Тест-драйв Hyundai Santa fe 2006 - 2009 Внедорожник

Világok háborúja

Борьба за кошелек покупателя нынче особенно обостряется в классе паркетников. На рынок выводят все новое и новое оружие; на военных сборах новичков побывали Михаил Гзовский и Андрей Кочетов.
 
HYUNDAI SANTA FE 2,7 GLS
Второе поколение корейского вседорожника представили в январе 2006 года на Детройтском автосалоне, уже с апреля автомобиль начали продавать в России - только в 5-местном варианте и с единственным мотором.
Двигатель: бензиновый 2,7 л (189 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая,
4-ступенчатая автоматическая.
Комплектации: три варианта.
Цена: $36 990-43 390.
 
MITSUBISHI OUTLANDER XL 3,0
Японцы могли приобрести этот автомобиль еще в 2005 году. Аутлендер стал доступен американцам в середине 2006 года, а в начале нынешнего - и россиянам, кстати, первым в Европе. Русская модификация - пять мест, мотор пока один.
Двигатель: бензиновый 3,0 л (220 л.с.).
Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая.
Комплектации: Intense, Instyle, Inspire.
Цена: $39 490-44 990.
Если в вашем бюджете $40-45 тыс., считайте, что компактные паркетные модели вы переросли. Самое время присмотреться к машинам покрупнее, с 6-цилиндровыми моторами. Санта Фе на рынке уже почти год, Аутлендер XL - новинка не только для России, но и в Европе. Обе модели имеют хорошую родословную и заслуженный коммерческий успех прошлого поколения. Правда, тогда они не были одноклассниками...
 
ÁTKÉPZÉS
Обратите внимание, мотор здесь очень тяговитый и мощный - 189 л.с.! Автомат хоть четырехскоростной, но с ручным режимом. Полноприводной трансмиссией управляет электроника - в рекламную речь менеджера автосалона мне не удавалось втиснуть ни единого слова. Автомобиль богат не только круиз-контролем, двухзонным климат-контролем, люком с электроприводом, но и системами активной и пассивной безопасности. ABS плюс EBD и ESP помогут избежать неприятностей на скользкой дороге, а двенадцать подушек безопасности и преднатяжители передних ремней спасут жизнь и здоровье в случае аварии.
Все верно, думал я, выруливая со стоянки на черном Санта Фе. Автомобиль нового поколения стал лучше предыдущего, но и преемственность сохранена не только в обводах кузова, но и в интерьере. Правда, до боли знакомый стиль салона возвращает лет на пять назад. От ощущения безликости трудно отделаться, несмотря на приличные материалы. Сиденья на вид внушали оптимизм, но вскоре выяснилось - напрасно. Водительское - типично корейское - со слабой боковой поддержкой, аморфное и излишне мягкое. Эдакое домашнее кресло, к которому надо присидеться, чтобы не замечать недостатков. Сзади - еще хуже. Подушка низкая, короткая, а пол высокий - почти как в пикапе 10-летней давности. Несмотря на внушительные размеры салона, во втором ряду ногам неуютно, а голова упирается в потолок.
Багажник, конечно, просторен, но ровный пол, который образуется при складывании спинок задних сидений, энтузиазма не вызывает - тяжести-то придется толкать на приличную высоту. Проверенные временем решения не всегда гарантируют хороший результат. Это особенно заметно на фоне Аутлендера XL, сохранившего от первого поколения не столько дизайн, сколько осанку.
Чужестранец не просто подрос и перебрался в другую ценовую нишу. Присвоение звания XL означает новую платформу. Даже внешне автомобиль непохож на предшественника: нет хулиганистой наружности компактного паркетника. Топовый вариант оснащения схож с самой богатой Сантой, исключения - климатическая установка попроще (монофоническая и лишена дисплея), а подушек всего восемь.
После Санта Фе салон Аутлендера воспринимается, как впервые увиденные Звездные войны на фоне черно-белых Новых похождений Швейка. Здесь хорошо уживаются японская точность сборки и американская щедрость на объем. Двухцветная отделка и рифленый пластик, светлая кожа создают атмосферу солидности и респектабельности. Водительское сиденье более комфортное и цепкое, чем у оппонента. Задний диван из двух неравных частей, каждая из которых перемещается в продольном направлении, вмещает троих - после Санта Фе они смогут расправить плечи и поднять голову. Процесс трансформации салона очень прост и оригинален - достаточно нажать кнопку на боковине багажника, и сиденье само сложится. Sikkes!
Окончательно покоряет Мицубиси двухстворчатой пятой дверью. Она не только позволила понизить погрузочную высоту и увеличить проем. На откидной борт удобно присесть во время пикника.
 
VILLÁMHÁBORÚ
Santa Fe, mint egy nagy univerzális autó, a második generációban, és maradt. Парадные цифры стали чуть лучше, но ощущение, что едешь на быстроходном танке, осталось. A sima aszfalton a gép kényelmes a tech előtt, de a bevonat kisebb hátrányainak újraszámítása, a speciális berendezések nem szükségesek. Az autó akut kormányozása nem különbözik, a túlzott tekercsekben a fordulatok áthaladása során azonban nem észlelhető, de hajlamos egy sodródásra, amely részben az utolsó pillanatban kompenzálja a stabilizációs és tanfolyam stabilitási rendszereket. Az éles benyomások sebessége nem ad, hanem a meghajtó elpirulása sem kényszerít. Вероятно, разгон мог быть и быстрее, если бы не растянутые передаточные числа задумчивого автомата.
Outlander - az ellenkezője. A nagyok ellenére méretek, megkülönbözteti a kezelési és átláthatóságot. Забываешь, что едешь на большой машине: высокий XL так азартно проходит виражи, словно он на два размера меньше! A 220-szoros motor és a 6 -s sebességű automata konzisztenciája az inspirálja a tiszteletet: a doboz nagyon gyorsan és anélkül húzza meg a bunkót. Ну а если искушенному водителю захочется скорректировать выбор автомата, он сделает это подрулевыми лепестками. A gázpedál érzékeny, néha is: az autó váratlanul éles gyorsulást reagál, ami nem mindig kellemes a városban. Ezenkívül hatással van az üzemanyag-fogyasztásra, könnyen megközelíthető 16-18 l / 100 km.
A Mitsubishi felfüggesztés keményebb és kevésbé energia-intenzív, mint az ellenfél. A nagy sebességű kihagyott lyuk bontásgá válhat. De a kis szabálytalanságokat csak gumiabroncsok jelölik. A stroke és a tekercsek simaságát nem osztálytársai, hanem inkább a személygépkocsik a félelmetes kibocsátásból származnak. Innen, a fékek hatékonysága és informativitása.
 
Partizán ösvények
Победоносный марш-бросок по асфальтовым трассам Подмосковья продемонстрировал скоростной потенциал машин. Ellenőrizze őket gondnokként?
Normál körülmények között, gépkocsik első kerék meghajtása. A koreai gép csak elektromágneses kapcsolással rendelkezik, amely félautomata üzemmódban működik. Ha az illesztőprogram megnyomja a LOCK gombot, a prioritás nem lesz az elülső, hanem négykerékhajtás. A csúszós bevonatot érdemes, az elektronika kikapcsolja a hátsó kerekeket. Az Outlander a 2WD üzemmódban az első kerekeket vezeti, de ha szükséges, a nyomaték legfeljebb 10% -a továbbítható és hátul - a viszkózsákon keresztül. 4WD auto - режим полного привода, когда электроника сама принимает решение о перераспределении крутящего момента между осями. Последнее положение - 4WD lock - имитирует блокировку межосевого дифференциала для движения на малых скоростях в условиях бездорожья.
Az út lumen kétszáz millimétere nem illeszkedik a nem nagyon törött alapozóhoz. Támadás! Az autók sikeresen átkerültek a kitöltött területen, és leereszkedtek, hogy megértsenek egy kis folyót, ezen a kis győztes háború véget ért: szenvedett az első veszteségeket, és kénytelen visszavonulni. Аутлендер цеплял за грунт нежной пластиковой защитой и норовил оставить на земле подвешенную под полом багажника полноразмерную запаску. Egy ilyen hülye az árok, jobb, ha nem kijutni
Az egyetlen dolog, amit a Santa Fe jobb, mint az ellenfél - a forgattyúház acélvédelme. Mindkét gépet nem egy kis komoly útra tervezték. A jó aszfalt tulajdonságoknál kemény felfüggesztéseket és jelentéktelen geometriai permeabilitást kell fizetnie. Az átlós lógó kísérletek azonnal egy pontot helyeztek el. Csak az ártalmatlan Kholmik kényszerítheti az autókat arra, hogy a kerekeket a motorok dobja alatt forgassa.
De még akkor is, ha nem mászol a fülekbe a szennyeződésben, nem éri meg, hogy az aszfalton kívül menjen. Santa Fe egy kicsit lágyabb a vidéken, de nem provokál egy szemetet. A dudorokat mereven aláírják a kormánykeréken. Úgy tűnik, hogy a medálok kerekei mellett a medálok lógnak puddower súlyokat. A test minden koldybin találkozik a fény remegve, és a műanyag kabin panelek invázisak a hímzéssel. Az Outlandernek a felfüggesztési munkája szinte nem hallható, de erősebben megrázta az autót. Úgy tűnik, hogy a test merevsége magasabb. A motor nagy teljesítményellátását kifelé kérték, de érdemes meghaladni a megengedett és a lovaglás küszöbét, és egy kicsit gyorsabban, mint az ésszerű, az autó sikoltozik, és ezúttal romlik a lélek a legénységből.
A manőverek befejeződnek, visszatérünk a helyszínre, és ismételje meg: A Santa Fe egy egészséges konzervatív megközelítés példája. Alkalmas kényelmes és szilárd. Az Outlander XL az aktív élethelyű illesztőprogramokat szereti. Mindkét autó jó az aszfalton, lenyűgöző a városban, gyakorlatilag tehetetlenül az utakon kívül. A fegyvereken vagy?
Mikhail Gzzovsky: A piacon lévő győzelemre már nincs elég szilárd méret és egy többnyelvű motor. Инженерам Мицубиси удалось воплотить в Аутлендере XL все новые технологии, специалисты Хёндай сделали, выражаясь языком строителей, плановый капремонт в рамках утвержденной сметы.
HYUNDAI SANTA FE 2,7 GLS - A frissítés ellenére erkölcsileg elavultnak tűnik. Az ilyen pénzkészítésnek modernnek kell lennie, a kabin kényelmesebb, a kényelem magasabb.
7.5
+ Passzív biztonsági rendszerek gazdag felszerelése, nagy felfüggesztés energiaintenzitás, mérsékelt üzemanyag-fogyasztás.
- kényelmetlen hátsó ülés, a kabin átalakulásának alacsony képessége, magas szint és rezgés.
MITSUBISHI OUTLANDER XL 3.0 - Kortárs Nem csak kívül és belül, hanem az ergonómia és a vezetés is. Ügyesen megvalósította az ésszerű elegendőség elvét.
8.1 teljes értékelés
+ Fényes megjelenés, kiváló hangszóró, könnyű tájékoztató ellenőrzés, tágas leszállás.
- A motortér védelme hiánya, nincs hosszirányú kormányoszlop beállítása, a pótkerék korlátozza a kongresszus szögét.
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"