Teszt meghajtó HYUNDAI SANTA FE 2006 - 2009 SUV

Kereskedelmi érdeklődés

A nap csodálatos kezdete: Legfeljebb 10 perc telt el, miután az új Hyundai Santa Fe kereke mögött volt, és a DPS tiszt, aki egy csíkos rúddal nyomott az oldalamon, már 117 számú radarral helyezkedett el a kijelző.
 

- És hol rohanunk?

- Igen, új Santa Fe-t vettek, hogy teszteljük. - Húztam az autó jogait és dokumentumait.

"Csak egy órán belül egy autó visszatér, és az idő a szélén: nem is dobtuk el. Egyetértek, a nevetségessé tettem egy kifogást, de néhány közlekedési rendőr elfelejti a bírságokat, és nem kereskedelmi célokat mutat az autoslahurnisták munkájában. Itt emlékszem egy másik forgalmi zsaru, nem olyan régen, aki megállt minket az új RAV4-en. Nem engedte el tíz percig, elaludt az autóval kapcsolatos kérdésekkel. De ezúttal az elkövető büntetése úgy tűnik, hogy sokkal több, mint az új SUV a Hyundai-tól.

- Nos, Alexander Georgievich, meg kell várnod a tesztet: jön az autóba

A DPS tisztek hűségének a sajtóhoz való hűségének mítosza végül eloszlott.

  

Tehát, megkerülve a körmöket és a rudakat, az új Santa Fe a legteljesebb konfigurációban volt a teszten. Valószínűleg ez a legstílusosabb koreai. Igen, a szkeptikus polgárok találnak valamit másokkal (főleg japán), autókkal, de személyesen szeretem az autót.
 
Árak:
Az alap konfiguráció Santa Fe költségek $ 35.990. A fő lehetőség, ez magában foglalja: ABS EBD-vel, szervokormány, állítható át a sarokban a kormányoszlop, riasztó, központi zár, indításgátló, első, oldalsó párnák és biztonsági függönyök, Fűtött első ülések, elektromos ablakemelők, zárható kesztyűtartó, behelyezés a fa alatt, a hátsó ülések háttámlájának, légkondicionáló, szalonszűrő, elektromosan szabályozott oldalsó tükrök, ködlámpa, sínek, elektromos ablakok, elektrotatballs gáztartály Hatch, 17 hüvelykes ötvözet kerekek, hangkészítés (tető antenna, 4 dinamika). Az automatikus dobozban lévő verzió 2 000 dollárba kerül.
 

Az első Santa Fe túl anatómiai, szükségtelenül izmos, és nagy vonalakban a kezdő simább, egyenletes és sima. De az izmok elülső és hátsó szárnyai nem voltak teljesen atrófia: egyszerűen nem olyan felhalmozódtak, mint korábban. És kemény, de a szép optika az NF Sedan szellemében tökéletesen alkalmas Santa Fe új megjelenésére. Még mindig egy Windows vonal közelebb állt az ötödik ajtóhoz, nem ment fel
 

Metal body kit, hogy állt a teszt autó, én személy szerint nem tetszik: ez jobb, hogy ne keljen fel a lépcsőn - fognak bombázni, akkor is, ha betölti őket, hogy ne az összes mérési és Kangurin csatlakozik a TV (Attól tartok, még egyszerűen is, az utóbbinak ki kell húznia). Igen, és az off-road stilisztikák koreai nem az arc - a sima aszfalt hiundai egyértelműen rokon.
 

Az autó belsejében jól néz ki, még nagyon jó. A harmonikus belső tér nem lenyűgözi a benyomást, gyakorlatilag nincs üres üresség. De még mindig a szalon egy kicsit megfizethetőbb autóra jellemző, és végül is, a Santa Fe esetében, majdnem 41 000 dollárt kérnek a teljes ruhában.

Elrontják a képet, elsősorban olcsó műanyagot és betéteket egy fa alatt, a központi konzol és az alagút közötti hozzájárulhatatlan meghibásodás, valamint a rádiós alagút kellemetlen kék megvilágítása, az éghajlat-szabályozás és a műszeres mérlegek. Azonban az utolsó dolog az ízlés, de az ergonomikus hibák láthatatlanok: az eszközök jól olvashatók, még a fent említett háttérvilágítás ellenére is. A kormánykerék kényelmes a kezében; Nincsenek panaszok és mindenféle fogantyú gombok elhelyezésére.

  

A vezetőülés minden szükséges elektromos szabályozók, a kormánykerék lehet beállítani a sarkon, és indulás, és az automata doboz választó csak kéznél. Az elülső utasnak kényelmesen lesz kényelmesen a villanyszerelők segítségével, és csak a tér hátulját és helyzetét vissza kell állítania. A hátsó kanapén nagyon kényelmes, még hármasban ül.
 

Télen Hyundai is kényszeríteni magát, hogy emlékezzen magának egy kedves szóval: az utasok és a vezető nem engedi fagyasztás egy erős tűzhely különböző módon fúj meleg levegőt, fűtött ülések, valamint az első és hátsó ablakok.
 

Menjünk vissza az epizódra egy forgalmi zsaruval: kiderült, hogy vicces, mert a Santa Fe egy géppuska nem rendelkezik gyors utazással, még a 2,7 literes 189-es erős motor ellenére sem. A gyári adatok szerint 11,7 másodpercig 100 km / h-ra emelkedik (a mechanikus verzióval - 10,3 s). Ugyanakkor az optimális gyorsulást kézi üzemmódban érik el, és a meghajtónál úgy tűnik, hogy a készlet tart, és minden másodpercenként 12 nem kevesebb. És csak ugyanabban az időben Méréseink DPS tiszt, szellőztetés minket radarral végzett hasonló eljárással. De látszólag kiderült, hogy elégedettebbé válik a kapott eredményekkel ...
 

D. a, Santa Fe elég lassú, mivel az autópályán való lovaglás bizonyos problémákat okoz. Például, hogy az előzés, meg kell, hogy egy szilárd távolság a megelőzve az autó, és a gáz sajtó előre kiosztásának extramon második megérteni, mi történik. Gyakran javasoljuk a kézi üzemmód használatát, bár ez nem panaza. 150 km / h Hyundai után nehézségekbe ütközik, sok vágy nélkül. De nincs nyilvánvaló oka tartja ezt a sebességet: SUV tartja az út is, ellenáll nagylátószögű fordulatok és elég jó leküzdésében kis utakon.
 

A kormánykerék sebességének sebessége szinte nem változik, de általában érthető, és nem okoz panaszt. A zajszigetelés teljes mértékben igazolja a rajta töltött pénzeket: Santa Fe a sima aszfalt - egy folyamatos öröm. Olyan, mint egy kicsi, de kedves jacht: szenvedve megérinti az aszfalt kerekeit, és lehetővé teszi a hosszirányú Ralks minimumát. Glitter - csakúgy, mint egy fajtiszta, hármas közúti riválisok az osztályban!

 

Drágább utak egyenes és anélkül ughabs, de ha a felfüggesztés szakmailag gyakorolja az egyéni gödrök és kátyúk kis, majd az egyenetlen domborzat az ország canvase tükrözi a szervezetben a teljes. Igaz, több mint 140 km / h sebességgel, a zaj és a rezgés kevesebb - csak akkor marad, ha megtalálja a lehetőséget felgyorsítására
 

Mindazonáltal, a DPS-tisztünkkel együtt megmutattunk valamit közösen: Látva a koreai SUV-t, először a pénzre gondoltunk. Csak reméltem, hogy az ár egy versenyelőnyt Hyundai, de kiderült, hogy nem kevesebb, mint amit kérnek a japán riválisok. Azaz, a friss Santa Fe kell tekinteni, mint egy új koreai: olyan termék, amely nem igényel kedvezmények.
 



Az autót az autó biztosítja.

A tészta során az autót Rosno biztosítja.


Szöveg: Alexander Korchenko
Fotó: római stunnin
 
 
 
   
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№104 / 2006]