Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Az összehasonlíthatatlan Mikulás Faus

Az All -Wining American bácsi Sam nagybátyjainak vezető utasításai sokat bosszantanak, de érdemes felismerni, hogy ezek gyakran helyesek. Ezúttal egy komoly leckét mutattak be az amerikai életben és munkavégzésről a dél -koreaiaknak. A tengerentúli diktált vezette egy új szenzációs Hyundai Santa Fe SUV születését. Emlékezzünk arra, hogy a legmagasabb fogyasztói tulajdonságok kombinációját minimális áron hozták létre, és kizárólag a kezdeményezésre és a Hyundai Kereskedők Szövetségének rovására indították az USA -ban (2., 3., 1999. szám, 2. szám, 2000). Teljesen nem szabványos cselekedet, amikor valójában a független eladók közössége úgy dönt, hogy egy modellt rendel az óriási gyártó számára. Valójában Amerikában, ahol a SUV -kat több, mint autók értékesítik, a Hyundai kereskedők fehér varjaknak tűntek, amikor nem tudtak 4x4 -et kínálni a galoper szegmensben. Ezen túlmenően, úgy döntve, hogy feltalálják a pro -amerikai Hyundai -t, az amerikaiak nem voltak elégedettek azzal, hogy csak a koreaiaknak adtak feladatot és megnyugodnak. A Yankees azt követelte, hogy SUV -t a legmagasabb szinten tervezzék és készítsék el anélkül, hogy visszatekintve a Hyundai hagyományos státusára, mint szerény olcsó autók gyártójára. Ezért azonnal figyelmeztetjük legalább a Santa Fe -t, és hordozzuk a koreai gyártó emblémáját, egyszerűen nevetséges, hogy ezt a modellt az olcsó, ostobaság koreai kategóriájához tulajdonítsuk. Miután megtapasztaltuk az autót az egyik első világon, nagyon elriasztottuk: hogy ezt az autót saját adattáblával díszítsük, nemcsak a japán profiknak tekintjük a SUV -k (Toyota, Mitsubishi) területén, hanem bármely európai márkát is. !
 
És nem meglepő. Végül is a Santa Fe létrehozása, amint mondják, nem bíztak maguk a koreaiakban. A gép tervezését Amerikában teljes mértékben fejlesztette ki a HCD független stúdió (Hy-Ndai California Design) szakemberei, a belső anyagokat a japán Hyundai fióktelepek készítették, és a technológiai csodák, amikor a legjobb Hyundai-t rendezték a legjobb Hyundai-tól A frankfurti Hyundai osztály megmutatta! Egy ilyen kíváncsi rendszerre is szükség volt, mivel csak a Santa Fe létrehozásának idején a dél -koreai Hyundai társaságban az ázsiai válság miatt messze nem volt édes, és minden külföldi osztályát formálisan független társaságnak tekintik. És mivel a Yankees pénzt adott a Superjipnek, a fióktelepek száz százalékkal foglalkoztak azzal, annak ellenére, hogy a fővállalat szinte csődbe ment. Valójában a Hyundai Company felvette a végső közgyűlés színpadát: Igen, viszonylag olcsó munka volt, hogy ez a csodálatos amerikai-japán-német SUV még mindig koreai, és nem olyan, mint a Mercedes. És minden sikerült! A dél -koreai nyár hosszú késése után végre megkezdődött a Santa Fe produkciója.
Kozmopolitizmus a koreai maszkban
Maga a marketingstratégia már érdekes a Santa Fe tervezésének technikai feladatához. Úgy döntöttek, hogy az autót arany átlagként helyezik el a kompakt parquet dzsipek osztálya és a görbe osztály magasabb szintje között. Természetesen prioritást élveztek a modell viselkedése az aszfalt utakon. A modell a teljes méretű szedán hyundai szonátának alvázára épül, természetesen van egy hordteste és Az összes kerék független felfüggesztése: klasszikus McPherson elöl és a hátsó tengely nagyon összetett multi -összeköttetésű kialakítása. A méretek szempontjából az autó csak a kompakt és a teljes méretű 4x4 közötti határhoz jut. Tehát a gép hossza 4500 mm, vagyis hosszabb, mint az új 5-ajtós Toyota RAV4, több mint 250 mm, és az 5 ajtós Suzuki Grand Vitara 300 mm. Nem csoda, hogy a Hyundai magabiztosan kijelenti, hogy a Santa Fe képes lesz a magas fényvel, például problémák nélkül versenyezni, például a Lexus RX300 vagy a Nissan Terrano II -vel. És pozíciójuk megerősítéséhez az autó alkotói ragaszkodtak az elvhez: a méretek nem az autóosztályt, hanem a motort határozzák meg! És ebben az értelemben a Santa Fe nagyon magas. A kompakt Honda CR-V, a RAV4, a Subaru Forester és más modellek, amelyek tipikus 2 literes motorokkal rendelkeznek, még a Santa Fe-hez is alapmotor, egy szilárd 2,4 literes négyszögű négy, 150 lóerőt kapacitással. Az alapra hagyták, csak az elülső kerekes meghajtó módosítása. A modellek modellje csodálatos és teljesen ismeretlen 2,7 literes V6-mal van felszerelve. A lényege, hogy ez a 2,5 literes 2,5 literes szona szedán utolsó generációja, de a SUV számára teljesen átalakult. Bizonyítékok vannak arra, hogy a Hyundai Coupe/Tiburon Sports Coupe esetében a Porsche Consulting Cabinet Engineers részt vett a Santa Fe V6 beállításain! Ennek eredményeként az egység térfogata növekedett, a nyomatékgörbe szelídebbé vált, és az energia 185 HP -re nőtt. A parquet csecsemők osztályában egyetlen SUV sem, még a Future Land Rover Freelander V6 -ban sem büszkélkedhet ilyen arzenálral! A Santa Fe német mérnöki útja nem korlátozódott a Porsche részvételére: A V6 motor új All -Wheel Drive rendszerét a világ szakemberei hozták létre, a Steyr Daimler Puch osztrák társaság integrált átvitelében. Alapvetően az itt létrehozott központi viszkózisával rendelkező rendszer hasonló a versenytársakhoz, de hatalmas különbség van. A hátsó tengely meghajtója nem automatikusan csatlakozik (vagyis ideiglenes), hanem állandó. Bárki, aki kompakt SUV -kkal utazott, például a Honda -n, megérti, hogy ez a megoldás mennyire jövedelmezőbb, mint a hátsó kerekes meghajtó független, spontán csatlakozása. Normál körülmények között a Santa Fe az első tengelyen 60% -os nyomatékkal rendelkezik, hátul pedig 40%. A közúti környezet megváltoztatásakor a Wiskoft újraeloszthatja az erőfeszítéseket, de csak az első tengely javára. Sem a transzmissziók csökkenő sorozatát, sem a differenciál zárakat nem biztosítják. Végül, a Santa Fe Fe készített egy új, 4-sávos sebességváltót, a ShiftTronic kézi vezérlésével, amelyet a Volkswagen licenc alatt készítettek a híres Tiptronic alapján. Lehetetlen nem észrevenni, hogy mekkora erőfeszítést alkalmaztak a Santa Fe legjobb koreai autó címének elérése érdekében. Legalább úgy tűnt, hogy az autó egyszerűen született ezzel a címmel!
Áttörés!
Vicces, de ma, amikor a Hyundai legújabb autók stílusa, legyen az új akcentus, XG 2.5 (2. szám, 2000) vagy Elantra (9, 2000), nem is beszélve a Coupe/Tiburon megjelenéséről (1999. sz. No.), barátságos félreértést okoz az autó közösség sorában, a Santa Fe kialakítása kizárólag jóváhagyást kapott, talán még lelkes véleményeket is. Másfél évig, amely az előadás óta telt el, a Hyundai több tízezer jóváhagyási levelet kapott az ügyfelektől a Santa Fe stílusáról. Ennek oka egyszerű: A Hyundai California Design Design Studio, amely a Los Angeles-i Fauntin-Valley városában található, nagyon komoly hírnevet képvisel a világ autóstylistái között. Nemcsak a csapatának potenciáljára támaszkodik, hanem mindig egy adott témáról szóló ajánlatokat gyűjt egy tucat független tervezőirodából, amelyek sokan Kaliforniában vannak! Ennek eredményeként nagyon érdekes ajánlatok születnek. Sajnos, az 1990-es alapítása óta, a HCD stúdió csak érdekes koncepciókat tett lehetővé az autókereskedések számára, és még az első generációs stílusú Co-Upe/Tiburon-t is kifejlesztették Kaliforniában, míg a Hyundai többi modelljét Dél-Koreában vonzzák. De ha a Santa Fe -t az amerikaiak finanszírozták, akkor Kaliforniában születése elkerülhetetlen volt. Boldog véletlen egybeeséssel a Hyundai California Design barátaink adták nekünk az egyik első összegyűjtött Santa Fe -t.
 
Agresszív, de ugyanakkor sima elliptikus formák, sikeres testprofil, hipertrofált első szárnyak azonnal elbűvölnek. És miután a fedélzeten volt, megérti, hogy talán először a kaliforniai tervezők tehetséges ötletei megkapták a megtestesülést egy soros autóban, tisztességes minőségű összeszereléssel. A pasztell bézs színű szalon meleg légköre rendkívül pozitív benyomást kelt a SUV -k hagyományos szalonjainak háttere ellen, általában sötét árnyalatokban érlelődött. A műszerfal nagyszerű elasztikus műanyag panelje, fémbetétek az alumíniumhoz a váltókapcsolókon és az automatikus kar hátulján, csodálatos bőr, aki azt hitte volna, hogy ez egy koreai autó! Természetesen ez nem versenytársa a BMW belső dekorációs szintjeinek szintjén, de kétségtelenül a SUV szegmens egyik legjobb szalonja. És természetesen a szintje sokkal magasabb, mint a kompakt dzsipek arctalan belső tere, amelyet képzelet nélkül húznak! Az osztályból az autó szerinti bőr kivitel általában kivétel, a kormánykerék és a sebességváltó karja be van burkolva, és a szalon ergonómiája szintén nem dicséret. A következő meglepetés nyitva van a kabinban. A nagyon szilárd alapnak (több mint 2,6 m) köszönhetően a tervezőknek kizárólag sok helyet tudtak biztosítani a hátsó utasok lábai számára: a hátsó ülések hátuljától az első ülésekig tartó távolság lenyűgöző 935 mm. Ez azt jelenti, hogy egy 190 cm -es utas kényelmesen ülhet hátul, még akkor is, ha az első ülések hátradőlt. Én is elégedett voltam a csomagtartó mennyiségével: több, mint az 5-ajtós RAV4, a Honda CR-V és a Subaru Foresteré, a hátsó ajtó üveg külön-külön nyílik meg. Jó, hogy a Yankees nem vezette be a hátsó ajtó tipikusan amerikai kialakítását (a két fel és lefelé hajló felé), itt a klasszikus séma felfelé nyílik, amelyet nagyon kényelmes használni. Egyszóval, amint azt a gép fogalmában fogalmazzák meg, a kabin minősége és mérete összehasonlítható a felső osztályú SUV -kkal. Az egyetlen dolog, ami még mindig nem teszi lehetővé, hogy elfelejtse a Santa Fe szélességének tömörítését. Természetesen ez nem a Range Rover, és a sofőr és az elülső utas rendszeresen megérinti egymást a könyökkel, és a hátsó ülésben a kényelmes elhelyezés csak két felnőtt és egy gyermek számára garantálható. Ez azonban jellemző az összes dzsip-kevés dzsipre.
 
A teszt kirándulások azonban azt mutatták, hogy a szalon csodálatos minősége csak a Santa Fe előnyeinek kis része. A versenytársak kompakt SUV -jaival ellentétben, amelyek gyártói sportfigurával rendelkező autókként mutatják be őket, a Santa Fe egy V6 motorral valójában sportmodell, nyújtás nélkül.
Nyugtalan cáfolás
Természetesen semmi, ami legalább valahogy meglephet, nem számítottam rá, Denis Moren szerkesztői pilóta panaszkodik a saját naivitására. Noha a Hyundai sikeres egységekkel rendelkezett, általában a koreaiak mindig is engedélyezett hatalmi egységeket vásároltak az európaiaktól (például Hyundai dízel a Peugeot -tól). És a kompakt SUV -k vezetésének tapasztalata azt sugallja, hogy a motorok leggyakrabban csalódtak, nem elég maguknak a SUV -knak. De a Santa Fe V6 megdöbbent! Miután a gépkarot kézi üzemmódban, szokásból telepítettem, élesen hirtelen kinyomom a gázpedált, és a motor azonnal bemutatja annak képességeit. A sügér már 2000 fordulat / perc sebességgel érezhető, majd a V6, amely egy ilyen kötet példátlan hatalmát mutatja, irreális gyorsulást biztosít, ha azt is figyelembe vesszük, hogy a Santa Fe -t 1700 kg alatti súlyú. A kart a horony mentén az ikon +felé mozgatva, ragaszkodom a II sebességváltóhoz, és a helyzet még szokatlanabbá válik: csak meg kell adnia a motornak az összes tartalék kiválasztását, forogjon, amíg az elektronikus sebességkorlátozó meg nem kezdődik (kb. 7000 fordulat / perc), és akkor úgy fogja érezni, hogy ez egy csodálatos motor! Meglepő módon, amikor a koreai V6 hangjában lévő magas üzemmódú gyorsításokat hallják, a fém üvöltő jegyzeteket hallják, amelyek egyértelműen hasonlítanak a nemrégiben tesztelt Aria -ra ... Lamborghini Diablo 6.0! Se több se kevesebb. Természetesen a motor teljesítményének 2,7 liter működési mennyisége 40006000 fordulat / perc tartományban van, de egy ilyen őrült gyorsulás egyszerűen őrült!
Valószínűleg meglepő vagy, ha ilyen epitet hallott egy versenyhordozóból, és még egy SUV tesztelésekor is, de igaz, egy közös koreai-német motor örömmel. A lámpától kezdve sok ideg elrontja a töltésű rekesz és a szedánok tulajdonosait! Öröm, hogy manipuláljuk a doboz kényelmes karját kézi módban, minden valós időben van, miközben nem kell gondolkodnia a tapadásról. A sebességváltót automatikus üzemmódban hagyhatja, majd városi körülmények között folyamatos élvezetgé alakul: a sebességváltót simán és észrevétlenül hajtják végre, a vontató motor nyugodtsá teszi a nyugodt utat, még alacsony motoros sebességekkel is. Teljes béke. De érdemes megfelelően hozzáadni a gázpedált, mint az automatikus módban, a vad motoros erkölcs nem lassul le, hogy befolyásolja a villám -gyors gyorsulást, bár a gép természetesen nem engedi, hogy a motor minden egyes fogaskeréknél lazítson. 7000 fordulat / perc.
Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe az új Santa Fe motor újabb pluszját. Szinte minden SUV, még a nagy motorokkal is, nagyon alacsony maximális sebessége 150170 km/h, még 1,4 literes egységekkel rendelkező városi autók is gyorsabbak! A Santa Fe, az egyetlen négysebességű doboz ellenére, rendkívül dinamikus az autópályán. A vállalat nem félt, hogy a maximális sebességet 225 km/h kijelenti, ez nagyobb, mint a V8 motorral rendelkező Mercedes ML 430é. És a Hyundai -adatok nem fantázia: szélesre, mint egy futballpályán, Kaliforniában, néhányszor néhányszor egy sebességmérő nyílot fektettünk 130 mérföld/óra (kb. 210 km/h). - Osztály! Ennek eredményeként a nem zavaró gondolat becsapódott: A világ legjobbja a 6 hengeres motorokkal, 2,53 liter térfogatú motorokkal, még mindig hat BMW-nek tekintik, de ha a Hyundai legújabb V6-ot megtapasztaltuk, valószínűleg kihívást jelenthetünk ezt. sztereotípia!
 
Mászás Rocket Dynamics és alváz. A szuszpenziók sportfény-sémája határozza meg a test lengésének negatív tulajdonságainak, a kecske, a dudor felfüggesztésének hiányát. Ennek ellenére a támogató test sokkal kellemesebb az élet számára, mint a keretváz! De a Santa Fe felfüggesztése nem csak modern, hanem csodálatos. A sarkokban lévő minimális tekercseket kiváló kényelemmel kombinálják, bármilyen szabálytalanság annyira hatékonyan és minden sebességgel szűrt, hogy újra emlékezzen a BMW -re! Természetesen a sarkok néhány hajlama erősen profilú gumiabroncsokról (70 -es magasság) provokál, amelyek könnyen összecsukhatóak, amikor a fordulatot sportolják. Ez a Santa Fe gyömbérképének minimális tippe. De ha a tulajdonos alacsony profilú gumiabroncsokat készít, akkor az autó stabilitása nem lesz rosszabb, mint egy jó sportszedáné. Ugyanaz a helyzet a fordulók áthaladásával. Nyilvánvaló orientáció van az elégtelen forgatáson, de a négykerék-meghajtó működése szinte teljesen simítja azt: az autó tökéletesen tartja a pályát, és a mérnökök kiváló konzisztenciát érnek el a hátsó és az első tengely viselkedésében (általában benne vannak. Minden különféle mód a SUV -k számára). A jó fékek, a tiszta kormánykerék határozottan a Santa Fe minden tulajdonságát tökéletesen értékelhető nemcsak a Jeep helyzetéből, hanem az utasmodellekkel való összehasonlítás esetén is. Mellesleg, csak most világossá vált, hogy az autó mennyire dinamikus. És a Hy-Undai szakértők, rájönve, hogy sok vonzó sofőr nagyon megpróbálja a Virabs-ban egy kürtben feküdni, most úgy döntött, hogy az ETC elektronikus stabilizációs rendszerét adaptálja a V6 modellhez, amely fékezi a kerekeket és megfojtja a motort. A rendszer jövőre jelenik meg. Egyszóval, egy autó vezetése, még gyors, extrém, az aszfalton garantálja a biztonság, a sport érzelmek és a kényelem egyedülálló kombinációját! Ezenkívül a koreai V6 erőfeszítései miatt nem igényel hálát különösen nagy méretben: még erőteljes vezetéssel is meglehetősen reális a 15 L/100 km -re való megfelelés ... A Santa Fe tehetségeinek ihlette a polgári életben, ezt megvizsgáltuk. szükséges annak lehetőségeinek ellenőrzéséhez egy keresztezett területen. Nem sokat vártunk ebből a 4X4 sportautótól, de mégis ...
Nem akarja, de talán
Nem volt nehéz megtalálni a megfelelő építkezési helyet Los Angeles közelében. Igen, ez egy igazi útról szóló edzőterület! Először is, nagyon megkímélő módban, majd mindannyian merészen elrontjuk a mellkasokat a talajból, gödörből, rutokból, dombokból. És minden sikeres. Kiderült, hogy a felfüggesztés mozog, egyáltalán nem olyan kicsi, mint gondolnánk a fordulók sportrészével. A legtöbb lejtőn nem lehet a kereket lógni. Egyéb konstruktív tulajdonságok lépnek be velünk a szövetségbe: meglehetősen nagy útszámítás (207 mm) és kompakt túlnyúlások (28. belépési szög, 26. kongresszus, 21. ventrális). Természetesen a zárak hiányához nagyon óvatos gázadagolás szükséges, amikor a mászás, a mellszobor esetében mindkét hidak könnyen betörnek a csúszásba, majd a Wyskoft az egész pillanatot az első kerekekbe helyezi, de a fájdalmas motor és a A doboz kézi módja. Általánosságban, bár nem mindig az első kísérlet során, legyőztük az összes akadályt, és arra a következtetésre jutottunk, hogy a Santa Fe, bár nem a Mitsubishi Pajero versenytársa a Parisemakar autópályán, de mégis SUV -nak is nevezhető. Legalább a kompakt SUV -k között csak a Frame Grand Vitara mászik jobban az úton! Orosz körülmények között a Santa Fe képes lesz elegendő lehetőséget biztosítani tulajdonosának a vidéki területeken való létezésre ...
 
Most továbbra is meg kell tudni, hogy a Hyundai gyártósora a megrendelések igája alatti terheléssel szemben áll -e. A racionális amerikai ügyfelek kezdetben úgy gondolták, hogy az amerikai piacon évente 50 ezer Santa Fe lesz. Ezután a Hyundai koreaiak úgy döntöttek, hogy ezt a csodálatos terméket a világ minden tájáról el kell adni: hazájukban és Európában, és természetesen Oroszországban. De most egyértelmű, hogy a kereslet egyértelműen meghaladja a kérdés mennyiségét. És még a koreai közgyűlés minimális összegét sem könnyű meghatározni. Végül is a gép technológiájának és anyagának szintje szignifikánsan magasabb, mint a Hyundai szabványok, és a koreai techno nem siet, hogy feláldozza a tengely minőségét. Tehát a kiadás lassan fejlődik, és az autó már mindenhol megtalálható.
 
De furcsa lenne, ha valami másképp történik. Valójában a Santa Fe árán kezdetben a kompakt SUV -k szegmensének alján helyezkedtek el. Tehát a legtöbb piacon a 2,4 literes elsőkerék-hajtás módosítása 17 ezer dollárba kerül. Ugyanakkor még egy tisztességes felszereléscsomaggal is rendelkezik, például légkondicionáló, négy légzsák, öntött kerekek ... a maximális felszerelt opció ára egy 2,7 \u200b\u200bliteres V6 szupermotorral, négykerék-meghajtással, automatikus meghajtással És a bőr dekorációs doboz még lenyűgözőbb. Ezer dollár. Sajnos az oroszországi hivatalos kereskedők legalább 50% -kal magasabb árakat kínálhatnak, de akkor is hidd el, ez a legmegfelelőbb ajánlat az ilyen pénzért. A piacon eladásra a Santa Fe nem korábban jelenik meg, mint decemberben, de a hivatalos kereskedők már elfogadják a megrendeléseket. Megpróbálhat egy autót megrendelni Amerikában a szürke importőrökön keresztül, de az Egyesült Államokban a modellellátás csak most kezdődött el, és a kereskedők harcolnak minden autóért, amelynek létrehozása is kezdeményezett. Tehát meg kell várnod
Természetesen nem könnyű ezt hinni ebben, de manapság a világ egyik legjobb SUV -ját a Hyundai gyárakban állítják elő, és valószínűleg a legjobb minőség/dinamika/árarány. Természetesen ez nem a Mercedes vagy a BMW terepjáró járműveinek versenytársa, de a Santa Fe, a visszaemlékezés, háromszor olcsóbban kínálják, mint az M-osztály vagy az X5 legegyszerűbb verziói. Ezen felül a Hyundai szinte ... Mercedes. Valójában nyáron a DaimlerChrysler aggodalom a Hyundai részvényeinek 9% -át vásárolta meg, és továbbá nem zárja ki a legnagyobb koreai gyártó részvényeinek szilárdabb részesedésének megszerzését.
 
Valószínűleg a Santa Fe egy boldog csillag alatt született, és még a spanyol nevű neve is lefordítani akarja, anélkül, hogy ravaszul ragaszkodni, mint egy szent tündér!
Ivan Vesnin
A szerző fotója
Los Angelesmoskva

 
 
 

Forrás: Avtopanorama magazin