Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

SUV egy nagyvárosban

Négy keleti öröm
Az amerikai közmondás szerint Isten különböző embereket teremtett, de Colt ezredes kiegyenlítette az esélyeket. A SUV osztály ugyanezt tette, kiegyenlítette az igazi SUV -k tulajdonosainak esélyét azokkal, akik csak fenyegetőnek tűnnek. Ma négy SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL és Kia Sorento van.
Ki fog lőni pontosabban a csikóról?

Mi van ott
Hyundai Santa Fe
Ár 36990 USD -tól
Max. Power 189 HP 6000 térfogat/perc
Max. nyomaték 248 Nm 4000 fordulat/perc/perc sebességgel
Gyorsulás 0100 km/h 11,7 s
Mitsubishi Outlander XL
Ár 39490 USD -tól
Max. Power 220 HP 6250 Vol./min
Max. nyomaték 276 Nm 4000 fordulat/perc/perc sebességgel
Gyorsulás 0100 km/h 9,7 s
Kia Sorento
Ár 34500 USD -tól
Max. Power 170 HP 3800 térfogat/perc
Max. nyomaték 393 nm, 2000 térfogat/perc
Gyorsulás 0-100 km/h 12,3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Ár 38510 USD -tól
Max. Power 230 HP 6600 térfogat/perc
Max. nyomaték 297 Nm 3200 fordulat/perc/perc sebességgel
Gyorsulás 0100 km/h 8,8 s
 
BIZTONSÁG
Hyundai Santa Fe *****
A gyalogosok tesztjeinek egyikének egyike. A Santa Fe 0 pontot szerzett ebben a tesztben. Ellenkező esetben minden normális. A 18 -ból (75%), a 18 -ból (94%) (94%), csak 29 -ből 17 ponttal, csak 29 -ből, a gyermek 4 csillag, 37 pont (75%) védelme. Gyalogosok védelme 0 csillag, 0 pont.
Mitsubishi Outlander XL *****
Meg kell jegyezni, hogy a szalon elülső anyagának anyagának szerkezete megsértheti az elülső ülés térdét. De az oldalsó sztrájkban az Outlander kifogástalan. A 18 -ból (75%), a 18 -ból (100%) (100%), csak 32 -ből 18 ponttal, csak 32 -ből származó első oldalsó csapás, a 35 pont, 35 pont (71%) védelme. Gyalogos védelem 2 csillag, 17 pont (47%).
Kia Sorento *****
Az első utasok térdének gyenge védelmével kapcsolatos problémát kijavítva Sorento ismét átadta a tesztet, és négy csillagot kapott. A Frontal Blow 9 pontot a 18 -ból (56%), a 18 -ból 16 pontot (89%), csak 25. Gyalogos védelem 3 pontot (8%). A gyermekek biztonságának tesztjeiben egy 18 hónapos gyermeket utánzó manöken mellkasának túlzott terhelése.
Chevrolet capta *****
Az Outlanderhez hasonlóan az ülés előtti lábaknak is van veszélye és jó védelem egy oldalsó csapás során. Frontal Blow 12 ponttal 18 -ból (75%), oldalsó ütés 17
18 (94%) volt, csak 31. A gyermek 3 csillag védelme, 36 pont (73%). Gyalogos védelem 2 csillag, 17 pont (47%).

Ha valahol máshol van a méret és az ügyek, akkor az autóvilágban. Manapság sokan egy nagy, brutális és szörnyű SUV -ről álmodnak, így minden az úton van az egyik megjelenésnél, meghúzva a kipufogócsöveket, egy egyszerű nyikorgással, amelyet a járdára szorítanak. A nagy autók nem csak fétis, hanem kultusz. De a világon két embercsoport van, akik utálják ezeket a szörnyeket a zöld és a polgármestereken.
Az első esetében a SUV -k ugyanolyan vörös rongyok, mint a mink bundák. Mindenki azzal vádolja a városi tisztviselőket, hogy nem tudnak foglalkozni a forgalmi dugókkal, de hogyan tudod kitalálni, ha az anyák gyermekeiket tartályokba veszik az iskolába?! A SUV egy megtakarító szalma, amely mind a három oldalt összeegyeztetheti. Szinte mindig városi körülmények között a SUV monoprodikus, ami azt jelenti, hogy nem fogyasztanak annyi benzint, és a levegő nem rontja el annyira, mint a valódi SUV -k.
Kisebb méretűek is, de a többség elméjében egy ilyen autó még mindig Jeep, ami azt jelenti, hogy meredek.
Tesztünk során két fajtatiszta koreai, egy japán és egy amerikai, oroszországi koreaiak született. Kezdjük vele.
Metis a Mestizos -tól
A Chevrolet Captiva, az ütköző genealógiai fa, amely már most kis tételekben, Szentpétervárban, lenyűgöző. Az autó által kifejlesztett Daewoo autóban az amerikaiak a Chevrolet Cross -ot helyezték el, és ezt a modellt választották Oroszországban. Csak van egy háztartási összeszerelő autónk.
 
Sem külsőleg, sem belsőleg nem befolyásolta a minőséget. Chevroletben általában büszkék erre a gépre, és megbocsátottak nekik, még a hódítónak is hívták. És van egy oka a büszkeségnek. A Captiva drágábbnak tűnik, mint amennyit megéri. A szupermarket parkolójában (az összes SUV természetes élőhelye) biztosan sok kedvező kilátás nyílik rá. Különösen akkor, ha látják, hogy mennyire mászik be a csomagtartóba (465/930 liter kötet).
 
Igaz, hogy mi lesz az utasok szeme előtt, sokkal kevésbé lenyűgöző. A Captiva szalon jól elvégzi, de valahogy túl műanyag-utilitárius. Nem, szinte nincs panasz az ergonómiával kapcsolatban. Kiváló gombok vannak a kormánykerék rádió- és körutazási vezérlésének vezérlésére, a központi konzol kis dolgokhoz, valamint az utasülések és a jól olvasó eszközöknél. De a szürke, virágzó műanyag bősége még az alumínium alatt sem hígítja a betéteket, főleg mivel ezek szintén kellemetlenek. De ezen kívül nincs mit panaszkodni. Csak a rögzítőfék kényelmetlen. A kézifék karja úgy döntött, hogy eredetié teszi, nem csak egy bot, hanem egy ívelt póker, amelynek fogantyúja intelligensen van. De az űrlapon kívül a gomb nem a dizájn végén található, hanem a tetején, ami nagyon kellemetlen. Igen, és a kar valahogy indokolatlan, hogy szinte a háttal és az üléspárnával való csatlakozás helyéhez érje el.
 
De maguk az ülések mérsékelten kemények, de észrevehető oldalsó támogatással. A második sorban még jobb hely van a térdre, hogy egy közepes magasságú személy akár a lábát is képes feltenni, ezáltal a szalon tisztaságának károsodását okozva. Hozzáad a kényelmet és a sík padlót. És a hosszú hely felé vezető utakon egy kartámasz is lesz, amelyet kis asztalként és az első ülések közötti pohár tartóként lehet használni.
 
A Captiva helyéről indul, mint mondják, az egészségre, bár a gyártó által 100 km/h -ig megígért 8,8 ° C -ban nehéz elhinni. Igaz, hogy az autó folytatja a gyorsulását már a többieknél: annak százaiig nem zavaró és reagáló, de a pedál megnyomásának reakciója már nem olyan észrevehető, és a sebességgel történő túllépéshez emlékeznie kell a kézi módra a kézi módra. Automatikus sebességváltó5.
 
Másrészről, a Captiva városában mindig elég a lehetőségek. Sőt, a heves természet és hajlandóság gyorsan meghaladni a 100 km/h vörösöket, és jogok nélkül könnyen hagyhat téged. Nos, az autópályán, amikor a teherautó felülmúlja, a V6 3.2 -es kézi üzemmód sokkal inkább hajlandó mind a 230 lovát kihasználni. Tehát nyilvánvalóan a probléma valószínűbb a gépen, amely nem szereti a Kik-Dawn módot. Igaz, hogy ezzel a motorral Oroszországban csak a mechanika csak a 136 LE kapacitással rendelkező flegmatikus 2,4 -re lehetséges.
 
A Captiva úton viselkedéssel egy tipikus elülső kerekes autó, nagy tömegű és magas súlypontú autó. Előrejelzett és nagyon kényelmes lovagol. Nos, viszont, ahol az autó nem érzi magát olyan magabiztosnak, az ESP a megmentésre kerül, amely a szabványban van. Az aszfalton kívül a kép rosszabbul remeg, mint szeretnénk. A teljes kerekes meghajtó csak szélsőséges esetekben van csatlakoztatva, amikor az első kerekek már csúsznak. De a Captiva házba történő kirándulásaihoz a Captiva -nak a kiürülése fontosabb ott, és 200 mm -es chevrolet -vel rendelkezik.

Marketing rasztizálás
Ha a captiva a koreai Chevy debütálása a Parnish osztályban, akkor a reggeli frissesség országának más gyártói több tapasztalattal rendelkeznek a Suvo Construction területén.
Ugyanaz a Hyundai Santa Fe már a bestseller második generációja. Ennek megfelelően az étvágyok növekedtek. A gép fejlesztői, a Santa Fe létrehozása szerint egyenlőek voltak a Lexus RX300 és a Volvo XC90 -vel. De úgy tűnik, nem csak rájuk.
 
A Santa Fe belsejében egy hang beállítja a szalonba ölelést. Van valami a Subaru Tribeca és a Mercedes S-osztályból. És bár a minőség nem az utóbbi szintjén van, a szem kellemes, és ez már jó. A szép puha üléseket piros szálakkal varrják, és ezt a apróságot megkülönböztető résznek is emlékezik. Általánosságban elmondható, hogy a belső tér drágább benyomást kelt, mint a Chevrolet versenytársa. De a valóságban az üléseknek nincs elegendő oldali támogatása a Captivában.
Mellesleg, a Santa Fe -ben úgy döntöttek, hogy egy kézifékkel törölnek, és végül átalakították őt a Mercedes -i Scabbard -ba, és egy másik pedált helyeztek a bal láb alá. Szintén nem a legkényelmesebb megoldás. Az első ülések közötti helyet azonban kirakodott egy kartámasz két dobozban és pohártartóval, amelyet semmi sem blokkol.
 
Rosszabb a kabin középső részével. A Captivával ellentétben a központi alagút nem rejtett el, és büszkén emelkedik a padló közepén. Ennek eredményeként a Santa Fe -ben való ülés nem olyan kényelmes, mint Chevy -ben. De ha két utas van nekik, akkor nem fognak ártani, hogy teljes kényelmet kapjanak.
 
A lábak szilárd tápellátása még az első székek maximálisan tolásával is megmarad, de a hátsó kanapé hátuljának benyomása, amely különböző szögekben képes meghajolni 40/60 arányban. Vagyis a hátulról ülő két utas mindegyike képes lesz visszaadni a saját belátása szerint. Ugyanakkor, a kartámaszban, egy doboz, amely általában poharakkal nyílik meg, széteshet, mint a medence melletti napfénycsatornán, és még a koktélt is rögzítheti. A hátsó ülésen lévő nyaralók háta mögött egy 774 liter csomagtartó található. A hajtogatott ülésekkel 969 literre nő. Nos, a cellákra osztott fehérnemű segít a dolgok sorrendjének megőrzésében. Igaz, hogy a tesztünkben szereplő részleteket csak az Outlander XL meglepheti, az összes többi autónak van helye a föld alatti készletekhez is.
 
A Santa Fe nem olyan izgalmas, mint a captiva. Egy géppuska és a V6 2.7 (189 HP) gép határozottan elveszíti a Chevrolet -t egy ideig versenyen. Amely általában nem rejti el a gyártót, jelezve a 11,7 -es számot több százról, amelyek meglehetősen hasonlóak az igazsághoz.
 
A négysebességű automatikus sebességváltó ugyanolyan átgondolt, mint a tészta első résztvevője, és az autópályán a kézi üzemmód jelenlétét nem olyan rajongóknak tekintik, akik géppuskával vásárolt egy autót, makacsul kézi váltás, de létfontosságú lehetőségként.
 
A felfüggesztés viselkedésével az autó hasonló: kényelmes az autópályán, a rossz utakon a Santa Fe szeszélyes lesz, és a szalonban a kényelem már nem tűnik olyan nyilvánvalónak. Mind a zaj, mind a rezgések továbbadják a kerekekből.
 
A sebességgel történő manőverekkel az autó tekercsgé válik, és a kormánykerék, amely a városban szűknek és informatívnak tűnik, váratlanul üres.
 
Nyilvánvaló, hogy a Santa Fe amerikai gyökereit az Új -Mexikó városának nevezték el.
 
Az automatikusan csatlakoztatott hátsó tengely és az automatikus kapcsoló kényszerlokkolása közötti képességek között. Ez, a 201 mm -es közúti távolsággal együtt, lehetővé teszi, hogy egy kicsit magabiztosabban érezze magát a városon kívül, de jobb, ha nem mászunk ilyen potenciállal rendelkező komoly átjárhatatlanságba.
A keret visszatér
Ha az utólagos ambíciókról beszélünk, akkor könnyebb megvalósítani őket egy másik koreai bestseller Kia Sorento -n. A nemrégiben túlélő Sorento -restyling magabiztosan áll a négyén, nemcsak az úton, hanem a világkocsik piacán is. És az emberek, akik ezt választották, meg lehet érteni. Az ázsiai íz már nem vágja a szemét, és a többi márkából kölcsönzött döntések száma már nem megy ki a skálán. A Sorento még az átdolgozás során is minimális változást kapott: kijavították a fényszórókat és a lökhárítót. Miért változtathat valamit, ha minden nem rossz?
 
Ahol az aszfalt véget ér, Sorento tovább halad, mint a teszt minden résztvevője. Egy keret SUV, 203 mm-es távolsággal, és képes arra, hogy a hó-gryaze rendetlenség révén magabiztosan összekapcsoljon egy alátétet. Ha az elektronikusan vezérelt leírás kerekei automatikus helyzetben vannak, akkor az első híd automatikusan csatlakozik, amikor a hátsó vezetők elkezdenek csúszni. Lehetséges, hogy az összes kerekes meghajtó és az alacsony üzemmód kényszerített beillesztése is, amely aktiválja a redukciót, azonban az utóbbi csak megállás közben lehetséges.
 
Egy jó úton az Auto Sorento -ban magabiztosan és valahogy komolyabban megy, mint a teszt többi autója. Úgy tűnik, hogy nagyobb, nehezebb és szilárd. Egy 170 lóerős dízelolaj, 2,5 liter térfogatú 393 nm-es nyomatékkal felgyorsítja a két és fél tonnát meghaladó 100 km/h súlyú autót 12,3 másodpercig. De még a legszebb versenytársak után a Kia nem tűnik flegmatikusnak, csak más karakterrel rendelkezik. Sorento, minden külső frissessége miatt, kiderül, hogy a régi keményedés gépe. Például olyan szüreti dolog van, mint egy teleszkópos antenna, elektromos meghajtóval. Volt egy 1988-as Mercedes-Benz-ben (W124), a kiadás ... de amikor a hátsó kanapén ültem Sorento-n, rájöttem, hogy a Merinnel való társulások nem véletlenszerűek.
 
A Mercedes -ben, aki Oroszországba való belépés előtt, a németországi taxi kurzusokon szánt, volt egy csodálatos hátsó kanapé. A szolgálat évek során puha és kényelmes lett, mint egy kedvenc szék. Órákig lehetett ülni rajta. Tehát Sorentóban a hátsó ülés pontosan ugyanaz. Nem ülsz benne, de belemerülsz, és örökké a lágy rugókra akarsz lengni.
 
Az első ülések nem annyira akaratosak, de a legjobb egyébként elaludtak volna, ha még nem hagyta el a parkolóját. És így elöl van elég sűrű székek, enyhe oldalsó támogatással. Ha minden rossz a kerekek alatt, akkor a kabinban élni lehet. A felfüggesztési munka egy része üléseket vesz fel, és ennek eredményeként az utasok, óvatosan ingatagok, úsznak a fúrólyukon, kövek és villamospályák, minimális kényelmi veszteséggel. A rossz utakon a Sorento lehetővé teszi, hogy elég gyorsan elinduljon, anélkül, hogy ezt a mutatót problémák nélkül, ez a legjobb a tesztben.
 
A Sorento előlapján szintén RAID retro. Mik a legalább két ajtó az éghajlati egység alatt, és úgy nyílik meg, mint a dobozok néhány fiókos mellkasában?! És még a legutóbbi újbóli áthelyezés után frissített eszközök dinamikus és modern megjelenése sem sérti meg egy régi, lakott ház kényelmének általános érzését. Bőr, fa és dízel, dörömböl, mint egy macska. Nagyon szeretnék papucsot feltenni, vastag szőnyegeket fektetni gumi szőnyegek helyett, és kockás takaróval borítva, mászni a hátsó ülésbe.
 
Ami a csomagtartót illeti, a karosszékek összecsukása és a KIA helyének kibővítése nem túl kényelmes, főleg mivel a tökéletesen sík rakodási felület még mindig nem működik. A kötetben azonban nem eredményez a versenytársaknak (890/1900 L).
 
ÖREGEBB FIÚ TESTVÉR
Tehát mi történik? Három koreai hős érkezett azzal a nyilvánvaló szándékkal, hogy helyreállítsa parancsát. Mit fog tenni a Mitsubishi Outlander XL? A teszt legújabb résztvevője valójában idősebb, mind a Santa Fe, a Captiva, mind a Kia Sorento, ha a tavalyi újjáélesztéstől számítottuk. Japánban az Outlander XL -t 2005 -ben lehet megvásárolni, de az Outlander XL, újdonság és nagyon kellemes.
 
A Mitsubishi -t mindig is jól értékesítették hazánkban, és még akkor is, amikor a társaság megkínozta a brutális válságot, piacunk stabilan lenyelte a lancer ezreit, a Pajero -t és az Outlanders -t. Ezért abban a tényben, hogy a Mitsubishi túlélte és visszatért az életbe, ott van öt centünk, vagy inkább millió dollár.
 
Az Outlander XL talán az első Mitsubishi a történelemben, amelynek szalonját igazán hűvösnek lehet nevezni. Nagy minőségű műanyag, világos bőr és sok alumínium. Ahol a műanyag versenytársai, a szárnyas fém után, valódi alumíniummal rendelkeznek Outlanderben. A kormánykerékrétegek, a torpedó beillesztései és a kézi sebességváltó fülei készülnek belőle. Mellesleg, az XL tető alumíniumból is készül, és már nem a szépségről szól, hanem a karakterben, hogy az autó megtartsa az utasok szokásait, a súlypontot le kellett engedni.
 
Ennek eredményeként kezelheti az XL -t a méretekre vonatkozó kedvezmények nélkül. Egy kis kormánykerék kényelmesen fekszik a kezében, és bármilyen sebességgel lehetővé teszi, hogy jól érezze az autót. Viszont, hogy toborzzuk ezt az XL sebességét egy három literes V alakú hatmal, 220 lóerőt. Fent és a szerelem. 9.7 A papíron több száztól való méltó mutató, és az életben a gyorsulás még gyorsabbnak tűnik. Ez különösen észrevehető a nedves és csúszós tavaszi aszfalton, ahol az egyes lámpákon lévő Outlander az első, aki előrehalad.
 
Nem csak az izmok segítik őt ebben a nehézségben, hanem az AWC négykerék-meghajtó vezérlő rendszerének és az M-ASTC tanfolyam stabilizációs rendszerének agyát is.
 
Általánosságban elmondható, hogy az XL összes automatizálása olyan egyértelműen működik, hogy nem akarok mászni az ő tanácsával. Ez az egyetlen olyan gép a tesztben, amelynek adaptív hatsebességű automata ugyanolyan sebességgel gondolkodik, mint a vezető, tehát a kézi üzemmódra nincs szükség. Ez még szégyen is, mert meg akarom ráncolni a kormánykerék már említett füleit, hogy azok ne tűnjenek el tétlen.
 
Nincs más oka annak, hogy az Outlander fülét húzza, már eléggé nőtt. Az XL az elődhöz képest 95 mm hosszú és 50 mm szélességű és magasságú hozzáadta. Ezenkívül a tengelytáv több mint 45 mm lett. Tehát a tágas szalon nem lepi meg, és az XL tágas, de az ültetés kényelme a vártnál a legjobb szinten volt.
 
Az első ülések, akárcsak a tészta többi résztvevője, elegendő számú kiigazítást végeznek ahhoz, hogy munkát szerezzenek bennük. A hátsó sor érdekesebb. Ő, kivéve a Santa Fe hátulját, már ismeri a Dipcination sarkát, és lehetőséget kínál arra, hogy az üléseket 80 mm -re előre -hátra mozgatja. Nemcsak hátulról, hanem poggyásznak is kényelmes, amelyet könnyen beilleszthet egy 774 literes csomagtartóba. Ha van valami igazán hatalmas szállítás, mert ehhez nem kell kinyitnia a hátsó ajtókat, és felváltva hajtogatva a hátulokat a csomagtartóba előrehajol. Nos, a hátsó ajtó kiegészíti az általános kényelem képét. Két részből áll: az egyik az emeletre nyílik, a második lefelé.
Az eredmény egy kis kiegészítő rakodási hely.
 
Ezt a szolgáltatást a teszt során nem kínálták más autó. És az Outlandernek még a Trump -kártyáikat nem is kellett Bluetooth -telefonként, hangvezérlőként és a Rockford Fosgate audiorendszerrel, 650 watt kapacitással, a csomagtartóban rejlő mélysugárzóval! És megszerezte a győzelmet.
 
Csak az, hogy az XL a leginkább kiszámítható és kellemes irányítás, gyorsan azt gondolja, hogy a géppuska, a legkényelmesebb szalonnal és a legkényelmesebb csomagtartóval rendelkezik. Általában mindent megtesz, amit elvár a SUV -tól. Nos, ha a sárban szeretne megbirkózni, az automatikus sebességváltó kar mellett van egy Smart-Velect cirkusz, amely a terepjáró képességekért felelős. Három 2WD mód (elülső kerekes meghajtó), 4WD Auto (csúszáskor a hátsó kerekes meghajtó csatlakoztatva van) és a 4WD zár.
Megváltoztathatja a beállításokat útközben. Alapvetően a terepjáró szilárdságának 215 mm-es távolságot is kell biztosítania, de minden mögött a tartalékot nem a csomagtartóban, hanem az alsó részén elrontja, ezért csökkenti az út távolságát. Mivel azonban az élet SUV többsége nem viharos semmit, kivéve a hazug rendőröket és a határokat, és a téli havas udvarok továbbra is a legszélesebb körű utak számukra, nem hívhatod nagy mínusznak.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Motor
Írja be a benzint, v6
Munkaerő, CM3 3195
Max. Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min 230/6600
Max. pillanat, nm a kb ./min 297/3200
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 204
Gyorsulás 0100 km/h, 8,8 -tól
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km, 16.4 város
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km, 8,6 autópálya
Üzemanyagtartály térfogata, L 65
Kerék alapja, MM 2705
Hossz, mm 4635
Szélesség, mm 1850
Magasság, mm 1720
A forduló átmérője, m 11.5
Clearance, mm 200
Tömeg a felszerelés/tele., KG 1805/2440
Ár, 38 USD 510

A Captiva gyorsabban felgyorsul, mint mindenki, akár 100 km/h -ig egy igazi könnyebb
A drága verzió az egyszerű 3,2 -es verzióval, a 2.4 -es megkülönböztetésekkel bekapcsolja a tükröket
Legfelső V6, 230 LE kapacitással Csak automatikusval kínálják
Külsőleg a chevrolet drágábbnak tűnik, mint a belső
A Captiva szokásai általában anteroplátumok, és az összes hiba helyes ESP -t, amelyek nélkül a gépet nem adják el
Chevrolet magabiztosan viharozza a járdákat, de jobb, ha nem mászni az Off -Road -ban

Hyundai Santa Fe
Motor
Írja be a benzint, v6
Munkaerő, CM3 2656
Max. Hatalom, l. Val vel. kb.
Max. pillanat, nm körülbelül./min 248/4000
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 179
Gyorsulás 0100 km/h, 11,7 -től
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km, város 14.4
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km, 8,4 autópálya
Üzemanyagtartály térfogata, L 75
Kerék alapja, mm 2700
Hossz, mm 4650
Szélesség, MM 1890
Magasság, MM 1725 (1795 sínekkel)
A forduló átmérője, m 11.3
Clearance, MM 201
Tömeg a felszerelés/tele., KG 1750/1843
Ár, 36 990 USD

A Santa Fe kiürülése a múlthoz képest kevesebb, mint 6 mm lett. Egy apróság egy ilyen autó számára
A Santa Fe motort MJ -nek hívják, de egy ilyen könnyű név ellenére ez egy jó kemény munkás, gázelosztási fázis beállítási rendszerrel
A Santa Fe sebességén bizonytalanul gőzölik, magabiztosan csak közvetlenül lovagol
A Hyundai hangszórók elegendőek, csak a motor és a géppuska kölcsönös megértése hiányzik

Kia Sorento 2,5 CRDI
Motor
Írja be a turbodízelt
Munkaerő, CM3 2497
Max. Hatalom, l. Val vel. kb.
Max. pillanat, nm a kb ./min 393/2000
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 192
Gyorsulás 0100 km/h, 12,3 -tól
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km, 11. város
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km, 7,3 autópálya
Üzemanyagtartály térfogata, L 80
Kerék alapja, MM 2710
Hossz, mm 4590
Szélesség, MM 1863
Magasság, mm 1730
A forduló átmérője, m 11.1
Clearance, MM 203
Tömeg a felszerelés/tele., KG 1985/2610
Ár, 34 500 USD
 

Míg Sorento még mindig tudja, hogyan kell belemerülni a sárba, de a következő generáció megígéri, hogy elválasztja ezt
Sorento -t az olaszországi város tiszteletére nevezték el, dalokban énekelt. Nyilvánvalóan remélik, hogy a költészet írni fog a SUV -ról
A Sorento újjáélesztése után a Diesel 2,5 CRDI 30 lóerővé vált. erősebb, mint korábban.
Kiválaszthat egy dízel verziót mechanikával, de a gép jól működik
 
A Sorento gyorsulása a leginkább flegmatikus, de benne nem húzza a magassebességű kizsákmányolást

Mitsubishi Outlander XL

Motor
Írja be a benzint, v6
Munkaerő, CM3 2998
Max. Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min 220/6250
Max. pillanat, nm körülbelül./min 276/4000
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 200
Gyorsulás 0100 km/h, 9,7 -től
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km, város 12.2
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km, 8,5 autópálya
Üzemanyagtartály térfogata, L 60
Kerék alapja, MM 2670
Hossz, mm 4640
Szélesség, mm 1800
Magasság, mm 1680
A forduló átmérője, m 10,6
Clearance, MM 215
Egy tömeges felszerelés/tele., KG 1650/2175
Ár, 39 490 USD

Az XL -t egyidejűleg adják el a régi Outlanderrel. A méretét jelző betűk, a névben úgy, hogy ne legyen zavar
Az Outlander autók még az XL előtagot sem vették el, nem tűnik nagynak és ügyetlennek
A három literes 220 lóerős motor még erősebbnek tűnik a sikeres doboz miatt
Az Outlander magas árát részben megváltják
Az összes kerekes meghajtó ellenére az Outlander szereti a szilárd talajt a kerekek alatt
A LED hátsó lámpák divatosnak és dráganak tűnnek
Az Outlander -en semmi sem akadályozza meg a havazáson történő parkolást: kivéve, ha a tartalék csalánkiütés alacsony
 

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander
Az első show 2005
Tervezés Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi) vezetése alatt
 
Hyundai Santa Fe
Az első show 2005
A Hyundai-Kia Europe Design Michael Kink vezetése alatt (Michael Kink)
Chevrolet capa
Az első show 2004
GM tervezés.
Kia Sportage
Az első show 2004
A Hyundai-Kia Europe Design Michael Kink vezetése alatt (Michael Kink)
 
KÍVÜL
A sikeres játék egyik feltétele bármely niche osztályban a szabályok szigorú betartása. A niche -autók stílusának és kialakításának szempontjából a kanonikus részletek, technikák és akár bizonyos színek is kifejezik. Minél kisebb egy ilyen rés, annál keményebbek ezek a szabályok, és a keret már. Az univerzális SUV (Sport Utility Jármű) osztályának osztálya, a rakomány-utasok és a gazdasági járművek osztálya viszonylag régen fejlődött. Ez idő alatt sikerült kialakítania normáit és tabukát, de jelentősen bővült. Ma máskor van. És ha megjelenésekor a SUV osztály az észak -amerikai piac konkrét terméke volt, akkor most a teljes globális autótervezés nemzetköziségét szimbolizálja. De a sztereotípiák megmaradtak, hogy az álmok továbbra is óriási helyzetbe kerüljenek az amerikai tágas amerikai piacra. Mire van szükség ehhez? Az arcról természetesen a márkásság hasznos lesz: a embléma méretét nagyra értékelik. A modell hagyományos tulajdonságainak megőrzését azonban itt élelmezés nélkül kezelik. Ez nem Európa az Ön számára. A Mitsubishi nemzetség felismerése két fordított trapéz (radiátor burkolat) és három Ruby embléma kristályból áll, amelyek középen vannak. A Chevrolet már régóta társul a vízszintes rudakkal és egy aranykereszttel. A tészta más résztvevőinek fajtáját homályosan fejezik ki, és teljesen alárendelték a változtatható módon. A sziluettek oldalról állították be az észlelés tonalitását. Sajnos másodlagos, és valahol már láttuk ezt. Például a Sportage oldalán az első generációs Mercedes ML majdnem kiömlött, és a Santa Fe és a Captiva, mindegyik önmagában, kiaknázza a BMW X5 képet a piacon ... Csak a Chevrolet szerelmesei voltak csak a hátul. az első szárnyból. Divat! A SUV autó hátuljáról származó kilátás nem okozhat semmit, csak elégedettséget okozhat a megszerzésére fordított összegből. A poggyászajtó széles, a terhelési magasság elegendő, és a hátsó optika láthatósága funkcionális. Minden igazi hasznosság! Vessen egy pillantást arra, hogy az Outlander hátsó lámpái hogyan érzelmileg festett igazi sportot, sőt nagyszerű járművet is.
BELÜL
Még a formatervezés és a stílus szentségeire sem szentelve, az építészet, a kompozíció és a 4 eszköz rajzának hasonlóságának mértéke (a fényképeken ez tökéletesen észrevehető) meglepődik. Egy szakember elfogadhatja mindegyiket egy ötlet festési lehetőségeihez. Nem meglepo. Ez működik, és minden dicsőségében a niche -design tulajdonságai. Különös számítás a siker és a népszerűség szempontjából. Még mindig meg kell keresni az árnyalatokat. Kevés van közülük. Ezek a Captiva ízletes részletei, amelyekből kialakításának integritása alkotja. Ez az Outlander kormánykerék, amely stílusának sportkomponensét képezi.
Összefoglalás
Keresse meg az árnyalatokat! Amíg még mindig van ...
 
Mitsubishi Outlander XL

   
Az Outlandernek hét -seater verziója van, de nem vagyunk eladó. De a Salon és a Trunk a Mitsubishi -nál valóban XL
Végül, a Mitsubishi -nak van egy szalonja, amelyért nem szégyen. Sőt, büszkék lehetnek
A hátsó ülések a csomagtartóban lévő gomb segítségével összehajthatók. Megkönnyíti a betöltési és ferde platformot
Minden, amire szükség van a kéznél. Ezen felül az ajtó alján egy nagy zseb, amelybe be lehet tenni egy üveg
Az eszköz két kútja között a számítógép fényes és tiszta képernyője. Egyébként valódi alumíniummal készül

Hyundai Santa Fe
 
   
Az első Santa Fe az olcsó műanyag karcolásból készült páncélba ragadt, amit nem akarok. Az új páncél felszállt, alatta egy csinos, de sokkal sebezhetőbb autó volt
A belső tér érdekesnek bizonyult. A hang beállítja a betétet egy fára, amely átfogja a szalonot. Jobb lenne a jobb anyagok ...
Az a tény, hogy megfosztottak egy hét -seater verziótól, Hyundai bocsánatot kért, mint egy tágas csomagtartó, és köszönöm ezt
Helyezze be az alumínium alá egy fasz hátterére egy fa alatt ... legalább az igazi gombok
Az eszközök csillogóak, és a számítógép képernyője nem informatív, és szörnyű kék \u200b\u200bmegvilágítja

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
A szárnyak levegőbevitelét a felső változat különbözteti meg. Ha a helyükön a fordulás jelzi, akkor az autó 10 000 dollárba kerül
A szalon mindenki számára kényelmes, és az ergonómia szinte tökéletes, a műanyagok meglehetősen puhaak. De van némi érzés a megmentett intonációknak
A Captiva szintén hét -ülés, de ebben az esetben csak egy memória marad a csomagtartóból. Öt -rendezvény -előadásban, poggyászhoz, teljes megrendeléssel
Kitalálta a biciklit, de minden kényelmes, és egyértelműen működik. Mi kell még?
Az ilyen eszközök már a Chevrolet felismerhető tulajdonsága, hasonlóan az Aveo -hoz és az Epica -hoz. Családérték!
 
Kia Sorento
 
   
Az újrapróbálás szinte nem befolyásolta a megjelenést. Sorento azonban a kezdetektől fogva jól nézett ki, és eladták is
Puha karosszék, egy csomó fiók és pohár tartó. Minden otthon van, nem is akarok kijutni. Nos, hátulról, mélyen forgó kanapén, általában nem könnyű kijutni
Trusher földalatti és különálló nyílási üveggel. Mi mást kell még találkoznia egy embernek ... anya -law?
A Windows rés-fogantyú ablaktörlője közelében. Az úton ott tarthat például egy mobiltelefont
Nincsenek örömök itt, de minden jól olvas, és köszönöm
Az Outlander inspirálja azokat, akik a Peugeot 4007/Citroen C-Crosserre várnak. A platform gyakori!
 
 
Összefoglalás
Ebben a négyben nincsenek gyengék. Mindegyik autó jó választás, és valószínűleg a tulajdonos kedvenc játéka. De ha olyan autót keres, amely lehetővé teszi, hogy maximálisan elérje a vezetési élvezetet, akkor az Outlander XL lesz. Ez, egy kényelmes csomagtartó, egy eredeti szalon és egy gazdag felszerelés mellett, a Mitsubishit, amint mondják, meg kell tennie. A Captiva nem gőzöli annyira pontosan, és nem büszkélkedhet ilyen drága anyagokkal, de nagyon tágas szalonja van, és lehetőséget lehet választani egy hét székkel. Ő az otthoni optimális választás a család számára: egy csinos, nem show -off, őszinte autó. Jobb lesz azonban, hogy elmegy a házba a Kia Sorento Bad Roads -ba, és magához veszi: átadja az utat, és a dudorok amennyire csak lehetséges. Igaz, hogy a dinamikus vezetés szerelmesei nem fognak megbirkózni. A Santa Fe szintén jó, de a kormánykeréknél a sebességgel való homályos reakciók és a lassú automata elrontja a teljes képet.
1 hely
Mitsubishi Outlander XL
+ Habes utas, jó anyagok, eredeti kialakítás és kényelmes csomagtartó
- Nincs választás motorok és hét
2. hely
Chevrolet capa
+ Nagyon finom, akár 100 km/h gépig. A szalon nagyon tágas, különösen a hátsó kanapé utasok helye
- Átgondolt géppuska. A belső tér kényelmes, de néhány szürke és elhalványult
3 ülés

Forrás: Autók