenül a kormánykerék aktivál, a származási vezérlő rendszer: a jellemző ikonnal rendelkező gomb a központi konzolon található. Ezeknek a gépeknek nincsenek közötti zárak: a kereszteződések csak a felfüggesztés miatt ellenállhatnak az átlós lógásoknak. Ezért jobb, ha többé -kevésbé komoly akadályt legyőzünk, mint például a Snow Virgin Grounds, a homokos dűnék vagy a nedves agyag (még jobb, ha egyáltalán nem zavarjuk egy gyanús területre). Megállt leült. Az autó csúsztatása és lengése, megpróbálva megmenteni a fogságtól, ez különösen nem éri meg: még jobban megéged. És ami a legfontosabb, mintegy húsz kétségbeesett küzdelemben kockáztatja a nagyon többéves tengelykapcsoló túlmelegedését, és teljesen elvesztette az All -Wheel Drive -t. Legalább amíg lehűl
Tehát a címsorunk minden hőse a maga módján vonzó. A konkrét kialakítás miatt az Ssangyong magabiztosabbnak érzi magát az Off -Road -ban. Hyundai -t az aszfalt hősének hívnánk. És az utilitarizmus szempontjából a Chevrolet vezet. Végül is csak Captivát kínálnak bennünk egy hét -seater kialakításban.
A vita utolsó érve, mint általában, a pénz lesz. Captiva 2.4 LS négy légzsákkal, ESP, légkondicionáló, CD/MP3 varázslatos mágneses, parkertikus és fűtött elektromos darálók 29 990 dollárba kerülnek. Az automatikus sebességváltó és a poggyász ülések kiegészítése 2200 dollár.
Kicsit drágább (31 400 dollár) Kyron 2,3 eredeti C ABS, két légzsák, légkondicionáló, fűtött ülések, teljes elektromos csomag költsége lesz. Az automatikus sebességváltóval, az éghajlat -szabályozással, a fény- és esőérzékelőkkel rendelkező verzió 4000 dollárba kerül.
A Santa Fe GL -hez (hat légzsák, légkondicionáló, az első ülések fűtése, az elektromos tükrök) 36 990 dollárt kérnek. Az automatikus sebességváltó, az éghajlat -szabályozás és a tükrök melegítéséhez 3100 dollárt kell fizetni.
Chevrolet capta ütközésvizsgálat
Az euroncap módszer szerinti ütközési teszteket oldalsó párnák nélkül az alapvető captivának vetettük alá. Az autó jól teljesített: a pedál és a kormánykerék normális, de az előlap traumatikusnak tekinthető. A Captiva oszlopának ütésekor egy pont hiányzott: a biztonság függönyét nem nyitották meg teljesen. Összesen 31 pont, vagy 4 csillag. Nem minden sima, és az utasok-gyermekek védelmével (az 5-ből 3 csillag) az elülső tészta során a mellkas sejtjeik megnövekedett terheléseket tapasztaltak. A szakértők a gyalogosok besorolását a 4 csillagra értékelték: a motorháztető széle túl kemény.
Ssangyong Kyron ütközési teszt
Megbízhatóan ismert, hogy a szilárd nemzetközi szervezetek, mint például az Euroncap vagy az NHTSA Ssangyong Kyron összeomlási tesztek (mint valójában a gyártó más modelljei) nem folytattak. Hiteles vélemény hiányában megragadunk egy esélyt, hogy feltételezzük, hogy az aktív és passzív biztonság (az ABS adatbázisban, az első párnákban, az övekkel tettek) elegendőek lesznek a sofőr és az utasok életének és egészségének megőrzéséhez A koreai SUV. És természetesen az építkezés minőségére megyünk.
Hyundai Santa Fe ütközési teszt
Az EurONCAP módszer szerinti tesztelés során a keresztezés jónak bizonyult. A szakértők becslése szerint a magas szintű védelem, de egy potenciálisan veszélyes előlapra ragadt, megjegyezve, hogy a fékpedál majdnem 100 mm -re mozog. Egy oldalsó csapással az autónak egy pontot büntettek a hiányosan nyitott biztonsági függönyökért. Ennek eredményeként 29 pont, vagy 4 csillag.
A gyermekek biztonságával a Santa Fe egy kicsit jobb, mint a Captiva, 37 pont 36 (3 csillag) ellen. A gyalogosok számára azonban a Hyundai, aki egyetlen pontszámot sem szerzett, halálos.
Chevrolet capa
+ Egy erőteljes motor, kényelmes szalon, tágas csomagtartó.
- Csúszós ülések, kényelmetlen kézifék, rossz az út.
Ssangyong Kyron
+ A Makings -en, egy igazi SUV, viszonylag alacsony ár.
- Támogató gombok a kormánykeréken, az amatőr külső kialakítása.
Hyundai Santa Fe
+ Az ár és a minőség jó aránya, a jó dinamika, a tágas belső tér.
- Nagyon félelmetes, egy kis mennyiségű tartály, a kézifék helyett.
Andrey Tsybulsky
Fotó szerző: Armen Meetarjyan
 

Forrás: Mkombila magazin [2008. május]